très dangereux. Pour la Honda S2000 Le châssis du véhicule est trop rigide pour la paroi latérale de ce pneu.

Cela ressemblait à un pneu bien équilibré et confortable au début. J'étais assez content de mon choix. Après quelques milliers de kilomètres, ils ont commencé à faire ce bourdonnement insupportable, comme si les pneus étaient creux et que le bruit résonnait à l'intérieur d'eux. Et puis la vraie déception est venue: ces pneus sont très sujets aux dommages aux flancs, en raison du composé léger utilisé pour réduire la résistance au roulement. Lâchez-vous dans un tout petit nid de poule, et bang, vous avez un renflement ou un trou sur votre flanc! Perdu deux d'entre eux de cette manière et littéralement jeté les deux autres et est passé à Hankook Ventus Prime 3. Pneu bien meilleur dans tous les aspects. Déconseillé à toute personne qui utilise sa voiture sur une surface inférieure à la qualité de l'autoroute.

En 2011, quand j'ai acheté la voiture, elle portait le Bridgestone Potenza 050. Un pneu avec une excellente adhérence sur le sec (mais seulement lorsqu'il était réchauffé, et malheureusement il a fallu trop de temps pour s'échauffer, ce qui ne s'est jamais produit sur les 50 km max. routes que j'ai faites sur une autoroute à 80% de l'utilisation du véhicule), mais modéré sur sol mouillé, très ennuyeux rugueux et raide (qu'il prolongeait encore plus du profil 45 aux jantes 17 '') et incroyablement bruyant. En passant sur ContiSport 3, à peu près pareil sur le sec, mieux sur le mouillé, un peu moins raide (mais toujours rugueux) et un peu moins bruyant (mais toujours bruyant). Je le décrirais comme complètement indifférent! Je ne fais délibérément pas référence à l'usure du kilométrage, car je pense qu'un pneu doit être jugé par le haut niveau de sécurité qu'il offre dans toutes les conditions de conduite (dans des limites de vitesse et de manœuvres raisonnables, plutôt que de faire des courses de vitesse dangereuses et illégales sur les autoroutes!) combiné avec le haut niveau de confort et la conduite silencieuse avec la moindre résistance au roulement possible qu'il offre. Et enfin toutes les caractéristiques souhaitées ci-dessus, dans une excellente proportion bien tempérée, j'ai trouvé dans Goodyear EfficientGrip Performance, pour lequel en dimension 205/45/17, 88V, le label EU donne A, B, 67db. Plus précisément, très silencieux même à vitesse élevée, très à l'aise avec une excellente qualité de conduite à la pression correcte (recommandée par le constructeur) de 2,4 bar, résistance au roulement extrêmement faible (environ 0,8 à 1 lt / 100 km, par rapport aux pneus précédents), ils s'échauffent très vite, et leur tenue de route sur sec ou mouillé est exceptionnelle même atteignant les limites de l'excès de vitesse et de virage. Récemment après 45000 Km, et bien avant que leurs rainures n'atteignent leurs indicateurs d'usure, je les ai à nouveau remplacées par les mêmes (puisque la nouvelle Performance 2 ne sort pas pour le moment dans cette dimension) et déjà dès les premiers kilomètres je suis tout aussi excité. Mais avec une seule bizarrerie: leur dessin de bande de roulement (bien que Performance 1 et non 2) est le même que Performance 2, bien que sur l'autocollant EU Label, il indique EfficientGrip Performance (c'est-à-dire pas le 2)!

Le vacillement latéral des pneus était parfois alarmant. Les pneus s'usent très rapidement. Le composé était trop mou. Les fibres de fil ont été exposées après 30k miles de conduite douce.

