Avis sur le Yokohama Advan Fleva V701 - Page 2

J'ai eu ces pneus pendant presque 2 ans. Excellents pneus pour le quotidien. Confortable mais pas engourdi avec d'excellents retours. L'adhérence à sec était excellente même sur sol mouillé! Je l'ai également utilisé pour l'autocross, c'est quand j'ai détruit la bande de roulement extérieure, il doit y avoir des problèmes d'alignement, mais les pneus ont continué à fonctionner de la même manière, alors je l'ai ramené sur la piste où il n'a même pas montré de signes d'usure supplémentaire. L'adhérence sur piste sèche était bonne (pas excellente) mais quand elle cède, c'est très prévisible et progressif. Cela ne m'a même pas amené dans une situation délicate et a continué à bien performer après 6 tours. Certainement pas idéal pour le contre-la-montre ou la course, mais certainement idéal pour un pilote qui a besoin d'un pneu polyvalent qui peut tout faire de bien. De l'autoroute aux routes de montagne, ces pneus feront très bien l'affaire.

Pour la taille de pneu 205/55/R15, les choix sont très limités aux États-Unis. Mais ça allait être entre ce pneu et le Vredestein Sprint Plus. J'ai donc mordu la balle et acheté quatre de ces nouveaux Yokohamas. Quel pneu incroyable il s'est avéré être. L'adhérence en virage est tout simplement excellente et les épaules sont très rigides, empêchant les flancs de se déformer. Les pneus génèrent plus de bruit de la route que prévu avec les fenêtres baissées, mais la voiture est suffisamment isolée pour que ce ne soit pas un problème si je garde les fenêtres fermées. Le confort de conduite est également excellent, meilleur que même les 60 sections toutes saisons que j'ai au quotidien. Et ça se porte bien dans les mille premiers kilomètres. Les rares fois où j'ai conduit sous la pluie, les pneus ont conservé à peu près la même adhérence que sur le sec. Mais la meilleure partie est la combinaison de tous ces attributs à un prix avantageux. Je commande définitivement un autre jeu de pneus Yokohama lorsque vient le temps de les remplacer.

TL; DR : Si votre voiture est équipée de pneus d'été de tourisme, le V701 est une excellente mise à niveau. Si vous avez la chance que votre voiture soit équipée des pneus UHP haut de gamme habituels (CSC5/6, PS4/4S, S007A, etc.), le V701 n'est peut-être pas pour vous. Contexte : À noter - J'habite à Singapour, où il ne neige jamais. Le temps est généralement autour de 30 degrés Celsius toute l'année, et nous avons 180 jours de pluie par an, plus ou moins. J'ai toujours aimé les pneus unidirectionnels symétriques. Mon historique d'achat comprend des pneus tels que le Yokohama ES100, le Dunlop SP Sport Maxx, le Hankook V12 (beurk), le Hankook RS2, le Yokohama AD08 et le Toyo R1R. Ces pneus susmentionnés n'ont bien sûr pas été achetés pour la Mazda 6. Ma Mazda 6 était un achat à mi-vie car je suis passé de voitures amusantes à quelque chose d'un peu plus confortable. Lorsque j'ai pris livraison de ma Mazda 6 en 2017, les pneus d'origine étaient des T001 de Bridgestone en 225/45/19. Les avis sur les pneus sont toujours subjectifs, veuillez donc garder à l'esprit ces pneus d'origine. Qu'il suffise de dire - j'ai utilisé le T001 pendant 10 000 km avant de décider qu'ils étaient de la merde et ne rendaient pas justice au 6. J'ai même jeté des boulons de carrossage pour ajuster le carrossage avant neutre du 6 à 1,5 degrés pour obtenir plus d'adhérence dans les virages du T001. N'a pas beaucoup aidé. J'aurais vraiment aimé que Mazda ait trouvé un meilleur pneu d'origine. Revue du V701 : Au début de 2018, quand j'en ai eu assez du stock T001, j'ai trouvé le V701 de Yokohama et j'ai réalisé qu'ils étaient à un prix très raisonnable (au moins à Singapour), en particulier pour les pneus 19 pouces fabriqués au Japon. Étant un fan des pneus symétriques, je les ai montés (dans un 235/45/19 légèrement surdimensionné) et les ai conduits pendant 4 bonnes années par notre temps torride. Tout d'abord - le V701 n'est pas particulièrement bruyant lorsqu'il est neuf. Ils sont devenus bruyants vers la fin (mais jamais inconfortablement) et ont été raisonnablement silencieux pendant les 20 000 premiers kilomètres. Les flancs ne sont pas particulièrement rigides non plus, ils vous offrent donc un confort décent. FWIW, je courais habituellement 240Pa (34PSI) pour les pneus avant et 230Pa (33PSI) à l'arrière. Lors du premier virage, le pneu vous donne une sensation légèrement vague, mais une fois le poids chargé, le pneu offre un très haut niveau d'adhérence et de confiance dans les virages. À la limite, les pneus ne briseront pas la traction soudainement. Le sous-virage s'installe progressivement, ce qui permet d'effectuer des corrections très en amont. L'adhérence par temps humide est également étonnamment bonne. Le freinage et les virages sur le mouillé inspirent définitivement confiance. Ma femme (qui a également conduit ma voiture à l'occasion) a fait remarquer que la voiture freinait bien mieux avec le V701 par rapport aux pneus d'origine. Je n'ai jamais conduit ces pneus à la limite sur le mouillé, mais ils ont très bien adhéré aux flaques d'autoroute habituelles (étangs?) Créées par les orages typiques de Singapour. L'usure était étonnamment correcte pour ce pneu. Après 4 ans et 40 000 km sur une voiture lourde (1500 kg +) à traction avant avec des boulons de carrossage installés, les pneus étaient * presque * jusqu'aux indicateurs d'usure de la bande de roulement. Pour être juste, j'ai religieusement fait pivoter les pneus avant et arrière tous les 6 mois, et au bout de 2 ans / 20 000 km, je les ai fait tourner en croix (coût un peu plus) afin que je puisse user uniformément l'intérieur / l'extérieur de les pneus - un bel avantage de pneus symétriques. Je rachèterais certainement ces pneus. Le V701 correspondait très bien à la Mazda 6 et offrait un très bon équilibre entre confort et adhérence. Pour le moment, je les ai troqués pour essayer le nouveau Potenza Sport de Bridgestone car leur prix était également très attractif. Ce sont mes premiers pneus asymétriques que j'achète depuis des décennies et s'ils déçoivent, je rachèterai à coup sûr le V701.

Passé à la v701 à partir de l'ad08r, il a perdu de l'adhérence dans le premier virage difficile où un ensemble d'ad08r aurait été facilement pris. Cela dit, il y a encore assez de traction pour une conduite fougueuse, mais ne vous attendez pas à quelque chose de proche du niveau de l'ad08r. La netteté des virages, le retour de route et la sensation de direction sont également nettement plus faibles que ceux de l'ad08r, qui sont un peu décevants. Les points forts du v701 sont le confort, le faible bruit de la route et la faible résistance au roulement, ce que l'ad08r ne peut pas fournir. Tout en offrant une adhérence suffisante pour qu'une voiture légère et de faible puissance puisse avoir une conduite amusante, lorsque les performances de virage contrôlées et vives sont préférées à la vitesse absolue. Oui parfois trop d'adhérence peut être moins amusant. L'excellent retour de route et la sensation de direction de l'ad08r me manquent juste. Je suppose que j'en demande trop.