Avis sur le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 - Page 9

C'est le deuxième jeu d'Asymetric6 que j'utilise et je pense qu'il y en aura même un troisième, car je vais bientôt changer de pneus. Le premier jeu (225/45/17) était sur ma voiture précédente, une Leon 2.0 FR (1P, 200CV) et le deuxième (225/40/18) sur mon Ibiza 1.5 FR actuelle (180CV avec programme).
En ce qui concerne le confort, les deux voitures ont une suspension plutôt serrée, donc toute différence avec les autres pneus est minime, mais ils sont sûrement meilleurs que certains Pirelli Zero Rosso avec lesquels la Leon était livrée et plutôt légèrement meilleurs que le modèle précédent (Asymetric3) que j'avais mis après les Pirelli.
Usure : J'ai toujours changé mes pneus tous les 3 ans ou 35 000 km environ. Avec les F1Asym6, j'ai l'impression de me "tromper" moi-même car je pourrais probablement me donner encore au moins 6 mois et au moins 5 000 km supplémentaires.
Après une période initiale de « familiarisation », pendant laquelle on s'habitue aux pneus, le résultat sera toujours meilleur. Je ne suis pas un pilote de course, il m'a donc fallu un certain temps pour découvrir que les pneus surpassaient mes attentes et mes limites.
L'adhérence dans les virages serrés est très rassurante tout en restant sur l'accélérateur, et même un lever de pied ou un freinage intempestif dans le virage ne déséquilibre pas facilement la voiture. Les pneus offrent également une excellente adhérence dans les virages larges, sur sol sec comme sur sol mouillé et peuvent même donner envie d'accélérer dans le virage.
Les pneus de 17 pouces étaient vraiment très progressifs et on pouvait dire quand la voiture était sur le point de déraper et c'était un plaisir de contrôler et de jouer avec la voiture. Les pneus de 18 pouces sont toujours assez progressifs mais peut-être un peu moins. Mais comme les marges de tenue de route semblent plus larges, il faudra peut-être se concentrer un peu plus pour faire de même.
En freinage sur sol mouillé, l'ABS interviendra rarement, sauf s'il s'agit d'une première pluie après une longue période sèche (et qu'il y a beaucoup de saleté sur la route).
Il faut absolument vérifier les pneus avant tout achat.

Le fait d'avoir acheté ces pneus Hankook VP 2 a complètement transformé une voiture. On a l'impression que la voiture est équipée de ressorts hélicoïdaux. Lorsque l'on aborde un rond-point ou des virages à grande vitesse, les pneus ne bougent pas du tout latéralement comme si les flancs étaient en acier. Conduire sous une forte pluie donne l'impression de conduire sur sol sec - aucune différence dans le comportement des pneus. Le seul problème est qu'ils pourraient être plus silencieux, mais ce n'est pas grave. Je voulais les essayer depuis longtemps et je dois dire que je suis très impressionné. Mais il faut des flancs plus beaux - probablement les pneus les plus mauvais de tous les premiums. Je les achèterai probablement à nouveau s'ils durent au moins 12 000 km.
Ceux-ci sont sur la Peugeot 508 qui est une berline familiale et peut facilement suivre les berlines chaudes dans les virages avec ces pneus.

J'ai remplacé les pneus Michelin Primacy 3 d'origine, qui ont duré jusqu'à 50 000 km avant une grosse crevaison, donc je m'attendais à beaucoup d'amélioration dans tous les domaines. J'ai eu l'expérience avec les Continental (la pire usure jamais enregistrée sur un pneu), les Asymetric 2 (un pneu fantastique) et les Michelin PS4 (une bonne traction mais qui se creusent mal). L'Assy 6 a transformé ma voiture, les niveaux d'adhérence ont tellement augmenté qu'on a presque l'impression d'avoir un pneu S. Le bruit a été éliminé par rapport aux Primacy usés et il est toujours silencieux après 55 000 km. Les flancs ne sont pas durs comme de la pierre, mais il reste beaucoup d'informations sur le volant. Il commence à grincer un peu avant la chute de l'adhérence, donc il semble progressif. Après 2 rotations et 55 000 km, il ne reste qu'un peu de bande de roulement, donc l'adhérence sur sol mouillé est en conséquence inférieure à celle du neuf. J'achèterais certainement à nouveau, à moins que Goodyear ne propose un nouveau modèle.