Ayant acheté plusieurs ensembles de ceux-ci, depuis leur sortie au Royaume-Uni (vers 2013, je crois), et maintenant après avoir changé le Michelin Cross Climates, j'ai senti qu'il était temps de leur donner un envoi décent. Premièrement, en termes de résistance au roulement, ces pneus sont superbes. Les niveaux de confort sont également bons, grâce aux flancs souples. L'adhérence sur sol mouillé était également bonne. L'adhérence par temps sec est acceptable, cependant, en raison du composé plus souple, elle souffre dans des conditions plus chaudes et commence à sous-virer et ne fournit pas beaucoup de rétroaction (elles sont sûres et progressives, cependant). Ma principale critique est la mauvaise performance en fin de vie. Les performances d'aquaplaning étaient plutôt médiocres lorsque le pneu avait moins de 3 mm de bande de roulement. De plus, en raison du composé plus doux, l'usure était assez médiocre. D'accord, 27000 miles, ce n'est pas mal, mais si vous êtes un conducteur à kilométrage plus élevé, je me retrouverais à les changer tous les 10 mois (même si je comprends que Goodyear a résolu ses problèmes d'usure avec sa récente EG Performance 2). J'achèterais à nouveau (car le prix était très bon), mais si vous faites un kilométrage inférieur et que vous n'avez pas besoin de l'assurance / performance supplémentaire d'un pneu toutes saisons.

Je les ai portés pendant plus de quatre ans et a parcouru plus de 30 000 km / près de 20 000 milles avec une bande de roulement de 5 mm restante. Cela aurait été plus long si je n'avais pas heurté un trottoir pour éviter un accident (non causé par moi) détruisant un pneu (flanc effondré). Leur prix a beaucoup augmenté, donc comme un ensemble complet de Nokian Wetproof était disponible pour pratiquement le même prix qu'une paire de Goodyears qui était nécessaire, tous vont être remplacés. Au début, ils étaient très silencieux et absolument sûrs dans toutes les conditions, offrant une excellente économie de carburant. Au fil du temps, et je parle vraiment de l'âge, pas du kilométrage, ils devenaient progressivement plus bruyants jusqu'à ce que le bruit des pneus commence à être perceptible. Pourtant, il y a des pneus beaucoup plus bruyants, par exemple mon ancien Turanza ER300. Il semble également que le composé, malgré le jeu de roues "été" a été correctement stocké et pris en charge lorsque le jeu "hiver" était sur la voiture, a commencé à durcir, ce qui, malheureusement, conduit à quelques problèmes: de petites fissures commencent à apparaître , une légère oscillation des roues peut être remarquée et la confiance dans le freinage diminue (les distances de freinage ont commencé à augmenter un peu et les pneus sont maintenant dans des situations d'urgence légèrement enclins au blocage des roues). La traction dans les conditions d'automne plus froides d'Europe centrale est également loin de ce qu'elle était quand elles étaient neuves. C'est, je pense, un problème de "respect de l'environnement" et de chasse au kilométrage, mais, malheureusement, un danger potentiel aussi. Les Winter Continental TS 860 fabriqués et utilisés la même année ne sont pas concernés (du moins pas encore). Heureusement, l'adhérence dans les virages ou la résistance à l'aquaplaning n'ont pas été affectées. L'économie de carburant est également restée assez bonne. Globalement? Ils ont fait du bon travail, les Allemands de Fulda qui les ont créés peuvent être fiers. Plus adapté aux personnes qui peuvent porter leurs pneus en moins de quatre ans.

J'en ai acheté un ensemble pour mon petit vieux coupé Mercedes C180K 2004. Parcourez 82 miles aller-retour pour le travail tous les jours le long des routes de campagne (A377). Pour la plupart, les pneus sont excellents. Ils sont silencieux, excellents sur sol mouillé, confortables et inspirent suffisamment confiance. Le seul inconvénient est cependant un composé assez mou, ils s'usent rapidement, en particulier sur une voiture RWD sur un trajet régulier sur une voie sinueuse. J'étais aux barres d'usure bien en dessous de 10 000 Miles.

Ils les ont parcourus pendant environ 40 à 45 km sur une F20 1 Series 118d, utilisée comme voiture quotidienne. Très bon pneu, surtout pour le prix, confortable, silencieux et avec une très bonne adhérence sur sec. L'adhérence sur sol mouillé n'était pas la meilleure, mais rien d'inquiétant. Bonne consommation de carburant et très bonne usure. Vendu la voiture après 2,5 ans et les pneus étaient en très bon état.

