Bridgestone Potenza S001 Rapports d'essais - Page 4

J'ai acheté une MX5 2015 avec ces pneus en tant qu'OEM. La voiture a parcouru 24000 miles à partir du neuf et les pneus sont usés. La conduite est cahoteuse et les pneus sont vraiment durs au point de ne pas bien adhérer. Conduire dur sur le sec, ils sont acceptables. Conduire dur sur sol mouillé n'est pas possible en raison du faible niveau d'adhérence. Sur le mouillé, c'est comme conduire avec des peaux de banane sur les roues et la direction devient imprécise. Ces pneus sont probablement parfaits si vous vivez dans un pays chaud et sec, car ils commencent à bien adhérer lorsqu'ils sont réchauffés. Malheureusement, je vis en Ecosse!

J'ai installé ces pneus en usine sur ma toute nouvelle Skoda Octavia Combi vRS TDI M6 FWD 184PS / 380NM MY2014. Ils ont duré 6 saisons / 43701 km / 27155 mi, chapeau 3 mm au centre mesuré, 2 mm sur les blocs extérieurs. Je dois admettre que j'aurais dû les remplacer après la quatrième saison à cause de la formation en dents de scie. Je suis un conducteur conscient, je conduis de manière très prévisible, je vis en Allemagne et je voyage presque entièrement sur l'autoroute. En fait, j'ai parcouru au moins quelques milliers de kilomètres à une vitesse folle de plus de 200 km / h ... C'est peut-être la raison pour laquelle l'OEM Bridgestones Potenza S001 a obtenu cette formation en dents de scie ... Chaque saison, j'ai permuté les pneus pour pouvoir atteindre une usure régulière sur les 4 roues. À environ 5-6 mm de profil de repos ou 3-4 saisons, ils ont commencé à devenir bruyants. La formation de dents de scie ne pouvait plus être arrêtée. Les bords extérieurs avaient au moins 1 mm de moins de profil que celui mesuré au centre. De plus: très imprévisible et glissant sur sol mouillé - pas de traction mais patinage des roues même en troisième vitesse. Ma conclusion - Bridgestone Potenza S001 225 / 40R18 92Y (mines de 2014) ne vaut pas son prix. Pro: bon contrôle et retour sur sec, bonne stabilité à haute vitesse (sur sec). Contre: formation en dents de scie, mauvaise manipulation et glissant sur mouillé, bruyant (à cause des dents de scie), pas confortable (flancs rigides). Maintenant, j'ai monté Michelin Pilot Sport 4225 / 40R18 92W à partir de 2020 et j'étais pendant la première saison (environ 10000 km) satisfait d'eux ...

Ceux-ci étaient déjà montés sur ma nouvelle importation en 2018 et bien que je trouve que la plupart des pneus ne valent pas la peine d'être mentionnés, ils ont élargi les yeux. Les meilleurs pneus de performance que j'ai jamais eu, avec des virages serrés et ce qui semblait être une adhérence illimitée sur sol sec et mouillé, été comme hiver. M'a donné la confiance nécessaire pour pousser sur les routes secondaires du Royaume-Uni par tous les temps. Le principal inconvénient était la conduite très ferme, ressentant chaque irrégularité de la route. Subaru recommande des pressions de pneus relativement basses, en particulier à l'arrière et je pense que cela a contribué à des épaules audacieuses à 17 500 miles, donc je cours maintenant un 2psi supplémentaire. Ceux-ci ne sont plus disponibles dans ma taille de pneu et je suis donc passé à l'ancien RE050A, qui semble en fait un meilleur compromis pour un break familial performant, avec une conduite plus conforme, tout en conservant la plupart des performances. J'attends juste de voir comment ils portent.

Est un pneu global dur. Très bonne adhérence sur le sec mais nécessite beaucoup de temps pour se réchauffer. Très bonne ligne de main, la direction obéit immédiatement. Donc, pneu dur = difficile à porter. Trois ans avec une conduite sportive sur des terrains secs, sur plus de 40 km et toujours en vie. L'adhérence sur sol mouillé n'est pas le meilleur point de ce pneu. Ça a l'air bien jusqu'à 120 km / h mais ne poussez pas plus de 120 sur les contitions mouillées. A propos du confort. Non, le point de ce pneu n'est pas non plus le confortable. Très bruyant sur de bonnes routes, et très tremblant sur route cahoteuse Oui, je suis très satisfait de ce pneu pour mon usage personnel et je l'achèterai à nouveau

Un bon interprète sec. Performances moyennes de la bande L'installation avant a duré plus de 80000 milles. Les pneus RFT étaient trop rigides et ont produit une conduite cahoteuse, en particulier avec le 19 "

INCONVÉNIENTS: Pas génial au freinage sur sec (assez similaire au freinage sur sol mouillé). Assez inconfortable sur les routes accidentées. Pas bon à l'accélération maximale sèche. L'ESP se déchaîne dans presque toutes les occasions: - Les accélérations en 1ère, 2ème vitesse en montée sont très dures avec et sans ESP ... Les pneus perdent constamment de l'adhérence. - Les virages en montée à 15% en 3e vitesse ne mettent pas 100% de la puissance en perdant de l'adhérence sur la roue extérieure. Une accélération sur sol mouillé dans toutes les conditions crée un patinage des roues, également en 4e vitesse, si l'asphalte est irrégulier (le châssis et la suspension vont bien, mais les pneus se sentent comme du plastique). Le freinage brutal à des vitesses de 100 + MPH est très instable. Sensation trop dangereuse en aquaplanage. AVANTAGES: Très bon dans les virages secs et humides. Faire le tour des ronds-points est assez excitant (les pneus perdent de l'adhérence mais pointent vraiment bien la voiture) Un freinage supérieur aux capacités d'accélération offre une expérience très satisfaisante et ludique sur les routes de montagne. Bruit / grincement presque inexistant dans les virages à grande vitesse. Aspect général: très rugueux et inconfortable avec un bruit un peu dur, mais ils rendent la voiture agréable à conduire. Je ne les reprendrais pas pour un usage quotidien, mais si jamais j'envisage d'avoir différents ensembles de roues (17 pouces pour les trajets quotidiens et longs), ce serait probablement mon choix pour des pneus slick. OBS: Ce sont les pneus d'usine, donc je ne peux pas faire une comparaison ou une évaluation correcte, mais j'ai conduit des voitures similaires avec de nombreux pneus différents comme référence.

