Dunlop SportMaxx RT 2 vs Nokian Powerproof 1
- Score TR
- 8,4/10
- Les conducteurs disent
- 77% · 94
- Score TR
- 8,4/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 4
Dans les 3 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Dunlop SportMaxx RT 2 a fini devant 2 fois et le Powerproof 1 une fois. Le SportMaxx RT 2 a conservé 15,4 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe; le Powerproof 1 a freiné 2,3 % plus court sur sol mouillé.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Le Dunlop SportMaxx RT 2 est l'achat le plus sûr : il a fini devant dans les deux tests complets et remporte toutes les mesures d'aquaplaning. Choisissez le Nokian Powerproof 1 si la distance de freinage sur mouillé et le coût d'usage comptent plus que la sécurité sur eau stagnante, en gardant à l'esprit le peu de retours d'utilisateurs dont il dispose.
Là où le SportMaxx RT 2 est plus fort
- Devant dans les deux tests complets, 9e sur 21 contre 17e et 9e sur 18 contre 14e
- Meilleure résistance à l'aquaplaning dans les quatre mesures, de 21,5 pour cent chez Auto Bild
- Plus longue durée de vie chez Auto Bild, 39 590 km contre 31 820 km, et jugé plus confortable
Là où le Powerproof 1 est plus fort
- Freinage sur mouillé plus court dans les deux tests l'ayant mesuré
- Bien moins d'abrasion chez l'ADAC, 67,7 contre 91 mg/km/t, et 19,5 pour cent moins cher aux 1000 km
- Plus silencieux dans les deux mesures de bruit et résistance au roulement plus faible
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
SportMaxx RT 2 vs Powerproof 1 en bref
| Catégorie | SportMaxx RT 2 | Écart | Powerproof 1 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés3 tests communs | 2 | 1 | |
| Sec4 mesures | 2 | Égalité entre les deux. | 2 |
| Mouillé10 mesures | 6 | Le SportMaxx RT 2 a conservé 15,4 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe (2 tests) | 3 |
| Confort3 mesures | 1 | Le Powerproof 1 a été 0,7 dB plus silencieux (2 tests) | 2 |
| Valeur5 mesures | 1 | 4 | |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,4/10 | Égalité | 8,4/10 |
| Note des conducteurs94 et 4 avis | 77% | Avantage au Powerproof 1 (+9 points) | 86% |
| Prixdans les 2 tests indiquant des prix | +21,8 % | Le SportMaxx RT 2 était plus cher dans 2 tests sur 2 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 61 | 32 dimensions fabriquées pour les deux | 54 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 3 tests en 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | SportMaxx RT 2 | Plateau | Powerproof 1 |
|---|---|---|---|
| Test des pneus d'été hautes performances d'Auto Bild 2025 | P9 sur 20 | P17 sur 20 | |
| Test des pneus d'été ADAC 2025 | P9 sur 18 | P14 sur 18 | |
| Essais de pneus été 2025 | P19 sur 52 | P13 sur 52 |
Profil de performance
6 mesures issues des 3 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
SportMaxx RT 2
Powerproof 1
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 97% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 8 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
SportMaxx RT 2
Powerproof 1
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
SportMaxx RT 2
En tête dans aucune catégorie
Powerproof 1
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le SportMaxx RT 2 77 % sur 94 avis et le Powerproof 1 86 % sur 4. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | SportMaxx RT 2 | Écart | Powerproof 1 | Victoires | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,9 | 0,3% | 35,8 | 1-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 118,2 | 0,9% | 117,1 | 1-0 | |||||||||||||
|
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| 37,37 | 2,3% | 36,47 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 38,1 | 2,3% | 39 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 71,7 | 0,1% | 71,8 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 14,98 | 0,1% | 14,99 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 81,15 | 1,7% | 79,8 | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 3,48 | 15,4% | 3,02 | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | 16,3% | noté | 1-0 | |||||||||||||
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| 73,2 | 0,7 dB | 72,55 | 0-2 | |||||||||||||
|
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| 40 645 | 11,3% | 37 160 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 9,41 | 5,1% | 8,93 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 5,6 | 1,8% | 5,5 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 91 | 25,6% | 67,7 | 0-1 | |||||||||||||
|
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le SportMaxx RT 2 obtient 8,4 et le Powerproof 1 8,4 sur 10.
