Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli Scorpion
- Score TR
- 9,7/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 228
- Score TR
- 9,0/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 5
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 et le Pirelli Scorpion se sont affrontés dans 4 tests indépendants et le bilan est à égalité, 2-2. Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 0,9 % plus court sur sol sec; le Scorpion a affiché une résistance au roulement 7 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 si vous privilégiez une adhérence maximale sur route, une direction sportive et des arrêts rapides sur sol sec comme mouillé. Choisissez le Pirelli Scorpion si vous recherchez le confort raffiné d'un SUV, un roulement plus silencieux, une meilleure consommation de carburant et une traction occasionnelle en tout-terrain léger avec une résistance à l'aquaplaning fiable.
Là où le Eagle F1 Asymmetric 6 est plus fort
- Tenue de route constante sur sol sec et humide et vitesse au tour (remporte la plupart des catégories de tenue de route)
- Distances de freinage courtes sur surfaces sèches et mouillées
- Très bonne adhérence latérale sur sol mouillé (le cercle mouillé remporte tous les tests)
Là où le Scorpion est plus fort
- Excellente précision de direction, stabilité et sensation subjective de la route (test gagnant sur l'équilibre)
- Résistance au roulement plus faible et conduite généralement plus silencieuse et plus confortable
- Meilleur aquaplaning en ligne droite et freinage puissant dans certains tests
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Scorpion en bref
| Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Écart | Scorpion |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés4 tests communs | 2 | 2 | |
| Sec7 mesures | 5 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 0,9 % plus court sur sol sec (4 tests) | 1 |
| Mouillé16 mesures | 10 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a tenu une vitesse moyenne 1,9 % plus élevée sur le parcours de maniabilité sur sol mouillé (2 tests) | 6 |
| Tout-terrain9 mesures | 3 | 6 | |
| Confort5 mesures | 0 | Le Scorpion a été 1,2 dB plus silencieux (2 tests) | 4 |
| Valeur3 mesures | 1 | Le Scorpion a affiché une résistance au roulement 7 % plus faible (2 tests) | 2 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,7/10 | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+0,7) | 9,0/10 |
| Note des conducteurs228 et 5 avis | 86% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+3 points) | 83% |
| Prixdans les 3 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Scorpion était plus cher dans 3 tests sur 3 | +4,9 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 130 | 40 dimensions fabriquées pour les deux | 58 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 4 tests, de 2024 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Eagle F1 Asymmetric 6 | Plateau | Scorpion |
|---|---|---|---|
| Test mondial des pneus d'été 2025 | P3 sur 8 | P1 sur 8 | |
| Essai des pneus d'été tout-terrain Autobild SUV 2025 | P1 sur 10 | P2 sur 10 | |
| 2025 Nous attachons un test de pneus d'été pour véhicules électriques | P4 sur 7 | P3 sur 7 | |
| Test de pneus SUV été 2024 | P1 sur 11 | P5 sur 11 |
Profil de performance
14 mesures issues des 4 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Eagle F1 Asymmetric 6
Scorpion
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 95% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 6 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Eagle F1 Asymmetric 6
Scorpion
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Eagle F1 Asymmetric 6
Scorpion
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228 avis et le Scorpion 83 % sur 5. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Eagle F1 Asymmetric 6 | Écart | Scorpion | Victoires | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,11 | 0,9% | 33,37 | 3-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 108,4 | 1,7% | 106,5 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||||||
|
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| 41,85 | = | 42,04 | 2-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 55,9 | 0,6% | 55,81 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 84,65 | 1,9% | 83,05 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 17,42 | 1,8% | 17,74 | 3-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 85,37 | 2% | 87,07 | 1-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 2,56 | 6,7% | 2,41 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 73,85 | 0,6% | 74,15 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 9 047 | 3,8% | 9 415 | 0-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 9 396 | 0,1% | 9 415 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 2 017 | 9,9% | 2 216 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 1,62 | 1,8% | 1,65 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 2 250 | 7,3% | 2 414 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| noté | 75% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| noté | 33,3% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| 66,6 | 1,2 dB | 65,4 | 0-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 7,77 | 7% | 7,23 | 0-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 398 | 1,5% | 392 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Eagle F1 Asymmetric 6 obtient 9,7 et le Scorpion 9 sur 10.
