Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4
- Score TR
- 9,7/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 229
- Score TR
- 9,3/10
- Les conducteurs disent
- 82% · 358
Dans les 2 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 2 fois et le Pilot Sport 4 pas une seule fois. Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 4 % plus court sur sol mouillé; le Pilot Sport 4 a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 5 % plus élevée.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 si le freinage et l'adhérence sur route mouillée sont vos priorités. Choisissez le Michelin Pilot Sport 4 si vous privilégiez la résistance mesurée à l'aquaplaning et souhaitez bénéficier de la direction précise sur sol sec relevée par les deux magazines.
Là où le Eagle F1 Asymmetric 6 est plus fort
- Distances de freinage plus courtes sur sol sec et mouillé dans les deux essais de 2022
- Vitesse supérieure en comportement sur sol mouillé dans les deux essais
- Premier au classement général dans les deux essais comparatifs
Là où le Pilot Sport 4 est plus fort
- Meilleure résistance à l'aquaplaning en ligne droite dans les deux essais de 2022
- Meilleure résistance à l'aquaplaning en courbe dans les deux essais
- Direction précise sur sol sec saluée par les deux magazines
Conclusion
Dans l'essai 2022 d'Auto Bild Sportscars et celui d'Auto Motor und Sport, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 affiche le meilleur bilan global : il termine premier dans les deux, contre une quatrième et une septième place pour le Michelin Pilot Sport 4. Sa distance de freinage sur le sec était environ 2 à 3 % plus courte dans les deux essais. Son avantage au freinage sur sol mouillé était d'environ 2 % chez Auto Bild Sportscars et de 6 % chez Auto Motor und Sport, tandis que sa vitesse en comportement sur sol mouillé était supérieure d'environ 3 à 4 %. Les résultats sur piste circulaire mouillée ont également favorisé Goodyear dans les deux essais. Les appréciations des magazines concordent avec ces mesures : ils ont relevé ses courtes distances de freinage, son adhérence et son comportement facile à maîtriser.
Le Michelin Pilot Sport 4 ne doit pas pour autant être considéré comme un pneu au comportement médiocre. Ses vitesses en comportement sur sol sec étaient à moins d'un demi-pour cent de celles du Goodyear dans les deux essais, et les deux magazines ont salué sa direction précise et directe. Sa qualité mesurée la plus nette concerne les nappes d'eau : Michelin a devancé Goodyear dans les mesures d'aquaplaning en ligne droite et en courbe lors des deux essais. Cette distinction est importante pour interpréter les résultats sur sol mouillé. Goodyear offrait davantage d'adhérence et des distances d'arrêt plus courtes sur les surfaces mouillées des essais, mais Michelin conservait son avantage dans les mesures spécifiques de l'aquaplaning. Auto Motor und Sport a néanmoins décrit le Michelin comme sensible aux flaques, ce qui contraste avec sa meilleure performance mesurée en aquaplaning dans cet essai.
Ces résultats ne permettent pas d'établir un avantage fiable pour l'un ou l'autre pneu en matière de confort ou d'efficacité. Goodyear était plus silencieux et présentait une résistance au roulement plus faible lors de l'essai d'Auto Bild Sportscars ; Michelin a dominé ces deux critères chez Auto Motor und Sport. Ces changements de classement ne justifient pas de conclusion générale en faveur de l'un des pneus. Si les distances de freinage, le comportement en virage sur sol mouillé et la facilité de maîtrise sont prioritaires, Goodyear est le choix le mieux étayé par ces deux essais. Michelin conviendra au conducteur qui recherche avant tout sa résistance à l'aquaplaning mesurée, constamment supérieure, et apprécie une direction précise sur le sec, tout en acceptant qu'il soit derrière Goodyear en adhérence et au freinage sur sol mouillé.