J'ai aussi une paire de 225/40/18 sur le devant. Ces pneus ont beaucoup de bâton. Ce sont des runflats et avec n'importe quel run flat, ils vont être un peu bruyants. Ces pneus sont sur la voiture depuis neuf et ont parcouru 32 km avec 2-2-3 mm de bande de roulement à gauche (beaucoup de miles sur autoroute). Adhérence à sec fantastique sur une surface décente. Si vous dépassez les bosses et les goûts, surtout à la vitesse, vous aurez votre dos testé. Les nids-de-poule vous feront aussi peur. Ce sont des runflats et tous les runflats que j'ai possédés au fil des ans ont le même niveau de confort. (Je n'ai pas encore essayé les Driveguard car ils n'ont que des tailles spécifiques). Dans les bonnes conditions, bien qu'ils soient fantastiques si vous jouez avec plus de 200 chevaux. Par temps sec, je n'hésiterais pas à lancer la voiture dans un virage serré à grande vitesse car ces choses collent bien à la route. Ces pneus ont également 3 ans et ne présentent aucun problème de crevaison ou de dommage. J'ai un nouvel ensemble sur la voiture la semaine prochaine.

Duré 50 bruyant Mauvaise adhérence sur sol mouillé

On a l'impression de rouler sur des pneus en plastique. Vous vérifiez et vérifiez la pression de l'air, peut-être que vous les avez sur-gonflés. : (Pas de confort, faible adhérence sur le sec, avec 150 ch vous perdez de l'adhérence en accélération, sur les courbes de montagne manque de confiance en ne vous montrant pas la quantité d'adhérence que vous avez et sur le mouillé ..... Ohhhh ... sur vous mouillé Je dois être très prudent. Extra prudent. Adhérence nulle. Après une saison, je vois des petites fissures. Et je ne conduis pas sportif. Ils sont bruyants. Plus bruyant que les pneus hiver que j'avais cet hiver. Ça craint. Je j'ai acheté la voiture avec ces pneus. Je ne paierais pas un centime si j'avais le choix

Ces pneus étaient déjà sur ma MK7 Golf GTI qui a environ 320 chevaux grâce à quelques améliorations, mais ces pneus ne sont pas capables de gérer l'augmentation de la puissance. L'accélération en ligne droite dans n'importe quel rapport jusqu'à la 3e et parfois même la 4e provoque l'allumage du témoin de contrôle de traction et les virages secs que je ferais habituellement à 60 mph dans mon Scirocco beaucoup plus lent provoque beaucoup de grincements sur ces pneus à 50 mph. le Golf. Ces pneus sont également incroyablement bruyants. Étant donné que mon Scirocco auparavant (cheval de bataille) avait un mélange de pneus économiques, y compris des Avons qui se sont fissurés dans les 12 mois suivant leur utilisation et que je pensais qu'ils étaient bruyants, j'avais hâte d'une conduite plus silencieuse et plus luxueuse sur ces pneus haut de gamme dans le Golf, mais malheureusement j'ai été assez déçu. Les pneus sont tout simplement trop durs pour une utilisation rapide sur route et ne sont pas une bonne solution pour réduire la puissance d'une GTI cartographiée, même si je suis sûr que le kilométrage serait formidable. Malheureusement, je ne m'entends pas avec eux, donc je changerai pour quelque chose de plus adhérent lorsque je changerai de roues dans les prochaines semaines.

Très bien sur la voiture humide et sèche pas normalement poussée @max malgré 170 chevaux disponibles .. v. Adhérente sur le sec lorsque la voiture était parfois poussée fort dans les virages. Vous avez 45000 km sur 4 bonne usure sur des routes affreuses dans l'ouest de l'Irlande ... bruyant.. transmettez définitivement les bosses, etc. à travers peut ne pas être le meilleur choix si vous voyagez> 60% sur les routes de campagne ... excellent sur les autoroutes

Surévalués, même pas proches de la performance comme le suggère leur prix.

L'adhérence sur sol mouillé est épouvantable. Le bruit des pneus est horrible, la consommation de carburant est pire par rapport à ma précédente série de dunlops.

Le retour du volant est bon, et j'aime la façon dont ils ont une lèvre et sont fiers du bord de l'alliage offrant une légère protection. mais je ne leur fais plus confiance et je ne fais plus confiance à ma voiture à cause de cela. Manipulation très imprévisible lorsqu'il est poussé. Ma BMW est xdrive et lutte maintenant pour l'adhérence de la ligne comme les dunlops ne l'ont pas fait.

Recommandé par un spécialiste BMW sur les dunlops quand je les ai fait monter, je n'écouterais plus jamais BMW, n'achèterai plus jamais et ne recommanderai jamais à personne. Il y a plein de pneus qui sont meilleurs pour l'argent.

Le pire 800 livres que j'ai jamais dépensé.

Bridgestone très déçu!