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Catégorie | Scorpion | ||
|---|---|---|---|---|
| 95 | Sec | 91 | ||
| 93 | Mouillé | 90 | ||
| 83 | Confort | 96 | ||
| 69 | Valeur | 46 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Catégorie | Scorpion | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Adhérence sur le sec | 8,8 | ||
| 9 | Adhérence sur le mouillé | 8 | ||
| 8,8 | Ressenti de la route | 8 | ||
| 8,9 | Progressivité | 8 | ||
| 7,6 | Usure | 9 | ||
| 8,3 | Confort | 9 | ||
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228 avis et le Scorpion 83 % sur 5. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%sur 228 avis
- 83%le rachèteraient
- 3 123 737 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 très positivement dans l'ensemble (84,8 % en moyenne), louant principalement son adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, beaucoup notant également une maniabilité rassurante. Environ la moitié des critiques qui en parlent disent qu'il est nettement plus silencieux que ce qu'ils ont remplacé, et le confort est souvent décrit comme un progrès pour un pneu UHP. La longévité est le principal sujet de discussion : les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont vraiment partagés, avec un nombre similaire rapportant une bonne longévité et ceux constatant une usure plus rapide. Une plainte plus petite mais récurrente est la sensation plus douce et moins soutenue (et parfois un bruit supplémentaire sur des surfaces rugueuses) pour les conducteurs souhaitant une réponse plus ferme et précise.
- Excellente adhérence sur sol sec avec beaucoup de confiance
- Très forte adhérence sur sol mouillé pour un pneu UHP d'été
- Niveau sonore de la route inférieur à de nombreux concurrents et équipements d'origine
- Conduite confortable pour un usage quotidien
- La durée de vie de la bande de roulement est incohérente : certains constatent une grande longévité, d'autres une usure rapide
- Peut être bruyant sur un asphalte rugueux ou grossier pour une minorité notable
- La sensation de flanc souple peut réduire la précision et rendre les réponses moins soutenues
Résumé par IA à partir de 204 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 228 avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6Tout d'abord, j'aimerais corriger/ajouter quelque chose que j'ai dit dans une critique sur le Mich PS4 où j'ai mentionné que les Asy 6s ne semblaient pas faire beaucoup mieux. Il semble que le dernier peu de gomme des Asy 6s dure beaucoup plus longtemps !, passant de 3 mm à 12,6 k à 1,7 mm (un peu près !) à 21 k, donc ils durent beaucoup plus longtemps que les pneus PS4 à l'arrière ! (Les pneus PS4 n'ont duré que 13,2 k miles !!).
Pour une BMW 330d 2010.