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pilot Sport 4 en bref
| Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Écart | Pilot Sport 4 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés2 tests communs | 2 | 0 | |
| Sec4 mesures | 4 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 2,6 % plus court sur sol sec (2 tests) | 0 |
| Mouillé10 mesures | 6 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 4 % plus court sur sol mouillé (2 tests) | 4 |
| Confort2 mesures | 1 | Égalité entre les deux. | 1 |
| Valeur2 mesures | 1 | Égalité entre les deux. | 1 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,7/10 | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+0,4) | 9,3/10 |
| Note des conducteurs229 et 358 avis | 86% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+4 points) | 82% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 83% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+4 points) | 79% |
| Prixdans les 2 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Pilot Sport 4 était plus cher dans 2 tests sur 2 | +4,6 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 131 | 45 dimensions fabriquées pour les deux | 62 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 2 tests en 2022
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Eagle F1 Asymmetric 6 | Plateau | Pilot Sport 4 |
|---|---|---|---|
| Test de pneus d'été UHP 19 pouces AutoBild 2022 | P1 sur 10 | P4 sur 10 | |
| Test des pneus d'été de performance AMS 2022 | P1 sur 10 | P7 sur 10 |
Profil de performance
8 mesures issues des 2 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Eagle F1 Asymmetric 6
Pilot Sport 4
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 95% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 2 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Eagle F1 Asymmetric 6
Pilot Sport 4
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Eagle F1 Asymmetric 6
Pilot Sport 4
En tête dans aucune catégorie
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 229 avis et le Pilot Sport 4 82 % sur 358. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Eagle F1 Asymmetric 6 | Écart | Pilot Sport 4 | Victoires | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,25 | 2,6% | 35,15 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 121,8 | 0,2% | 121,5 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 41,65 | 4% | 43,2 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 81,75 | 3,9% | 78,65 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 6,67 | 4,2% | 6,4 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 11,34 | 2,5% | 11,63 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 78,45 | 5% | 82,2 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| 2,6 | 9,1% | 2,83 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| 70,3 | 0,3 dB | 70 | 1-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 7,73 | = | 7,75 | 1-1 | |||||||||
|
||||||||||||
Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Eagle F1 Asymmetric 6 obtient 9,7 et le Pilot Sport 4 9,3 sur 10.
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Catégorie | Pilot Sport 4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 95 | Sec | 92 | ||
| 93 | Mouillé | 96 | ||
| 83 | Confort | 66 | ||
| 69 | Valeur | 52 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Catégorie | Pilot Sport 4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Adhérence sur le sec | 9 | ||
| 9 | Adhérence sur le mouillé | 8,7 | ||
| 8,8 | Ressenti de la route | 8,1 | ||
| 8,9 | Progressivité | 8,4 | ||
| 7,6 | Usure | 7,4 | ||
| 8,3 | Confort | 7,8 | ||
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 229 avis et le Pilot Sport 4 82 % sur 358. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%sur 229 avis
- 83%le rachèteraient
- 3 144 658 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 très positivement dans l'ensemble (84,8 % en moyenne), louant principalement son adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, beaucoup notant également une maniabilité rassurante. Environ la moitié des critiques qui en parlent disent qu'il est nettement plus silencieux que ce qu'ils ont remplacé, et le confort est souvent décrit comme un progrès pour un pneu UHP. La longévité est le principal sujet de discussion : les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont vraiment partagés, avec un nombre similaire rapportant une bonne longévité et ceux constatant une usure plus rapide. Une plainte plus petite mais récurrente est la sensation plus douce et moins soutenue (et parfois un bruit supplémentaire sur des surfaces rugueuses) pour les conducteurs souhaitant une réponse plus ferme et précise.
- Excellente adhérence sur sol sec avec beaucoup de confiance
- Très forte adhérence sur sol mouillé pour un pneu UHP d'été
- Niveau sonore de la route inférieur à de nombreux concurrents et équipements d'origine
- Conduite confortable pour un usage quotidien
- La durée de vie de la bande de roulement est incohérente : certains constatent une grande longévité, d'autres une usure rapide
- Peut être bruyant sur un asphalte rugueux ou grossier pour une minorité notable
- La sensation de flanc souple peut réduire la précision et rendre les réponses moins soutenues
Résumé par IA à partir de 204 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 229 avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6Tout d'abord, j'aimerais corriger/ajouter quelque chose que j'ai dit dans une critique sur le Mich PS4 où j'ai mentionné que les Asy 6s ne semblaient pas faire beaucoup mieux. Il semble que le dernier peu de gomme des Asy 6s dure beaucoup plus longtemps !, passant de 3 mm à 12,6 k à 1,7 mm (un peu près !) à 21 k, donc ils durent beaucoup plus longtemps que les pneus PS4 à l'arrière ! (Les pneus PS4 n'ont duré que 13,2 k miles !!).
Pour une BMW 330d 2010.
Michelin Pilot Sport 4
- 82%sur 358 avis
- 79%le rachèteraient
- 6 932 276 kmparcourus par les conducteurs
Sur la base de 306 avis de propriétaires avec une moyenne de 78,9 %, la plupart des conducteurs évaluent le Michelin Pilot Sport 4 pour son adhérence exceptionnelle : environ la moitié loue à la fois l'adhérence sur sol mouillé et sec, décrivant souvent une grande confiance et une maniabilité prévisible. Le confort est également bien noté par beaucoup (environ un tiers le mentionne positivement), bien que les opinions soient plus partagées sur le bruit, la sensation de direction et surtout la longévité. La durée de vie de la bande de roulement est le plus grand point de désaccord (mentionné par 42 % au total), beaucoup rapportant une forte longévité tandis qu'un nombre similaire se plaint d'une usure plus rapide ; un groupe plus restreint critique également les flancs comme étant trop souples.
