Bridgestone Potenza Sport Evo vs Vredestein Ultrac Pro
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 85% · 16
- Score TR
- 9,0/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 7
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Bridgestone Potenza Sport Evo a fini devant 2 fois et le Ultrac Pro une fois, une fois à égalité. Le Potenza Sport Evo a freiné 2,1 % plus court sur sol mouillé; le Ultrac Pro a affiché une résistance au roulement 12,5 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Optez pour le Bridgestone Potenza Sport Evo si vous recherchez un pneu offrant une conduite plus engageante et rassurante à la limite, notamment sur sol mouillé et pour une réactivité sportive générale. Choisissez le Vredestein Ultrac Pro si vous souhaitez un pneu route rapide, plus silencieux, plus économe en carburant et généralement d'un meilleur rapport qualité-prix, tout en conservant une adhérence sur sol sec très performante.
Là où le Potenza Sport Evo est plus fort
- Meilleure performance sur sol mouillé : remporte le freinage sur sol mouillé 3/4 et la tenue de route sur sol mouillé 3/3 dans les comparaisons partagées (par exemple, 43,9 m contre 46,2 m de freinage sur sol mouillé dans Autobild Sports Cars).
- Comportement routier plus dynamique et plus précis lors de nombreux tests (par exemple, tenue de route sur sol sec pour un SUV : 106,6 km/h contre 103,1 km/h ; les testeurs notent une direction directe et une agilité accrue).
- Meilleures impressions de confort et de conduite là où elles sont évaluées (vainqueur du confort subjectif dans 2/2 tests Autobild : 8,7 contre 8,0 et 8,0 contre 7,3)
Là où le Ultrac Pro est plus fort
- Niveau sonore systématiquement plus faible (victoire 3/3 ; par exemple, 69,1 contre 72,4 dB lors du test SUV et 70,9 contre 74,0 dB lors du test Autobild Sports Cars)
- Résistance au roulement constamment plus faible / meilleure efficacité (victoire 3/3 ; par exemple, 6,92 contre 8,57 kg/t dans le test SUV)
- Performances compétitives sur sol sec et souvent très proches en matière de freinage/maniabilité sur sol sec (y compris des victoires dans l'Autobild Summer, freinage sur sol sec 34,2 m contre 34,5 m et maniabilité sur sol sec 101,0 km/h contre 99,8 km/h)
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Potenza Sport Evo vs Ultrac Pro en bref
| Catégorie | Potenza Sport Evo | Écart | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés4 tests communs | 2 | 1 à égalité | 1 |
| Sec8 mesures | 3 | Le Ultrac Pro a tenu une vitesse moyenne 0,7 % plus élevée sur le parcours de maniabilité sur sol sec (3 tests) | 5 |
| Mouillé16 mesures | 10 | Le Potenza Sport Evo a freiné 2,1 % plus court sur sol mouillé (4 tests) | 5 |
| Tout-terrain4 mesures | 3 | 1 | |
| Confort5 mesures | 2 | Le Ultrac Pro a été 3,1 dB plus silencieux (3 tests) | 3 |
| Valeur5 mesures | 2 | Le Ultrac Pro a affiché une résistance au roulement 12,5 % plus faible (3 tests) | 3 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,5/10 | Avantage au Potenza Sport Evo (+0,5) | 9,0/10 |
| Note des conducteurs16 et 7 avis | 85% | Avantage au Potenza Sport Evo (+2 points) | 83% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 86% | Avantage au Potenza Sport Evo (+15 points) | 71% |
| Prixdans les 3 tests indiquant des prix | +27 % | Le Potenza Sport Evo était plus cher dans 3 tests sur 3 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 115 | 71 dimensions fabriquées pour les deux | 98 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 4 tests en 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Potenza Sport Evo | Plateau | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Test de pneus SUV été 2026 | P2 sur 9 | P2 sur 9 | |
| Essai de pneus été 2026 d'Autobild pour voitures de sport | P2 sur 8 | P3 sur 8 | |
| Test de pneus été Autobild 2026 | P11 sur 20 | P9 sur 20 | |
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P11 sur 50 | P13 sur 50 |
Profil de performance
10 mesures issues des 4 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Potenza Sport Evo
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 95% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 8 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Potenza Sport Evo
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Potenza Sport Evo
