D'après mon expérience, les performances des pneus étaient correctes. Sur la glace ou la neige - pire que les pires pneus d'hiver, et probablement mieux que les meilleurs pneus d'été. Dans l'ensemble, ce n'était pas trop bruyant. Mais ils se sont très usés en seulement 1,5 ans au cours desquels ils n'ont parcouru que 15 000 milles. Imaginez cela : le temps zéro - l'installation de nouveaux pneus. temps +1,5 ans - visuellement, le fil semble bas. temps + 1,8 ans - avertissement MOT (toujours un passage). Ces pneus n'ont pas duré longtemps. Fuyez-les. Je ne recommande pas. Peut-être que pour d'autres voitures, c'est une autre histoire, mais d'après mon expérience - courez. Je n'achèterai plus jamais cela et j'essaierai de détourner complètement le regard de Bridgestone. Cela dit, une autre marque inspectée (différents pneus, différentes voitures) a ses propres problèmes, vous devez donc choisir le négatif que vous pouvez prendre.

Avait ceux-ci sur un Ford Kuga loué, totalement inutile dans la neige / la glace / la gadoue et beaucoup trop de sous-virage sur le sec, pas conduit sur le mouillé, donc aucun commentaire sur cet aspect. Cependant, les performances hivernales incroyablement médiocres montrent que la marque "flocon de neige" sur un pneu n'est malheureusement toujours pas une indication de performances acceptables dans ces conditions - A éviter, si vous devez monter des pneus toutes saisons, optez pour Goodyear ou Michelin.

Pas d'accord avec les avis critiquant l'adhérence dans la neige. Oui - vous devez conduire en fonction des conditions de la route, mais jusqu'à présent, ces pneus ne m'ont pas laissé tomber. Considérant qu'ils sont "toutes saisons", trouver un pneu hybride capable de gérer toutes les conditions est rare. J'ai déjà utilisé Michelin Cross-Climate et les pneus Bridgestone Weather Control A005 sont au moins à la hauteur. J'ai conduit dans de la neige épaisse (oui, aux conditions) et j'ai senti que l'adhérence était bonne. Il en va de même pour les conditions humides et sèches. Je n'ai pas eu les pneus assez longtemps pour évaluer le taux d'usure, mais en tant que pneu avec de bonnes performances globales jusqu'à présent - rien à redire.

J'ai acheté un ensemble complet de ces Aoo5evo mis à jour pour remplacer l'ensemble de Goodyear Vector 4Seasons que j'avais sur ma voiture précédente et que j'ai absolument adoré. Les Goodyear ont parcouru plus de 20 000 miles et étaient encore en très bon état lors de la vente de la voiture. Après 13 mois et 11 000 miles sur ma nouvelle version mise à jour de l'ancienne voiture, j'ai été choqué d'apprendre par le garage lors de l'entretien et du bilan de santé qu'ils recommandaient de changer très rapidement car ils étaient proches de 2 mm. J'ai contacté Bridgestone car ceux-ci sont censés être une usure prolongée et par rapport à Goodyear avec le même conducteur avancé et une voiture très similaire, faisant le même trajet, ils avaient duré beaucoup moins de temps. Ils sont revenus avec les facteurs d'impact dédaigneux possibles habituels. Les remplaçants seront à nouveau le Goodyear.

Ils sont bien et bien dans la neige mais pas aussi bons que le Cross Climate. Bien qu'infiniment meilleur qu'un pneu été. Le gros problème c'est l'usure, j'ai une voiture puissante à quatre roues motrices mais c'est presque fini après un an d'utilisation. Pas très bon rapport qualité/prix.

