Avis sur le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 - Page 8

C'est probablement les meilleurs pneus que j'ai jamais eu au quotidien et ils m'ont sauvé la vie.

Sur le sec, ils offrent un retour d'information décent et une bonne adhérence pour un bruit de route minimal, idéal pour les longs trajets.
Sur le mouillé, il n'y avait pas d'aquaplaning si je conduisais à une vitesse raisonnable compte tenu de la route sur laquelle je me trouvais.
Ils étaient très progressifs à la limite et on savait quand l'avant était sur le point de glisser en le poussant (utile pour les propriétaires d'Audi...).
L'usure était très uniforme sur toute la bande de roulement, l'épaulement côté proche était de 1,6 mm et le corps principal était d'environ 2 mm.

Pour sauver ma vie, je roulais à 100 km/h et une camionnette est apparue sur une crête aveugle du mauvais côté de la route. J'ai décéléré de 100 à 0, facilement dans les 33 mètres revendiqués par les magazines. J'ai installé un nouveau jeu sur la voiture et je n'aurai plus rien d'autre sur la route quotidienne à l'avenir.

Je conduis depuis plusieurs décennies, mais ces 10 dernières années, j'achetais des pneus Vredestein jusqu'à ce que leur qualité baisse, alors j'ai essayé quelques autres voitures avec des pneus différents et j'ai vu que les Goodyear Assy 5's étaient très bons. La nouvelle version Assy 6's est sortie, j'ai donc décidé de les utiliser sur ma voiture précédente et les résultats ont été excellents. Maintenant, je les ai sur mon Audi A4 Quattro et ils sont absolument superbes, surtout quand on en a besoin (urgence et mauvais temps). J'étais inquiet de l'usure après avoir lu tous les commentaires sur lesquels je fais toujours des recherches, mais je trouve que l'usure est excellente pour l'application (les pneus sportifs s'useront plus que les pneus de tourisme, etc.). Je recommande vivement ces pneus qui impressionnent même mes camarades avec des voitures de sport spécifiques aux pneus lorsque je les laisse conduire la mienne. Quelles que soient les nouvelles méthodes de fabrication et les nouveaux matériaux, cela fonctionne bien sur ceux-ci.

Au début, j'étais intéressé par ce pneu en raison des commentaires de notre homme et d'autres sources. J'ai d'abord été satisfait du confort et de l'adhérence en général, mais j'ai été surpris par un comportement que je n'ai remarqué que sur ce pneu : le transfert de charge dans un virage rapide, surtout si vous touchez aux freins, est si mauvais que je dois corriger la direction, ce que je n'ai jamais eu à faire sur aucun autre pneu de cette voiture, qu'il soit runflat ou non. On a l'impression que la suspension de la voiture est soudainement morte, ceci à 2,2 bars (avant) et 2,3 bars (arrière). Les choses se sont améliorées en augmentant considérablement la pression, maintenant elle est à 2,5/2,7 et le pneu se sent beaucoup mieux, mais continue à faire cela dans les virages rapides, en particulier dans un virage particulièrement étroit en descente. Je déteste ça et cela seul ne me ferait pas choisir à nouveau ce pneu, cela n'est jamais arrivé avec d'autres marques et pneus et j'avais Conti Sport Contact 5, Falken (pas UHP), Yokohama V105… je pense que cela pourrait être dû à la rigidité du flanc, mais allez comprendre

Honnêtement, le pneu le plus performant dans tous les aspects de la conduite sur sol sec ou humide n'a pas d'importance. Je suis également impressionné en termes d'usure. Au début, j'étais un peu sceptique en raison de la faible profondeur initiale de la bande de roulement et d'une usure quelque peu importante, mais après 25 000 miles, 2 rotations et une surveillance attentive des pressions, les quatre pneus ont une profondeur de bande de roulement de 3,5 à 4 mm.
Cela signifie que je peux facilement parcourir 5 à 8 000 miles supplémentaires, tout en conservant la même sensation de sécurité et parfois de sportivité.
La seule chose qui est un peu pire après la 2ème année d'utilisation est qu'ils sont devenus un peu durs sur les petites imperfections de la route, mais cela peut aussi être dû à l'usure des composants de la suspension.
Le prix est également assez compétitif ici en Grèce, donc je les achèterai certainement à nouveau.