J'ai monté ces pneus sur la voiture le jour où je l'ai achetée, car les pneus sont la seule chose qui vous permet de rester sur la route, donc avoir un bon calage sur la voiture était d'une grande importance pour moi. Au cours des 3 dernières années, j'ai parcouru environ 35 000 miles sur eux et les ai soumis à de nombreux cycles de chaleur et leur ai donné une véritable torture. J'ai un style de conduite très fougueux et les pneus ne manquent jamais d'impressionner. Bien que j'aie constaté qu'une fois que vous augmentez la température des pneus, ils deviennent légèrement flottants et ne se chargent pas de manière prévisible, cela est attendu d'un pneu de cette plage. Néanmoins, la traction n'est pas perdue et dans l'ensemble le pneu reste prévisible. Lors d'un freinage ferme, le pneu ralentit très efficacement la voiture, mais comme le pneu a un composé dur, le pneu glissera sous un freinage élevé. Les caractéristiques de conduite sur sol mouillé du pneu sont très bonnes et le pneu peut disperser l'eau efficacement. ils ne se fatiguent pas en aquaplane. Le composé de caoutchouc plus dur signifie cependant qu'à basse température, la manipulation humide est légèrement perdue, mais pas au point d'être dangereuse. Le facteur d'usure du pneu est faible, et même après une charge élevée et une conduite à haute température, les pneus ne marbrent pas et ne filent pas. Il me reste environ 4 mm de bande de roulement sur chaque pneu, ce qui est exceptionnel compte tenu de la punition qu'ils ont subie. Les pneus transfèrent efficacement les informations de la route vous permettant de vous sentir en contrôle. Le seul inconvénient de ces pneus est le fait qu'ils se sentent flottants lorsque des commandes de direction rapides intenses sont effectuées, et ils roulent beaucoup avant de se charger au virage, et sous-virent parfois sous une charge élevée. Dans l'ensemble, il s'agit d'un pneu hautement recommandé pour les personnes qui recherchent un pneu haut de gamme confortable de milieu de gamme qui offrira une conduite sportive lorsque cela est possible.

J'ai acheté ces pneus pour ma femme Polo, tout allait bien avec eux jusqu'à ce que j'obtienne une vitesse lente sur le volant, le suivi et la suspension vérifiés et tout va bien, j'ai parlé à un mécanicien que je sais qui avait son propre garage et dès que j'ai dit c'étaient des Goodyears, il a dit que le pneu n'était pas en forme, il l'avait déjà fait plusieurs fois auparavant, j'ai changé les 2 pneus avant et l'oscillation de la direction était partie, j'ai dit 5000 miles, mais je ne peux pas pense que c'est même cela.

J'habite sur l'île de Chiloé, au Chili, en Amérique du Sud. Je conduis à la fois sur des routes asphaltées et en gravier. Les pneus ont un beau design et tout ça, mais leurs performances ne sont pas les meilleures. J'avais l'habitude d'avoir Bridgestone sur la voiture mais je ne pouvais pas me le permettre quand je devais les changer. J'ai donc essayé avec le Goodyear EfficientGrip Performance et je ne les recommande pas: ils ont une faible stabilité latérale, un sous-virage et un freinage long dans le sec, le bruit élevé et le tyrewear est une honte. Ils étaient usés à 25 000 milles.

Récemment équipé neuf tout autour, donc je ne peux pas encore juger complet, mais j'ai immédiatement remarqué à quel point ils se sentent silencieux et doux par rapport à mon précédent 'Event' peu usé, mais inadéquat !!! pneus, et ils ont certainement beaucoup moins de résistance au roulement vers l'avant, donc je pense qu'ils seront meilleurs en termes d'économie de carburant.
L'adhérence est déjà très bonne dans des conditions sèches et humides, et les distances de freinage ont diminué.
Les choses changeront probablement au fur et à mesure que je les userai, mais les premières impressions sont très bonnes et je réserverai un jugement complet à plus tard.