Pirelli Scorpion
- 83%sur 5 avis
- 103 601 kmparcourus par les conducteurs
Les 5 avis sur le ScorpionTout d'abord, ce sont de super pneus avec une excellente adhérence, ce qui en fait une mise à niveau solide par rapport à mes anciens PremiumContact 6. Deuxièmement, ils émettent un bruit de hurlement perceptible à basse vitesse jusqu'à 60 km/h. Je m'attendais à moins de bruit de pneus premium, mais ils ont probablement juste besoin d'un peu plus de rodage.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 130 dimensions pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 58 pour le Scorpion, dont 40 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Scorpion |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 130 dimensions, de 17 à 23 pouces | 58 dimensions, de 16 à 22 pouces |
| Communes aux deux | 40 dimensions 205/55 R17225/55 R17225/50 R18225/55 R18225/60 R18235/50 R18235/55 R18235/60 R18255/55 R18225/45 R19235/45 R19235/50 R19et 28 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A93%B7% | A49%B41%C9% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C40%A33%B26%D1% | A55%B41%C5% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-73 dB A59%B41% | 68-72 dB A55%B45% |
| Sur le marché depuis | - | 2019 |
| Remplace | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) | - |
| Récompenses | Recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) | - |
| Prix dans les tests communs | Le Scorpion était le pneu le plus cher dans 3 des 3 tests qui indiquaient des prix, de 4,9 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Cette comparaison oppose deux excellents pneus été, mais aux objectifs différents : le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, un pneu hautes performances pour voitures, fréquemment testé en SUV, et le Pirelli Scorpion, un pneu SUV tourisme haut de gamme. Lors de quatre récents tests sur SUV, tous deux ont remporté la victoire finale, soulignant la lutte acharnée malgré leurs spécifications de conception distinctes. Attendez-vous à ce que le Goodyear privilégie des réponses vives et sportives et des distances de freinage constamment courtes sur sol sec et mouillé, tandis que le Pirelli privilégie la précision, la stabilité, le confort et l'efficacité typiques d'un pneu SUV tourisme. Les données montrent que le Goodyear devance l'adhérence dynamique et la tenue de route sur la plupart des caractéristiques de l'asphalte, tandis que le Pirelli contrebalance par une excellente sensation de direction, une résistance à l'aquaplaning, un excellent rapport confort/bruit et une résistance au roulement nettement plus faible.
Conclusion
Lors de nombreux tests, l'Eagle F1 Asymmetric 6 s'est révélé le pneu le plus athlétique et polyvalent sur asphalte, surpassant à plusieurs reprises la tenue de route sur sol sec et mouillé, l'accélération sur autoroute et le freinage, et remportant deux victoires au classement général. C'est le pneu idéal pour les conducteurs qui apprécient une direction précise, des arrêts courts et une confiance à haute vitesse, notamment sous une pluie battante où ses réserves d'aquaplaning restent souvent compétitives, voire les meilleures de sa catégorie. Le Scorpion, quant à lui, a remporté deux tests grâce à son réglage spécifique aux SUV : excellente précision et stabilité de la direction, confort optimal et faible bruit, meilleure résistance au roulement et meilleure traction sur surfaces meubles (herbe, boue, sable). Il surpasse parfois le Goodyear au freinage et résiste bien à l'aquaplaning en ligne droite, ce qui en fait un choix serein et efficace pour une utilisation quotidienne en SUV. En résumé : Goodyear pour une adhérence maximale sur route et une sensation de sportivité ; Pirelli pour un comportement SUV raffiné, l'efficacité et des capacités tout-terrain légères.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Scorpion : vos questions
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ou le Pirelli Scorpion : lequel est le meilleur pneu ?
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 et le Pirelli Scorpion se sont affrontés dans 4 tests indépendants et le bilan est à égalité, 2-2. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Eagle F1 Asymmetric 6 obtient 9,7 et le Scorpion 9 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Eagle F1 Asymmetric 6 ou le Scorpion ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 10 des 16 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a tenu une vitesse moyenne 1,9 % plus élevée sur le parcours de maniabilité sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 5 des 7 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 0,9 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Scorpion a affiché une résistance au roulement 7 % plus faible (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,6/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 9/10 pour le Scorpion.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Scorpion a été 1,2 dB plus silencieux (2 tests). Les conducteurs notent le confort 8,3/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 9/10 pour le Scorpion.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228 avis et le Scorpion 83 % sur 5.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 3 tests qui indiquaient des prix, le Scorpion était le pneu le plus cher dans 3 d'entre eux, de 4,9 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 est fabriqué en 130 dimensions (de 17 à 23 pouces) et le Scorpion en 58 (de 16 à 22 pouces). 40 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Eagle F1 Asymmetric 6 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Scorpion, A et A.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 S
3-0 en 4 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ5
0-2 en 2 tests communs
vs
Michelin Pilot Sport 4 SUV vs Pirelli Scorpion
2-1 en 3 tests communs
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Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6 Donner mon avis sur le Scorpion
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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