Le meilleur pneu que j'ai possédé pour des performances globales. J'avais des Pilot Sports auparavant, et évidemment dans des températures chaudes sèches et humides, ils sont supérieurs, mais ce que vous abandonnez avec les Cross-Climates n'est pas suffisant pour vous inquiéter. Le gros bonus est que la conduite en hiver est un jeu d'enfant. Ces chiots sont comme des pneus neige que vous pouvez utiliser toute l'année. Vous n'avez besoin que d'un seul jeu de pneus. Les performances estivales sont bonnes. Si vous souhaitez suivre votre voiture, procurez-vous Pilot Sports et un ensemble d'hivers. Si vous conduisez dans la rue, achetez-les. Je m'attendais à ce qu'ils soient vraiment bruyants, mais ils vont bien. (Autres pneus que j'ai utilisés : Michelin Defender, Michelin X, Michelin X-Ice, Nokian winters, Firehawk Police Pursuit (été et hiver), BF Goodrich, Goodyear (dont Police RSA), Hankook, Sears Michelin toutes saisons, Michelin Pilot Sport, pneus poids lourds Michelin). Donc, j'ai un peu d'expérience avec les pneus. Je n'achèterai rien d'autre.

J'ai récemment acheté ces pneus pour aller au Tahoe, et ils sont super. Vivant dans la Bay Area, il est assez difficile de se procurer des pneus neige purs car votre conduite dans la neige ne représente que 10% du trajet. J'ai une AWD SE Camry (ouais ils en font maintenant) et j'ai extrêmement confiance en eux. J'ai décidé d'y aller quand il neigeait et sans accroc. La camry détecte quand la route était verglacée et passe automatiquement le couple à AWD. Étant donné que beaucoup de gens qui se rendent dans cette région ne sont pas nécessairement compétents en matière de conduite ou même équipés pour conduire dans la neige. J'ai conduit très prudemment (35 MPH Max) J'ai vu beaucoup de spinouts. J'ai été coincé et j'ai continué à tourner sur d'autres voitures AWD équipées de pneus toutes saisons. La touche pour appuyer doucement sur l'accélérateur

J'ai initialement publié un avis sur ces pneus en décembre 2021, peu de temps après les avoir montés. Un an plus tard, j'en suis toujours extrêmement satisfait - ils conviennent très bien à leur voiture, offrant une adhérence et une confiance supplémentaires sans affecter le confort et le bruit qui sont facilement comparables aux pneus d'origine (ContiPremiumContact5) qui ont été remplacés. L'économie de carburant s'est également légèrement améliorée - d'environ 0,5 mpg - après le changement de pneu. Après avoir parcouru 13 000 milles, l'usure de la bande de roulement a été de 2,6 mm à l'avant et de 1,7 mm à l'arrière, donc avec une rotation occasionnelle des roues, elle devrait durer entre 35 et 40 000 milles.

Je suis très surpris par le confort de conduite. La maniabilité agile surtout dans des conditions sèches est une joie. Ils sont assez silencieux bien que le 300C soit très silencieux. Le freinage est excellent partout. Les performances sur sol mouillé pourraient être un peu meilleures mais les performances hivernales sont exceptionnelles. J'habite dans le Minnesota et ces pneus surpassent tous les pneus M+S toutes saisons avec un indice 3PMSF. C'est fabuleux d'avoir ce niveau de performance hivernale sans avoir à passer aux pneus d'hiver uniquement. Les pistes dans la neige sont vraiment cool à regarder. J'avais des pneus d'origine Michelin Primacy MXM4 qui étaient très performants, même en hiver avec ma transmission intégrale. Ils ont eu du temps avant d'être remplacés, mais quand j'ai vu le CC2, j'ai acheté un ensemble et je n'ai jamais regardé en arrière.

Bon si vous ne roulez pas beaucoup et que vous voulez un seul pneu pour l'année. Je suis assez content et impressionné par eux dans l'ensemble. Mieux que mes derniers (vieux) pneus d'hiver dans la neige. Seuls vrais points négatifs pour moi: bruyant sur certaines routes, l'entrée de la direction est légèrement retardée (ce qui ne me dérange pas car le cd ceed est de toute façon très direct)

Remplacé mon Michelin Primacy 4 par le crossclimat 2 sur mon Kia Proceed 1.5 T-gdi. Ils ont instantanément rendu la conduite beaucoup plus douce et un peu plus silencieuse aussi ! Jusqu'à présent, le CC2 s'est avéré être un compagnon fidèle dans toutes sortes de conditions météorologiques. Seule la tenue de route sur sol mouillé et surtout l'aquaplanning m'ont fait défaut, les pneus ont tendance à patiner plus vite que ce que j'ai pensé en premier lieu à un Michelin, surtout dans un paysage plus vallonné. Le retour de la route n'est pas comme un pneu UHP, mais ils n'ont pas non plus réduit la sportivité de ma conduite, le CC2 est plus que suffisamment réactif pour une conduite normale, un bon retour, il ne vous laissera pas chercher comment placer la voiture sur la route. L'usure est également bonne, je les ai conduites pendant 20 000 km et elles ne sont presque pas encore usées.