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Potenza Sport Evo 85 % sur 16 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Potenza Sport Evo | Écart | Ultrac Pro | Victoires | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,13 | 0,2% | 34,2 | 2-2 | |||||||||||||||||
|
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| 104,5 | 0,7% | 103,7 | 1-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| noté | 29,9% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 42,13 | 2,1% | 42,98 | 3-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 82,13 | 1,6% | 80,87 | 3-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||||||
|
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| 15,71 | 3,4% | 16,26 | 2-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 88,57 | 1% | 89,4 | 1-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 2,97 | 2,7% | 2,87 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 64,2 | 0,9% | 63,6 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 10 199 | 2% | 10 003 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 8 897 | 14% | 10 147 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| 2 879 | 13% | 2 548 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| noté | 9,2% | noté | 2-0 | |||||||||||||||||
|
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| 73,4 | 3,1 dB | 70,33 | 0-3 | |||||||||||||||||
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| 51 860 | 23,2% | 42 100 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 8,84 | 12,5% | 7,75 | 0-3 | |||||||||||||||||
|
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| 1 533 | 5,2% | 1 617 | 1-0 | |||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza Sport Evo obtient 9,5 et le Ultrac Pro 9 sur 10.
| Potenza Sport Evo | Catégorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 98 | Sec | 86 | ||
| 97 | Mouillé | 82 | ||
| 11 | Confort | 80 | ||
| 20 | Valeur | 27 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Potenza Sport Evo | Catégorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,8 | Adhérence sur le sec | 9,1 | ||
| 8,6 | Adhérence sur le mouillé | 8,9 | ||
| 8,4 | Ressenti de la route | 8,3 | ||
| 9,2 | Progressivité | 9 | ||
| 7,8 | Usure | 6 | ||
| 7,7 | Confort | 8,1 | ||
Les conducteurs notent le Potenza Sport Evo 85 % sur 16 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Bridgestone Potenza Sport Evo
- 85%sur 16 avis
- 86%le rachèteraient
- 115 555 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs rapportent que le Bridgestone Potenza Sport Evo offre une adhérence exceptionnelle sur sol sec et une traction très forte sur sol mouillé, avec une entrée en virage très précise et une maniabilité confiante et stable qui convient à une utilisation sur route rapide et même lors de journées sur circuit. Beaucoup estiment également que l'usure et la durabilité sur circuit sont améliorées par rapport à l'ancien Potenza Sport, et le rapport qualité-prix est souvent salué par rapport aux rivaux Michelin/Continental. Le principal inconvénient récurrent est le bruit de route plus élevé et une conduite plus ferme, avec des flancs rigides, ce qui peut réduire le raffinement sur les voitures plus silencieuses.
- Excellente adhérence sur sol sec
- Très forte adhérence sur sol mouillé et confiance par temps de pluie/froid
- Réponse de direction précise et entrée en virage rapide
- Maniabilité stable et prévisible avec un bon freinage/traction
- Bruit de route nettement plus élevé/rugissement
- Conduite ferme et flancs rigides (confort/raffinement réduit pour certains)
Résumé par IA à partir de 13 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 16 avis sur le Potenza Sport EvoAvant de passer aux Bridgestone Potenza Sport Evo (en taille 205/45/17), j'avais les Yokohama Advan Neova RS (en taille 205/55/17). La différence est énorme-en faveur des Bridgestone. Leur adhérence et leur facilité d'utilisation sont à un niveau complètement différent ; ils sont dans une autre catégorie par rapport aux Yokohama Advan Neova RS inacceptables, dont le seul véritable avantage était l'usure minimale.
Les Bridgestone semblent beaucoup plus sujets à l'usure, mais c'est un compromis équitable compte tenu de leur excellente performance-après tout, on ne peut pas tout avoir. Je ne peux pas commenter leur performance sous la pluie, car je n'ai pas encore eu l'occasion de conduire dans de telles conditions.