Il y a 2 ans, j'ai acheté 4x Bridgestone Weather Control A005s. J'ai parcouru 21 000 milles dessus, fait pivoter les pneus une fois et maintenant tous sont à 3 mm de bande de roulement. Ma conduite est un bon mélange d'autoroute et de routes A rapides et sinueuses dans les collines du Lancashire et la voiture est généralement lourde avec des gens et du matériel à bord. Par temps humide, ces pneus offrent beaucoup de confiance. Il y a beaucoup d'adhérence pour une conduite rapide sur des routes sinueuses avec beaucoup de réserve pour une situation d'urgence. Lorsqu'ils étaient plus récents, ils suivaient joyeusement l'eau stagnante à grande vitesse et maintenaient votre position sur la route. Sur les routes sèches, dans une voiture familiale, je pense que vous auriez du mal à remarquer la différence entre ces pneus toutes saisons et certains pneus d'été dédiés en ce qui concerne les niveaux d'adhérence et la précision de la direction. J'ai eu quelques occasions de conduire sur de la neige mais pas plus de 2 à 4 pouces de profondeur. La neige fraîche n'a posé aucun problème réel pour gagner en traction, même sur des pentes modérées. Cependant, la neige tassée a montré la faiblesse du pneu lors des déplacements sur les petites montées. De plus, l'adhérence dans les virages s'est épuisée beaucoup plus tôt que prévu. À titre d'exemple, dans les bâtons, j'ai dû tourner à droite dans un carrefour grand ouvert sur un mélange de neige tassée et de gadoue. J'allais probablement à 12 mph, si c'était le cas, et les pneus n'ont pas suivi la quantité modérée de verrouillage de direction appliqué et ont glissé presque tout droit vers le trottoir. Pour éviter des dommages coûteux aux roues et à la suspension, j'ai appuyé sur les freins et l'ABS a dû pulser environ 30 fois pour ralentir suffisamment la voiture pour permettre aux pneus d'adhérer à nouveau. Les pneus avaient probablement environ 5-6 mm de bande de roulement à ce moment-là. J'ai été très surpris par le manque de "mordant" des pneus sur une si petite quantité de neige, d'autant plus que j'ai tourné sur cette route des milliers de fois dans différentes voitures, avec différents pneus et dans des conditions pires. Ayant eu des voitures équipées de Nokian WRA3, WRD4, WRD3, de Hankook Winter Icept*RS2 et de diverses Goodyear Vector 4Seasons (Gen 1 & 2), je pense que les A005 les ont toutes battues sur sol mouillé et sec. Mais dans la neige, les A005 arrivent à la dernière place avec une certaine marge. Ils ne sont pas terribles sur la neige, mais la traction, le freinage et les virages ne sont pas une tache sur les pneus énumérés ci-dessus. Niveaux de bruit ? Il n'y a pas de bruits gênants ni de bourdonnements gênants à vitesse d'autoroute. Ils sont un bon compagnon lors de déplacements sur de longues distances et les niveaux de confort sont élevés. Ils semblent en effet très bien absorber les imperfections de la route. L'économie de carburant? Pas remarqué de différence entre les A005 et les pneus été montés précédemment. Porter? Un peu plus de 20 km (il pourrait y avoir encore 5 à 8 km) étant donné les types de routes sur lesquelles je conduis, je ne pense pas que ce soit trop grave. Les surfaces de la route A elles-mêmes sont rugueuses et cicatrisées et les pneus sont très pénalisés à cet égard, je suis donc satisfait de ce résultat. Est-ce que je les recommanderais / les achèterais à nouveau ? Décidément, ils sont fantastiques et j'en suis vraiment content (ma femme a acheté la nouvelle version Evo pour sa voiture). La seule mise en garde qui pourrait vous faire changer d'avis est si vous conduisez dans des zones vallonnées où il neige plus fréquemment que dans le Lancashire. Dans ce cas, tout bien considéré avec mon expérience des pneus ci-dessus, achetez les Goodyear Vector 4Seasons - je pense qu'ils sont 90% des A005 sur sol mouillé et sec mais bien supérieurs dans la neige. Juste pour contredire ce que j'ai écrit plus haut, j'attends actuellement l'arrivée de 4 Falken Euroall Season AS210 qui remplaceront les A005 en octobre/novembre - j'aime essayer différents pneus, voyez-vous !

J'ai acheté l'A005 car ils étaient les seuls pneus d'été toutes saisons disponibles pour la taille dont j'avais besoin à l'époque. Alors qu'ils ont fait un travail incroyable sur 15 km en 2 ans, avec une bonne adhérence sur sol sec et très bon sur sol mouillé, même par temps froid, ils sont devenus extrêmement bruyants ces derniers mois. Lorsqu'on roule sur autoroute à 110 km/h ou plus, le bruit de roulement est vraiment présent. Envisager de les changer pour cette seule raison, bien qu'il leur reste encore beaucoup de fil et qu'ils fonctionnent toujours assez bien dans l'ensemble. Vraiment déçu par Bridgestone cette fois... c'est peut-être la raison pour laquelle l'A005 Evo déjà porté à 15 000 km est acceptable, avec un échange avant-arrière, ils pourraient durer encore 20 000 km, mais considérez que c'est sur une fiat 500 très légère

Ceux-ci étaient déjà sur le devant de ma Mercedes E350CDi Sport Coupé récemment achetée. Je n'ai aucune idée du nombre de kilomètres qu'ils ont parcourus, mais il reste environ 2-3 mm de bande de roulement. Ce qui m'inquiète, ce sont les "éclats" de caoutchouc qui sont très visibles sur toute la largeur et l'épaule des pneus. Imaginez casser un mince morceau de bois et les extrémités déchiquetées, voilà à quoi ressemble mon A005. Vous pouvez littéralement retirer ces éclats et laisser un trou de déchirure en dessous. La profondeur de la bande de roulement montre qu'il y a encore de la vie en eux, mais je les fais enlever. Je viens de commander un jeu de Continental Sport Contact 6 à remplacer.

Très cher au Portugal, 230 € / 198 £. A duré 26000 km / 16000 miles (pneus avant). Le ruber après quelques mois a commencé à se décoller.

Bons pneus mais j'ai été déçu par l'usure, ils n'ont duré que 11k miles à l'avant d'un mondeo diesel, alors qu'un autre pneu 4 saisons de marque premium a duré 50% plus longtemps sur les mêmes routes quotidiennes.

Usure étonnamment médiocre, très déçue. Les pneus étaient excellents lorsqu'ils étaient neufs, mais tous les 4 étaient tombés à seulement 2 mm après 14 mois (environ 12 000 miles parcourus). Les 4 roues avaient été alignées et mon style de conduite n'est pas agressif. L'adhérence était bonne à l'état neuf, mais s'est manifestement détériorée à mesure que la bande de roulement diminuait. Une conduite assez dure aussi, pas très confortable.

Très bruyant et avec une usure importante après seulement 30000 km. Alors, gardez à l'esprit que vous pouvez les utiliser pendant 2 hivers maximum - au moins en Europe de l'Est. Je ne les rachèterai plus!