J'ai une Evo 8 MR, j'ai toujours eu des Bridgestone RE003 car je sais que ces pneus ont bien fonctionné sur la voiture et c'était un choix sûr pour moi, car changer de pneus n'est pas un exercice bon marché. Cependant, je cherchais à passer aux PS5 pour cette voiture, mais ces Asym 6 sont arrivés en vente pour environ 600 $ pour les 4, je ne pouvais tout simplement pas dire non. Ces pneus ont grandement amélioré ma voiture, en particulier par rapport aux RE003, je peux dire sans risque que je n'achèterai plus jamais de RE003. L'adhérence sur sol sec de ces pneus est incroyable et à des vitesses de virage où les RE003 crieraient, ces pneus sont silencieux.
L'adhérence sur sol mouillé est de jour comme de nuit, même si j'étais dans une voiture à traction intégrale, j'ai dû faire attention sur sol mouillé car les pneus RE glissaient très très facilement. Je peux maintenant presque conduire comme si c'était sec par temps humide.

J'ai acheté les Asymmetric 6 en me basant sur les avis trouvés sur ce site, je les ai montés il y a 2 ans sur une Golf Mk4. Je conduis avec fougue quand je peux et j'aime pousser les choses "un peu". J'en ai probablement fait environ 20 000 jusqu'à présent, ils ont encore de la viande dessus pour un an ou deux, donc ils s'usent très bien. Que des éloges pour ce pneu, l'adhérence sur sol sec est insensée pour le prix (ce qui était le facteur principal lors de l'achat). Le confort est excellent, ils ne sont pas du tout bruyants. Le freinage (surtout sur sol sec) est très bon.
Je ne pense pas que la résistance au roulement soit un problème ici, je ne semble pas avoir une économie de carburant beaucoup plus mauvaise lorsque je passe de pneus d'hiver de 15 pouces. (Disons que ma moyenne est de 5,2 l/100 km, un voyage de 4 500 km en Italie l'année dernière m'a donné 5,4 l/100 km. Un voyage de 6 000 km en Turquie cette année m'a donné un peu plus, mais cela vient probablement du toit et de la pompe à carburant/injecteur/turbo plus gros que j'ai installés il n'y a pas longtemps).
Les virages plus serrés sur sol mouillé ne m'inspirent pas beaucoup de confiance, c'est le seul « point négatif » auquel je puisse penser. L'aquaplaning est cependant une bonne chose.
J'achèterais certainement à nouveau s'ils n'obtenaient pas les Asymmetric 7 avant que ceux-ci ne s'usent. Les meilleurs pneus pour le prix que j'ai jamais utilisé, sans aucun doute.

J'attendais la sortie avec impatience après avoir vu les critiques sur ce site. Il sera vendu au Japon à partir de 2024, j'ai donc dû attendre environ deux ans et j'ai pensé à acheter des importations parallèles, mais j'ai mis le produit authentique et j'ai été impressionné par sa conduite.
J'ai une berline NV36 Skyline, et mes pneus précédents étaient des Eagle F1A3, et j'ai parcouru 30 000 km avec.
J'ai également des pneus Bridgestone Reguno GR-XI 225/55R17, qui ont une faible adhérence et des performances sportives, mais ont une bonne réputation en matière de confort.
J'ai mis ce Reguno puis le Eagle F1A6 en taille 18 pouces, mais le confort était le même dans le bon sens, et les performances d'adhérence étaient si bonnes que je ne pouvais pas voir la zone limite, et même connaissant la réputation précédente, je ne pouvais pas cacher ma surprise. Je ne connais aucun autre pneu qui combine des performances que je pensais impossibles à combiner comme ce pneu.
Même le S007 de BS et le PS5 de Michelin n'ont pas ce genre de performances malgré leurs prix élevés.
Si on me demandait de trouver quelque chose qui me déplaît, je dirais que c'est que les cailloux collent aux pneus, ce qui est typique des pneus à forte adhérence, et que la sensation lors de la transition d'une longue ligne droite à un virage est un peu étrange car la sensation passe d'un pneu confort à un pneu sport. Je pense que nous devons faire connaître davantage à quel point ce pneu est formidable, surtout au Japon.