Pour conclure, ils sont silencieux et présentent un flanc très solide-bien que peut-être pas aussi bon que ceux des anciens modèles Bridgestone.
Je les recommande sans hésitation !
Vredestein Ultrac Pro
- 83%sur 7 avis
- 71%le rachèteraient
- 54 878 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs apprécient généralement le pneu Vredestein Ultrac Pro pour son excellente adhérence sur sol sec et mouillé, sa tenue de route rassurante et son confort de conduite remarquable. Plusieurs soulignent également sa qualité perçue et son excellent rapport qualité-prix. Les avis les plus positifs mettent en avant les distances de freinage courtes, la stabilité et une usure raisonnable pour les véhicules sportifs ou lourds. Quelques rares avis font état de performances médiocres par temps très froid (inférieur à 5 °C) et d'un cas d'usure prématurée/délamination. En résumé, l'Ultrac Pro offre des performances équilibrées, un confort de conduite optimal et un design attrayant.
- Adhérence à sec
- Adhérence sur sol mouillé
- Maniabilité/Sensation de direction
- Confort de conduite
- Adhérence réduite par températures très froides
Résumé par IA à partir de 6 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 7 avis sur le Ultrac ProConduisant sur un véhicule turbo de 2 190 kg, ce pneu assure un contact optimal avec la route et transmet les sensations de la route au conducteur. Avec l'ABS activé, les performances sont exceptionnelles, avec une distance incroyablement courte à basse vitesse, permettant un arrêt complet ! L'effet est désormais transmis de manière audible aux roues. C'est la deuxième fois que je remplace les pneus Wintrac Pro par des pneus d'été. Ils présentent très peu de signes d'usure après 9 600 km. J'achèterai certainement la nouvelle version lors de leur remplacement. Le protège-jante intégré est une excellente fonctionnalité qui a jusqu'à présent permis d'éviter les éraflures.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 115 dimensions pour le Potenza Sport Evo et 98 pour le Ultrac Pro, dont 71 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Potenza Sport Evo | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 115 dimensions, de 16 à 22 pouces | 98 dimensions, de 18 à 24 pouces |
| Communes aux deux | 71 dimensions 205/40 R18215/45 R18225/35 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18et 59 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A99%B1% | A97%B3% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C67%D30%B3% | C73%D18%B6%A3% |
| Étiquette européenne - bruit | 71-73 dB B100% | 69-73 dB B97%A3% |
| Sur le marché depuis | 2025 | 2024 |
| Remplace | Bridgestone Potenza Sport (2021) | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Récompenses | Vainqueur: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | - |
| Prix dans les tests communs | Le Potenza Sport Evo était le pneu le plus cher dans 3 des 3 tests qui indiquaient des prix, de 27 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Génération précédente : Bridgestone Potenza Sport vs Vredestein Ultrac Pro (7 tests communs)
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Les pneus Bridgestone Potenza Sport Evo et Vredestein Ultrac Pro sont tous deux des pneus été haute performance, mais leur conception de la vitesse diffère légèrement : le Bridgestone privilégie une maniabilité plus précise et dynamique, ainsi qu’une excellente tenue de route sur sol mouillé, tandis que le Vredestein se veut plus silencieux, plus efficient et offre une adhérence très compétitive. Sur quatre tests comparatifs de pneus été 2026 (incluant les tests d’Autobild sur voitures de sport et voitures de tourisme, ainsi qu’un test de freinage comparatif), les deux pneus affichent souvent des performances proches en termes de temps au tour et de freinage. Cependant, leurs caractéristiques d’utilisation (bruit, résistance au roulement, rapport qualité/prix et usure) les distinguent plus nettement que ne le laissent penser les résultats des tests.