| SportMaxx RT 2 | Catégorie | Powerproof 1 | ||
|---|---|---|---|---|
| 76 | Sec | 74 | ||
| 83 | Mouillé | 78 | ||
| 33 | Confort | 52 | ||
| 37 | Valeur | 43 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| SportMaxx RT 2 | Catégorie | Powerproof 1 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,3 | Adhérence sur le sec | 9 | ||
| 7,8 | Adhérence sur le mouillé | 9,3 | ||
| 7,7 | Ressenti de la route | 8,5 | ||
| 7,6 | Progressivité | 8,5 | ||
| 7,5 | Usure | 8 | ||
| 7,9 | Confort | 8,8 | ||
Les conducteurs notent le SportMaxx RT 2 77 % sur 94 avis et le Powerproof 1 86 % sur 4. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Dunlop SportMaxx RT 2
- 77%sur 94 avis
- 63%le rachèteraient
- 1 269 534 kmparcourus par les conducteurs
Dans les avis, le Dunlop SportMaxx RT 2 est souvent décrit comme un pneu UHP silencieux et confortable avec une forte adhérence générale, surtout sur sol mouillé, et une bonne résistance à l'aquaplaning, offrant à de nombreux conducteurs une grande confiance en utilisation quotidienne et sur autoroute. L'usure est fréquemment rapportée comme bonne à très bonne par rapport à plusieurs pneus premium concurrents, et beaucoup le considèrent comme un bon rapport qualité-prix. Une minorité notable, cependant, signale des flancs trop souples ou inconsistants entraînant une direction floue/"oscillante" et une précision réduite lors des virages serrés, et certains utilisateurs affirment que l'adhérence (particulièrement par temps humide) peut diminuer à mesure que le pneu s'use.
- Forte adhérence sur sol mouillé et stabilité rassurante sous forte pluie
- Bonne résistance à l'aquaplaning
- Bonne adhérence/traction sur route sèche pour une conduite normale à dynamique
- Faible bruit de roulement et confort général
- Flancs souples provoquant une direction floue, des oscillations ou une précision réduite sous virage serré/changements de charge
- Certains rapports d'adhérence médiocre sur sol mouillé ou de confiance réduite (souvent à mesure que le pneu s'use)
- Le bruit peut augmenter à mesure que le pneu s'use ou sur des surfaces de route rugueuses
Résumé par IA à partir de 81 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 94 avis sur le SportMaxx RT 2J'en ai maintenant plusieurs jeux sur ma voiture, car ils se sont révélés fiables et inspirent confiance sur le mouillé. Ils ont survécu aux nids-de-poule, aux débris et aux trottoirs occasionnels. Je n'ai jamais souhaité avoir plus d'adhérence sur le sec. La réponse est peut-être légèrement atténuée par rapport aux pneus plus chers, mais personnellement, je n'ai pas de problème car ma conduite est à 90 % sur autoroute/routes principales A.
Sur le mouillé, la voiture se sent stable sous la pluie à des vitesses d'autoroute allant jusqu'à environ 3 mm de profondeur de bande de roulement, moment auquel l'avant a commencé à se sentir nerveux. Le freinage s'est bien passé sur le mouillé, mais un démarrage rapide dans tout autre endroit qu'une ligne droite déclenchera l'antipatinage. Difficile de dire si cela serait réduit avec un pneu plus cher.
Les pneus avant ont duré environ 11 000 milles avant d'atteindre la ligne d'usure. Les arrières dépassent les 20 000 et ont encore du temps à parcourir.
Nokian Powerproof 1
- 86%sur 4 avis
- 76 671 kmparcourus par les conducteurs
Les 4 avis sur le Powerproof 1Je les ai achetés pour leur prix : 70 euros pour un pneu de 225/50/17. Les miens sont fabriqués en Chine, je ne sais pas si c'est un inconvénient ou si la qualité est inférieure à celle des pneus fabriqués dans d'autres pays.
Personnellement, ce sont de très bons pneus dans l'ensemble, avec une bonne adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé et une bonne stabilité. Les pneus sont un peu bruyants, mais ce n'est pas si grave. Pas aussi confortables qu'espéré, mais très corrects pour leur prix.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 61 dimensions pour le SportMaxx RT 2 et 54 pour le Powerproof 1, dont 32 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | SportMaxx RT 2 | Powerproof 1 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 61 dimensions, de 17 à 21 pouces | 54 dimensions, de 17 à 20 pouces |
| Communes aux deux | 32 dimensions 205/45 R17205/50 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17235/55 R17225/40 R18225/45 R18235/40 R18et 20 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A85%B15% | A100% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C79%D19%B3% | C80%B20% |
| Étiquette européenne - bruit | 69-73 dB B93%A7% | 69-73 dB B74%A26% |
| Sur le marché depuis | 2021 | 2023 |
| Remplace | Dunlop SportMaxx RT (2014) | Nokian PowerProof (2018) |
| Récompenses | Vainqueur: Ultra High Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2021) | - |
| Prix dans les tests communs | Le SportMaxx RT 2 était le pneu le plus cher dans 2 des 2 tests qui indiquaient des prix, de 21,8 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Trois tests communs, tous de 2025, et ils se partagent deux à un en faveur du Dunlop SportMaxx RT 2. Il a fini 9e sur 21 chez Auto Bild contre une 17e place du Nokian Powerproof 1 et 9e sur 18 chez l'ADAC contre 14e, tandis que le Nokian a remporté le comparatif de freinage seul d'Auto Bild, 13e sur 52 contre 19e.