- Adhérence exceptionnelle sur sol sec
- Adhérence très forte sur sol mouillé et confiance sous la pluie
- Maniabilité sèche sécurisée et prévisible
- Confort de conduite pour un pneu de performance
- La durée de vie de la bande de roulement peut être inégale ; certains constatent une usure rapide
- Le bruit de la route peut être perceptible
- La sensation/réaction de direction peut sembler un peu vague pour certains
Résumé par IA à partir de 306 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 358 avis sur le Pilot Sport 4Le pneu était excellent pendant les deux premières années, mais la troisième année, l'adhérence a commencé à diminuer et, la sixième année, le pneu était inutilisable. J'ai aussi roulé avec les Pirelli PZ4 et Goodyear Eagle F1 Asym 3 et, vu le prix, je choisirais ces deux-là, mais ça reste un bon pneu. Et je conduis aussi une BMW M5 G30.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 131 dimensions pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 62 pour le Pilot Sport 4, dont 45 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Pilot Sport 4 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 131 dimensions, de 17 à 23 pouces | 62 dimensions, de 16 à 20 pouces |
| Communes aux deux | 45 dimensions 205/40 R17205/45 R17205/50 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17245/40 R17245/45 R17225/40 R18et 33 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A93%B7% | A88%B12% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C40%A33%B26%D1% | C52%D35%B10%A3% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-73 dB A59%B41% | 69-73 dB B99%A1% |
| Sur le marché depuis | - | 2015 |
| Remplace | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) | Michelin Pilot Sport 3 PS3 (2010) |
| Remplacé par | - | Michelin Pilot Sport 5 |
| Récompenses | Recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) | - |
| Prix dans les tests communs | Le Pilot Sport 4 était le pneu le plus cher dans 2 des 2 tests qui indiquaient des prix, de 4,6 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Génération précédente : Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 vs Michelin Pilot Sport 4 (11 tests communs)
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Deux essais indépendants de pneus été menés en 2022 ont comparé le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 et le Michelin Pilot Sport 4 : l'essai en 19 pouces d'Auto Bild Sportscars et le test de pneus performance d'Auto Motor und Sport. Goodyear a terminé premier dans les deux, tandis que Michelin s'est classé quatrième et septième, respectivement. La tendance va au-delà des seuls classements : dans les deux essais et les deux dimensions, Goodyear a freiné plus court et conservé une vitesse plus élevée dans les tests de comportement sur sol mouillé.
La réponse constante de Michelin concernait la résistance à l'aquaplaning. Il a devancé Goodyear dans les tests d'aquaplaning en ligne droite comme en courbe lors des deux essais, même si Auto Bild Sportscars estimait que Goodyear disposait encore de bonnes réserves et qu'Auto Motor und Sport jugeait sa résistance moyenne. En vitesse de comportement sur sol sec, les deux pneus étaient presque à égalité, et les deux magazines ont salué la précision de la direction du Michelin sur le sec.
Le bruit et la résistance au roulement ne permettent pas de désigner un vainqueur constant : chaque pneu a dominé un essai dans chacune de ces catégories. Pour choisir entre les deux, la distinction qui se répète est l'adhérence et le freinage en faveur de Goodyear, contre une résistance à l'aquaplaning mesurée en faveur de Michelin.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pilot Sport 4 : vos questions
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ou le Michelin Pilot Sport 4 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 2 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 2 fois et le Pilot Sport 4 pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Eagle F1 Asymmetric 6 obtient 9,7 et le Pilot Sport 4 9,3 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Eagle F1 Asymmetric 6 ou le Pilot Sport 4 ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 6 des 10 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a freiné 4 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 4 des 4 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a freiné 2,6 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 8,3/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 7,8/10 pour le Pilot Sport 4.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 229 avis et le Pilot Sport 4 82 % sur 358. 83 % des conducteurs du Eagle F1 Asymmetric 6 le rachèteraient, contre 79 % pour le Pilot Sport 4.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 2 tests qui indiquaient des prix, le Pilot Sport 4 était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 4,6 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 est fabriqué en 131 dimensions (de 17 à 23 pouces) et le Pilot Sport 4 en 62 (de 16 à 20 pouces). 45 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Eagle F1 Asymmetric 6 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Pilot Sport 4, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 vs Michelin Pilot Sport 4
5-5 en 11 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 S
3-0 en 4 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ5
0-2 en 2 tests communs
Tous les tests Goodyear vs Michelin → Toutes les comparaisons → Comparer trois pneus ou plus →
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
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D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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