Je n'ai parcouru que quelques centaines de kilomètres (je ne peux pas faire de commentaire sur l'usure), mais jusqu'à présent, j'ai été vraiment impressionné. Mélange de conduite moyenne et douce/fougueuse.

Mélange idéal fermeté/conformité. Pour une voiture familiale en tout cas. Ils ont remplacé les runflats et j'avais peur qu'ils soient trop spongieux, mais ce n'est tout simplement pas le cas. Ils ont transformé la voiture et elle semble à la fois plus douce et plus sûre, avec un comportement plus prévisible sous charge.

Pas trop bruyant et semble correct pour la résistance au roulement.

Beaucoup d'adhérence sur le sec, mais la traction et la stabilité sur sol mouillé sont vraiment remarquables, y compris dans des eaux stagnantes assez profondes. Probablement les meilleurs pneus que j'ai expérimentés pour l'adhérence sur sol mouillé, si ce n'est sur la même voiture. Vous n'avez pas besoin de le lancer pour savoir que l'adhérence est juste « là », ce qui donne beaucoup de confiance, y compris au freinage. Un monde de différence par rapport à quelques voitures de location que j'ai eues récemment avec des pneus écologiques (de marque) qui me semblaient horriblement distants et nerveux sur le mouillé.

Pour référence, j'ai la charge 91 (comme recommandé) – pas 94/XL.

J'ai fait une erreur concernant ces pneus. Je pensais qu’ils étaient surfaits parce que je ne voyais pas leurs qualités. Il est silencieux et confortable – ce qui est surprenant pour ce type de pneu. Performances de freinage exceptionnelles, inspirantes en confiance, sur sol mouillé et sec. tenue de route – je pensais que ce n’était pas bon, mais c’était avant de conduire comme il était censé le faire. Dans les bonnes conditions, c'est-à-dire - l'été, quand l'asphalte est chaud, il se comporte et adhère comme rien d'autre (mon expérience en pneus est limitée mais j'ai essayé quelques composés différents), très prévisible et sûr, sportif dans la bonne mesure . Il ne chauffe pas non plus trop vite pour ne pas ralentir et il ne surchauffe pas. L’adhérence est parfaite sur sec comme sur mouillé. L'usure n'était pas bonne au début, du moins je le pensais, mais avec une rotation appropriée des pneus, vous pourriez parcourir au moins 50 000 km avec un jeu de pneus. L'argument de vente est le confort et c'est un excellent argument de vente, il absorbe très bien les bosses profondes, les petites imperfections cependant - pourraient être meilleures.
Moins cher que le sport pilote et un meilleur pneu - achetez-le.

Donc, j'ai le pneu pour 2000 km et jusqu'à présent je suis très impressionné par l'adhérence sur sol mouillé et sec, avant qu'il ne se réchauffe, c'est mauvais mais après le caoutchouc devient collant et imparable (je sens toujours le caoutchouc brûlé quand je gare ma voiture), mais les pneus ont un problème, les côtés extérieurs ont presque disparu après 2000 km et je les mange jusqu'au nom du pneu, les flancs sont trop mous (ce ne sont pas des XL), vous pouvez le voir sur la photo après le premier jour d'utilisation du pneu avait utilisé des marques juste au-dessus de l'écriture "EAGLE F1" et ne me dites pas que je ne mets pas assez de pression parce que j'en mets plus que recommandé, et le feedback et la sensation dynamique par rapport au Yokohoma Advant Fleva v701 sont inexistants jusqu'à ce que les pneus soient bien poussés qu'en cette zone qui fournit un bon retour et un bon fonctionnement global, le confort est bien meilleur que celui des Yokohamas, l'adhérence dans les virages est également bien en avance sur les pneus Yokohama que j'utilisais auparavant, un GROS de plus
PROBLÈME à des températures comprises entre 0 et 25°C, ils fonctionnent bien, mais après que les températures extérieures atteignent 30-35°C+, le pneu devient comme un chewing-gum et c'est terrible, j'apprécie beaucoup plus sur le mouillé que sur le sec.