Le Michelin Crossclimate 2 est monté sur un Ecosport de 140 ch et fait un excellent travail jusqu'à présent. Sur le sec il roule très prudemment, sur le mouillé il annonce sa perte d'adhérence tôt, donc très contrôlable. Nous sommes à 246m d'altitude, c'est pourquoi la neige se fait malheureusement de moins en moins rare. Jusqu'à présent, nous sommes très satisfaits du pneu

Dans l'ensemble, un très bon pneu toutes saisons (pneu toutes saisons), mais je ne le recommanderais pas à des températures inférieures à -10 ° C. Il glissait et glissait le premier jour de neige, mais les routes sont assez glacées, donc c'était un bon test pour moi. J'ai décidé de mettre mes protège-glaces Yokohama pour plus de confiance sur les routes verglacées. Pour les routes enneigées, je pense que le pneu se comporte bien, mais il ne remplacera pas et ne peut pas remplacer un vrai pneu d'hiver. Si vous conduisez dans des conditions hivernales douces où il n'y a pas beaucoup de verglas, ce pneu peut être utilisé toute l'année. Je ne l'obtiendrais probablement plus car le bruit de la route et l'augmentation significative de la consommation d'essence étaient un facteur énorme pour moi. Je voulais un pneu que je peux avoir toute l'année mais malheureusement, les hivers canadiens ne le permettront pas.

Principalement conduits sur autoroutes, avec quelques explosions sur des ronds-points et des routes de campagne ; beaucoup d'adhérence sur le sec et excellente sur le mouillé après avoir traversé deux tempêtes de pluie au cours des deux dernières semaines.

Je viens de recevoir ces pneus sur ma Buick LaCross 2012 qui n'a que 40 000 milles dessus. Les pneus n'ont que 3000 miles sur eux et ont commencé à entendre un bourdonnement provenant des pneus arrière. J'ai fait vérifier la voiture pour un éventuel problème de roulement de roue qui était négatif. Deux mécaniciens différents ont dit que c'était les pneus qui faisaient du bruit. Je fais vérifier par un troisième mécanicien dans quelques jours et s'il ne trouve aucun problème mécanique avec la voiture, les pneus disparaissent et ce sera le dernier Michelin que j'achèterai.

J'ai échangé des Conti CrossContacts de 5 ans avec ceux-ci. Amélioration instantanée du confort - à la fois le bruit et les petites imperfections sur la route. J'ai arrêté de me plaindre de la finition de la voiture. Je peux dire que le composé est biaisé pour l'hiver car la maniabilité semble progressivement relâchée au-dessus de 20-25 degrés Celsius. La consommation est également supérieure de 0,5 l/100 km à celle de l'ensemble précédent. Cela se normalise à mesure que le temps se refroidit. Pas encore d'expérience de neige. N'a utilisé qu'un ensemble CC1 sur une 308 sur la neige. Je n'ai aucun appareil pour mesurer quoi que ce soit, mais il n'y avait rien à redire. Les CC2 sont censés être meilleurs. Dans tous les cas, l'adhérence est nettement supérieure. Je ne conduis pas de manière agressive, mais les patinages et les dérapages occasionnels des roues sont assez rares maintenant. J'achèterais à nouveau sans arrière-pensée si je vivais dans un climat plus frais, mais cela vaut la peine de revoir les critiques si je réside dans un climat doux +. Ma voiture est un multisegment, donc essentiellement une compacte C renforcée, mais cela me dérange quand même que Michelin puisse suggérer à la fois la version régulière et la version SUV. Impossible de trouver un comparatif détaillé. Je me demande si la version SUV aiderait à la manipulation lâche en été.

Ce pneu est monté sur une A1 5 portes. Le but est un pneu de tous les jours tout au long de l'année, légalement capable d'effectuer des voyages sur la route de la saison de ski dans les Alpes. Par conséquent, un pneu très sûr pour les conditions britanniques toute l'année. Pour une conduite sans fougue, le pneu est excellent, silencieux, efficace. Lorsqu'il est conduit calmement, le pneu fonctionne aussi bien sur sol sec, humide et sur de longs trajets vers les Alpes. Lorsque je conduis plus vite, je sens que la neige limite la vitesse de maniement dans les conditions britanniques et je ne peux pas conduire l'A1 aussi rapidement sur une route graisseuse du Royaume-Uni que je pourrais le faire avec un pneu hiver TS870. Pour moi, dans une voiture plus rapide, ce n'est pas un pneu que je choisirais. Cependant, pour ma femme dans un A1, excellent et sûr, toute l'année. Je pense que c'est un excellent prix, souvent à prix réduit, bien approvisionné et je le recommanderais à tous ceux qui ne sont pas fougueux dans leur conduite.