Ce résultat au freinage n'est pas un hasard. Le Nokian s'est arrêté plus court sur mouillé dans les deux tests l'ayant mesuré, 47,5 m contre 49,1 m chez Auto Bild et 30,4 m contre 31,5 m dans le comparatif, et plus court sur sec dans deux tests sur trois.
Le terrain du Dunlop, c'est l'eau stagnante et le confort. Il a mieux résisté à l'aquaplaning dans les deux passages en ligne droite et les deux en courbe, de 21,5 pour cent chez Auto Bild, 3,45 contre 2,84 m/sec2, et le jury d'Auto Bild l'a jugé plus confortable, 5 points contre 4,3.
Conclusion
Le Dunlop SportMaxx RT 2 est globalement le meilleur pneu au vu des données disponibles. Il a fini devant dans les deux tests complets, 9e sur 21 contre 17e chez Auto Bild et 9e sur 18 contre 14e chez l'ADAC, et il a fait le grand chelem en aquaplaning, avec les deux passages en ligne droite et les deux en courbe, très nettement chez Auto Bild avec 3,45 contre 2,84 m/sec2. Il a aussi duré plus longtemps chez Auto Bild, 39 590 km contre 31 820 km, a été jugé plus confortable, 5 points contre 4,3, et s'est arrêté plus court sur béton mouillé chez l'ADAC, 38,1 m contre 39 m.
Le Nokian Powerproof 1 freine mieux en conditions normales et coûte moins cher à l'usage chez l'ADAC. Il s'est arrêté plus court sur mouillé dans les deux mesures, de 3,5 pour cent dans le comparatif Auto Bild, et sur sec dans deux tests sur trois. Il s'est bien moins abrasé chez l'ADAC, 67,7 contre 91 mg/km/t, d'où un coût aux 1000 km inférieur de 19,5 pour cent, 2,35 contre 2,92, et il opposait moins de résistance au roulement tout en étant plus silencieux dans les deux mesures de bruit.
Deux réserves. La longévité n'est pas tranchée : le Dunlop a duré 24,4 pour cent de plus chez Auto Bild alors que l'ADAC les a mesurés à égalité, 42 500 km contre 41 700 km. Et le Nokian ne compte que 2 avis d'automobilistes sur le site contre 86 pour le Dunlop, donc bien moins de recul. Sur les classements et l'aquaplaning, le Dunlop est le choix le plus sûr ; le Nokian se défend si la distance de freinage sur mouillé et le coût d'usage priment.
SportMaxx RT 2 vs Powerproof 1 : vos questions
Le Dunlop SportMaxx RT 2 ou le Nokian Powerproof 1 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 3 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Dunlop SportMaxx RT 2 a fini devant 2 fois et le Powerproof 1 une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le SportMaxx RT 2 obtient 8,4 et le Powerproof 1 8,4 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le SportMaxx RT 2 ou le Powerproof 1 ?
Le SportMaxx RT 2 a pris l'avantage sur 6 des 10 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a conservé 15,4 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Sur les tests communs, les mesures de la catégorie Sec se partagent 2-2 entre le SportMaxx RT 2 et le Powerproof 1.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Powerproof 1 a été 0,7 dB plus silencieux (2 tests). Les conducteurs notent le confort 7,9/10 pour le SportMaxx RT 2 et 8,8/10 pour le Powerproof 1.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le SportMaxx RT 2 77 % sur 94 avis et le Powerproof 1 86 % sur 4.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 2 tests qui indiquaient des prix, le SportMaxx RT 2 était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 21,8 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le SportMaxx RT 2 est fabriqué en 61 dimensions (de 17 à 21 pouces) et le Powerproof 1 en 54 (de 17 à 20 pouces). 32 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le SportMaxx RT 2 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Powerproof 1, A et C.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le Powerproof 1 est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2023, le SportMaxx RT 2 en 2021. Le SportMaxx RT 2 a remplacé le Dunlop SportMaxx RT. Le Powerproof 1 a remplacé le Nokian PowerProof.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
0-7 en 7 tests communs
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Michelin Pilot Sport 5
0-8 en 8 tests communs
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Yokohama Advan Sport V107
3-3 en 7 tests communs
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Kumho Ecsta PS71
4-5 en 11 tests communs
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Dunlop SportMaxx RT 2
6-0 en 6 tests communs
vs
Nexen N Fera Sport SU2 vs Nokian Powerproof 1
2-1 en 3 tests communs
vs
Michelin Pilot Sport 5 vs Nokian Powerproof 1
3-0 en 3 tests communs
vs
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Nexen N Fera Sport SU2
6-5 en 11 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le SportMaxx RT 2 Donner mon avis sur le Powerproof 1
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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