Conclusion
En matière de performances de conduite, le Potenza Sport Evo s'impose systématiquement comme le choix privilégié des conducteurs, notamment sur sol mouillé où il remporte les trois comparatifs et affiche une excellente adhérence latérale (par exemple, 75,1 km/h contre 73,3 km/h lors du test de tenue de route sur sol mouillé d'Autobild Sports Cars, et un écart significatif sur le temps au tour sur sol mouillé : 12,5 s contre 13,3 s). Il présente également un comportement dynamique remarquable lors du test des SUV, dominant la tenue de route sur sol sec (106,6 km/h contre 103,1 km/h) et le temps au tour sur sol mouillé (19,9 s contre 20,8 s). Si vous privilégiez la précision de la direction, l'agilité et la confiance sur chaussée mouillée, les résultats de Bridgestone sont incontestables. Les principaux atouts de l'Ultrac Pro se font sentir au quotidien : il est systématiquement plus silencieux (meilleur niveau sonore dans les 3 tests ; par exemple, 70,9 dB contre 74,0 dB chez Autobild Sports Cars) et systématiquement plus économe en énergie (meilleure résistance au roulement dans les 3 tests ; jusqu'à 6,92 kg/t contre 8,57 kg/t lors du test SUV). Ajoutez à cela les commentaires des testeurs qui le qualifient de pneu le plus silencieux avec un rapport qualité-prix avantageux, et il devient le choix idéal pour une utilisation routière sportive où le confort et les coûts d'entretien sont essentiels. En contrepartie, il est moins performant sur le plan dynamique et peut perdre en précision sur route mouillée. Quant au Bridgestone, ses principaux inconvénients pratiques sont une résistance au roulement plus élevée et un prix d'achat supérieur, même s'il compense cet investissement par une usure projetée nettement meilleure lors d'un test majeur (51 860 km contre 42 100 km). Conclusion : choisissez le Bridgestone si votre priorité est un contrôle maximal et des sensations sportives (surtout sur sol mouillé). Choisissez le Vredestein si vous recherchez des performances quasi-haut de gamme dans un ensemble plus silencieux, plus efficace et offrant un meilleur rapport qualité-prix.
Potenza Sport Evo vs Ultrac Pro : vos questions
Le Bridgestone Potenza Sport Evo ou le Vredestein Ultrac Pro : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Bridgestone Potenza Sport Evo a fini devant 2 fois et le Ultrac Pro une fois, une fois à égalité. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza Sport Evo obtient 9,5 et le Ultrac Pro 9 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Potenza Sport Evo ou le Ultrac Pro ?
Le Potenza Sport Evo a pris l'avantage sur 10 des 16 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 2,1 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Ultrac Pro a pris l'avantage sur 5 des 8 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a tenu une vitesse moyenne 0,7 % plus élevée sur le parcours de maniabilité sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Ultrac Pro a affiché une résistance au roulement 12,5 % plus faible (3 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,8/10 pour le Potenza Sport Evo et 6/10 pour le Ultrac Pro.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Ultrac Pro a été 3,1 dB plus silencieux (3 tests). Les conducteurs notent le confort 7,7/10 pour le Potenza Sport Evo et 8,1/10 pour le Ultrac Pro.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Potenza Sport Evo 85 % sur 16 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. 86 % des conducteurs du Potenza Sport Evo le rachèteraient, contre 71 % pour le Ultrac Pro.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 3 tests qui indiquaient des prix, le Potenza Sport Evo était le pneu le plus cher dans 3 d'entre eux, de 27 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Potenza Sport Evo est fabriqué en 115 dimensions (de 16 à 22 pouces) et le Ultrac Pro en 98 (de 18 à 24 pouces). 71 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Potenza Sport Evo est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Ultrac Pro, A et C.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le Potenza Sport Evo est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2025, le Ultrac Pro en 2024. Le Potenza Sport Evo a remplacé le Bridgestone Potenza Sport. Le Ultrac Pro a remplacé le Vredestein Ultrac Vorti+.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Vredestein Ultrac Pro
6-1 en 7 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Michelin Pilot Sport 5
1-2 en 3 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Continental SportContact 7
1-2 en 3 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Michelin Pilot Sport 4 S
1-1 en 2 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2-2 en 4 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
3-0 en 3 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 en 7 tests communs
vs
Michelin Pilot Sport 4 S vs Vredestein Ultrac Pro
4-2 en 6 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Potenza Sport Evo Donner mon avis sur le Ultrac Pro
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion