Avis sur le Bridgestone Turanza T005 - Page 13

La voiture - la voiture de sport classique de 1100 kg des années 1970 poussant plus de 230 chevaux et 210 lb-pi aux pneus arrière.

En bref - je suis stupéfait par la qualité de ces pneus et je recommande d'acheter n'importe quel jour dans cette taille et pour ce type de voiture (puissante, légère, propulsion).

Utilisant auparavant les pneus Michelins Energy Saver, ils ont soudainement et sans préavis perdu l'adhérence sur une route humide à environ 30 mph et sur disons 20% d'accélération en 3e. Il a sacré le bâ € ™ jeezez hors de moi serpentant à travers les deux voies de la double voie et se retrouvant sur le truc sur le côté de la route. Donc, les pneus T005 sont arrivés.

Se faire prendre par une pluie torrentielle à Silverstone, l'adhérence et la maniabilité sur sol mouillé étaient absolument phénoménales !! Même sur les routes de campagne sales environnantes. Je poussais 90% ou plus aussi fort sur le mouillé que je le pouvais sur le sec, portant de grandes vitesses dans les virages. Ce n’est pas une exagération. Ils inspirent tellement de confiance sur le mouillé. Par exemple: avec les Michelins, je pourrais facilement fumer les pneus arrière sur sol mouillé ou sec en sortant des carrefours. Avec les Turanzas, il faut BEAUCOUP d'efforts pour les laisser aller sur le mouillé et encore moins sur le sec. Je brûlerais l'embrayage à 5krpm pour les faire lâcher sur le sec.

L'adhérence sur sol sec est excellente et le retour sur route est bien meilleur que celui des Michelins.

Le comportement sur la carre est très progressif sur le mouillé et un tout petit peu mou sur le sec avant qu'ils ne commencent à lâcher prise. Mais le profil 70 y contribue probablement. Bien que vous obteniez beaucoup de commentaires sur le moment où ils atteignent cette limite. Les ronds-points sont une huée absolue.

Freiner sur le mouillé comme vous vous y attendez est exceptionnel. Le freinage à sec est également excellent mais encore une fois peut devenir un peu mou avant le blocage (pas d'ABS sur ma voiture). Cela dit, il est BEAUCOUP plus difficile de se bloquer qu'avec les Michelins et c'est maintenant un événement rare, permettant un freinage beaucoup plus tardif et plus fort, portant plus de vitesse dans le virage et capable de prendre le pouvoir beaucoup plus tôt.

Je ne peux pas faire de commentaire sur l'usure car la voiture ne parcourt que 1000 miles par an avec quelques travaux légers sur piste. Compte tenu de leur adhérence, je doute qu'ils durent un million de kilomètres, mais c'est le compromis que vous faites sur n'importe quel pneu pour avoir une excellente traction.

J'espérais utiliser les excellents contacteurs continentaux premium 6 que je conduis sur mes deux autres voitures, mais étant donné qu'ils ne sont pas disponibles dans cette taille, les T005 à mon humble avis sont aussi proches que possible.

En tant que pilote Subaru Impreza depuis près de 15 ans, les attentes en matière de pneus étaient auparavant fixées et devaient être satisfaites. Malheureusement, alors que le Turanza T005 a de bons points positifs, dans l'ensemble, c'est un mot. Mal.

La prise sèche est extrêmement bonne avec une adhérence sûre sur sol mouillé. Côté confort, c'est excellent. Et c'est tout, malheureusement. La rétroaction est médiocre et la manipulation se situe dans le mauvais sens de l'échelle. Pourquoi? Les flancs sont ridiculement mous, ce qui donne un pneu qui semble flasque et qui a une réponse et une maniabilité à la hauteur. Même la côte à une bosse de vitesse voit le pneu céder alors qu'il tente de se redresser.

Il a environ 3 semaines et il n'est pas possible de faire des commentaires sur la longévité ou l'usure, mais ce pneu ne sera plus acheté. Grosse déception, Bridgestone. Avec le recul, j'aurais pu dépenser moins et obtenir beaucoup plus.

J'ai acheté la voiture récemment avec des pneus d'hiver toujours en place (Hankook Icebear W300), pas de set d'été, et a immédiatement commencé à chercher des pneus d'été décents. Turanza T005 était en tête de ma courte liste, principalement à cause des critiques d'autres personnes. J'ai parcouru seulement 1'000 milles jusqu'à présent et je suis impressionné par ce que j'ai. Je pense que la voiture offre tout son potentiel sur ces pneus. Extrêmement satisfait des caractéristiques de maniabilité, de l'adhérence sur sol sec et mouillé et du confort également, bien que ce ne soient pas les pneus les plus silencieux que j'ai eu jusqu'à présent (surtout des Dunlops et des Michelins). Ici où je vis, le prix pour un ensemble de quatre est de 270 euros et ce n'est que légèrement plus cher que de nombreux autres pneus «sans nom» - je ne mentionnerai aucune des marques, mais un pneu économique pour ma voiture coûterait quelque part entre 200 à 250 euros. Je ne pense pas qu'il soit sage de jouer juste pour économiser quelques dollars. Achèterait à nouveau 100%.

Pneus montés en usine sur une voiture neuve et relativement satisfait jusqu'à présent. Auparavant, j'avais toujours installé michelin crossclimate + sur mes voitures précédentes (variété de berlines `` familiales '') car je m'étais toujours senti très confiant dans leur capacité à faire face à tous les scénarios. Après les premiers jours et les pneus ont commencé à s'emboîter, ils sont très confortables, sécurisés sur le mouillé et j'obtiens un bon kilométrage sur eux (j'ai réussi à atteindre / légèrement dépasser les chiffres d'économie WTLP cités par le fabricant sur le derniers réservoirs). Semblent bien s'arrêter dans les quelques situations d'urgence où elles ont été nécessaires, semblent un peu moins inspirantes sur le sec que sur le mouillé! Je n'ai pas eu de conditions vraiment froides / glacées pour les tester, mais cela semble correct pour une conduite normale dans la plage de 5 à 10 ° C. Pas si bon dans les virages, je peux les sentir perdre de la traction s'ils prennent trop de vitesse dans le virage / rond-point, bien que cela puisse être plus que je doive m'adapter à la conduite d'une voiture plus grande / plus lourde / moins agile, et semble s'améliorer à mesure que ils se couchent de toute façon.

Il est encore trop tôt pour commenter l'usure. Je pense que quand viendra le temps de les remplacer, je reviendrai probablement aux climats croisés ou similaires, mais c'est plus dû à une préférence personnelle pour toutes les saisons, et sur les preuves actuelles, je pense que je serai heureux de les exécuter. correctement avant de changer.

Je doutais depuis le début qu'un seul modèle puisse bien fonctionner dans toutes les gammes de tailles (t005 disponible de 14 à 20 pouces); Cependant, je les ai achetés car dans mon cas, ce serait la décision la plus pragmatique. Pourquoi?
J'ai besoin de 4 pneus, de la même bande de roulement, de la même usure (due à xdrive) et de tailles différentes pour les essieux avant et arrière et rouler à plat. Les options disponibles sont Michelin, Pirelli, Dunlop et t005. Tous les autres sont des modèles assez anciens, qui devraient être refaits dans un an, ce qui rendra très difficile la recherche d'un nouveau pneu en cas de panne.
À ma taille, les Bridgestone t005 sont avec le label EU - B pour le carburant, B pour la route mouillée et 71dB.
Le label européen dit tout - c'est un pneu bruyant et je ne m'attendrais pas à grand-chose sur route mouillée.
En matière de confort, c'est un sujet délicat pour rft mais qui sont légèrement (très légèrement) meilleurs que les Michelin que j'ai sortis (ils avaient encore le dépt, mais nous avons déjà 7 ans (DOT) et j'avais besoin un changement.
Oui, t005 porte le marquage étoile BMW, ce qui m'a aidé à prendre la décision.
Notez que l'examen que je fais est après mes premiers 500 km.