Test de pneus de la journée de piste 200TW 2021

Pour le test de pneus de piste 200 usure de la bande de roulement 2021 Tire Reviews 200, nous avons sélectionné huit des pneus de performance 200tw les plus populaires axés sur la piste et avons accès au terrain d'essai de Michelin Laurens en Caroline du Sud, qui dispose d'une piste d'essai très rapide, à haute adhérence et à sec.

Vous pouvez soit regarder la vidéo de test complète pour tous les clichés glorieux de la belle voiture d'essai E36 M3, soit faire défiler vers le bas pour lire les résultats complets.

Test de pneus de piste 200TW

Nous allons tester chaque pneu pour savoir lequel est le plus rapide sur un seul tour, quel pneu a la meilleure gestion de la chaleur sur piste sur plusieurs tours, quel pneu vous donne la meilleure réponse de direction, et ce qui vous donne le plus de confiance pour conduire à la limite.

Pour garder les choses aussi justes que possible, nous avons trois jeux de nouveaux pneus de contrôle afin que nous puissions utiliser un pneu de contrôle au début, le même pneu à nouveau après le quatrième jeu, et un autre à la fin pour calculer l'évolution du pilote et de la piste. Tous les pneus seront démarrés exactement au même froid de 30 psi.

Le véhicule d'essai est une belle BMW M3 Lightweight E36, qui, grâce à un châssis léger, un moteur à aspiration normale et une direction assistée hydraulique, devrait être une voiture d'essai vraiment merveilleuse et relativement représentative de ce que les gens utilisent sur piste et lors d'événements d'autocross.

Il manque malheureusement quelques pneus clés. Il n'y a pas de bridgestone RE71R car il a été abandonné en Amérique du Nord et Bridgestone n'a pas l'intention de le remplacer, il n'y a pas de jouet car le R888R fait 100tw et le R1R est extrêmement ancien, et nous n'avons pas pu obtenir le Nexen N Fera SUR4 ou le nouveau Continental ExtremeContact Force à temps pour ce test.

Sec

Les temps au tour ci-dessous sont tirés de la vidéo de test, pour une explication des données, veuillez regarder à partir de 6h37.

Essai sur piste 2021 200tw

Résultats

1st: BFGoodrich G Force Rival S 1.5

BFGoodrich G Force Rival S 1.5
  • 225/45 R17
  • Production: 1319
  • UTQG: 200 AA A
  • Tread: 5.7mm
Test#Difference%
Dry Handling1st100%
Pneu le plus rapide testé sur un seul tour, une moyenne de 3 tours et une moyenne de 8 tours avec cycle thermique. Excellente réaction de la direction, bon retour d'information, niveaux d'adhérence élevés, j'avais l'impression d'apprécier la conduite rapide.
Légère absence de retour d'information aux grands angles de braquage par rapport à la Falken, quelques sous-virages à la fin des 8 tours car l'avant gauche a surchauffé.
Le BFGoodrich Rival S 1.5 est un véhicule vraiment agréable à conduire qui aime rouler vite. Il a besoin d'un peu de chaleur pour être à son meilleur, mais une fois que le pneu est chaud, il est extrêmement rapide, contrôlable et stable.

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2nd: Falken Azenis RT660

Falken Azenis RT660
  • 225/45 R17
  • Production: 4020
  • UTQG: 200 A A
  • Tread: 5.8mm
Test#Difference%
Dry Handling2nd+0.59 s99.33%
Excellente gestion de la chaleur, faible usure, direction précise et constante, extrêmement solide sur les freins, pneu très agréable à conduire, très stable une fois cyclé à chaud.
Pas aussi rapide que le BFGoodrich G Force Rival S 1.5
Le Falken RS660 est un pneu très abordable et extrêmement performant avec une bonne adhérence, une maniabilité directe et stable et une gestion de la chaleur très impressionnante.

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3rd: Yokohama Advan A052

Yokohama Advan A052
  • 225/45 R17
  • Production: 0921
  • UTQG: 200 A A
  • Tread: 5.3mm
Test#Difference%
Dry Handling3rd+1.36 s98.48%
Pneu agréable à conduire, léger sous-virage et sensation plus molle sur le flanc / plus lente à réagir que le Falken et le BFGoodrich, mais il était très facile à conduire rapidement. Échauffement extrêmement rapide, très bon pour les événements de style autocross.
Excellente adhérence au premier tour avec une chute rapide dans le temps, des niveaux d'usure élevés.
Le Yokohama Advan A052 a un échauffement rapide et une maniabilité prévisible et conviviale, ce qui en fait un excellent choix pour les pilotes moins confiants ou ceux qui participent à des événements de style sprint / autocross.

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4th: Hankook Ventus RS4

Hankook Ventus RS4
  • 225/45 R17
  • Production: 0421
  • UTQG: 200 AA A
  • Tread: 6.9mm
Test#Difference%
Dry Handling4th+1.69 s98.11%
Très bonne gestion de la chaleur avec une très faible usure, bonne réponse de la direction, cercles d'adhérence arrondis, pneu agréable à conduire.
Pas la performance sur un seul tour la plus rapide lors des tests.
Le Hankook Ventus RS4 était un pneu agréable à conduire avec une bonne réponse de la direction et une maniabilité progressive, et même s'il n'était pas le pneu le plus rapide sur un seul tour, sa gestion de la chaleur et l'usure prévue étaient impressionnantes. Avec une profondeur de bande de roulement de près de 7 mm, ce serait une excellente option pour les courses d'endurance.

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5th: Dunlop Direzza ZIII

Dunlop Direzza ZIII
  • 225/45 R17
  • Production: 5220
  • UTQG: 200 A A
  • Tread: 6.5mm
Test#Difference%
Dry Handling5th+1.79 s98.01%
Premier tour rapide, bonne réponse de la direction, cercles d'adhérence arrondis, pneu agréable à conduire.
Excellente adhérence au premier tour avec une chute rapide dans le temps.

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6th: Kumho Ecsta V730

Kumho Ecsta V730
  • 225/45 R17
  • Production: 0321
  • UTQG: 200 AA A
  • Tread: 6.3mm
Test#Difference%
Dry Handling6th+1.86 s97.93%
Bonne gestion de la chaleur, on a l'impression d'aimer avoir chaud. Cercle de préhension arrondi.
Pas la meilleure réponse ou rétroaction de la direction a conduit à des temps au tour incohérents.

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7th: Maxxis Victra VR1

Maxxis Victra VR1
  • 225/45 R17
  • Production: 2219
  • UTQG: 200 AA A
  • Tread: 6.8mm
Test#Difference%
Dry Handling7th+3.01 s96.69%
Meilleure gestion de la chaleur que la Cooper.
Des niveaux de sous-virage plus élevés et une adhérence nettement moindre que les autres pneus testés.

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8th: Cooper RS3 RS

Cooper RS3 RS
  • 225/45 R17
  • Production: 4818
  • UTQG: 200 AA A
  • Tread: 5.4mm
Test#Difference%
Dry Handling8th+3.12 s96.57%
Le seul pneu 220tw du groupe, donc naturellement désavantagé.
Premier tour en pointe, niveaux de sous-virage plus élevés et moins d'adhérence que les autres pneus testés.

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