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Test de pneus été 2026 de Die Reifentester - 235/55 R18
- Dimension testée
- 235/55 R18
- Pneus testés
- 6
- Disciplines
- 9
- Véhicule du test
- Audi Q3 2.0 TDI
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Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | Points ↑ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 95,70 | 34,27 | 7,6 | 97,9 | 33,94 | 8,2 | 77,5 | 2,10 | 96,3 | 7,7 | 7,6 | 93,9 | 7,3 | 86,3 | |
Points fortsLe Continental PremiumContact 7 a signé la distance de freinage la plus courte sur sol mouillé et partagé le meilleur score en tenue de route sur le mouillé, avec une adhérence prévisible et une direction précise sur la piste humide. Il s’est également classé deuxième au freinage sur sol sec. À prendre en compteLe Continental PremiumContact 7 a affiché la résistance au roulement la plus élevée du test et s’est montré moins performant que le meilleur pneu en aquaplaning, aussi bien en ligne droite qu’en virage. Seul le Nokian était plus bruyant à l’intérieur de la voiture. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,85 × 35% = 34,25 Mouillé96,26 × 50% = 48,13 Confort93,87 × 5% = 4,69 Résistance au roulement86,3 × 10% = 8,63 | ||||||||||||||||
| 2= | 1 | 96,95 | 35,74 | 7,9 | 95,1 | 34,00 | 8,2 | 80,4 | 2,46 | 99,8 | 7,3 | 7,3 | 89,6 | 6,8 | 92,7 | |
Points fortsLe Nokian Powerproof 2 a terminé deuxième au freinage sur sol mouillé, à un cheveu de la première place, et a partagé le meilleur score en tenue de route sur sol mouillé. Il a nettement remporté l’épreuve d’aquaplaning en courbe, terminé deuxième en aquaplaning en ligne droite et affiché la meilleure tenue de route subjective sur sol sec. À prendre en compteLe Nokian Powerproof 2 était le pneu le plus ferme et le plus bruyant du test, et ses performances au freinage sur sol sec se situaient seulement dans la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,14 × 35% = 33,3 Mouillé99,82 × 50% = 49,91 Confort89,57 × 5% = 4,48 Résistance au roulement92,65 × 10% = 9,27 | ||||||||||||||||
| 2= | 2 | 95,70 | 33,65 | 7,8 | 99,8 | 36,15 | 7,9 | 80,8 | 2,01 | 93,0 | 8,1 | 7,8 | 97,6 | 6,7 | 94,0 | |
Points fortsLa Falken Ziex ZE320 a affiché la distance de freinage la plus courte sur sol sec, la meilleure résistance à l'aquaplaning en ligne droite et le meilleur confort sur les chaussées dégradées. Elle comptait aussi parmi les pneus été les plus silencieux et se rapprochait des meilleurs en comportement sur sol sec et mouillé. À prendre en compteLe Falken Ziex ZE320 a été le moins performant du test en aquaplaning en virage, et son freinage sur sol mouillé n’a terminé qu’à la quatrième place, nettement derrière le meilleur pneu. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,78 × 35% = 34,92 Mouillé92,99 × 50% = 46,5 Confort97,56 × 5% = 4,88 Résistance au roulement94,03 × 10% = 9,4 | ||||||||||||||||
| 4 | 5 | 93,89 | 37,23 | 7,7 | 91,6 | 34,94 | 7,6 | 77,8 | 2,10 | 94,0 | 7,9 | 7,8 | 96,3 | 6,3 | 100,0 | |
Points fortsLe Michelin Primacy 5 affichait la plus faible résistance au roulement ex aequo, s’est classé troisième au freinage sur sol mouillé et figurait parmi les pneus les plus confortables et les plus silencieux. Son comportement sur sol sec était équilibré et facile à maîtriser. À prendre en compteLe Michelin Primacy 5 affiche la plus longue distance de freinage sur le sec parmi les pneus été, se situe en milieu de classement en comportement sur sol mouillé et fait moins bien que les meilleurs en aquaplaning, dans les deux sens. C'est aussi le pneu le plus cher du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,59 × 35% = 32,05 Mouillé94,04 × 50% = 47,02 Confort96,33 × 5% = 4,82 Résistance au roulement100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||
| 5 | 4 | 93,94 | 35,67 | 7,3 | 94,0 | 36,55 | 7,6 | 76,8 | 2,19 | 92,5 | 7,7 | 7,9 | 95,7 | 6,3 | 100,0 | |
Points fortsLe Bridgestone Turanza 6 a affiché la résistance au roulement la plus faible ex aequo, s'est montré le plus silencieux des pneus été et a terminé deuxième en aquaplaning en courbe. Il s'est classé troisième au freinage sur sol sec. À prendre en compteLe Bridgestone Turanza 6 a été le premier pneu à faire de l’aquaplaning en ligne droite et s’est classé cinquième au freinage sur sol mouillé. Les testeurs l’ont trouvé un peu hésitant en tenue de route sur sol mouillé, et il a partagé la dernière place en tenue de route sur sol sec. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,01 × 35% = 32,9 Mouillé92,51 × 50% = 46,25 Confort95,7 × 5% = 4,79 Résistance au roulement100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||
| 6 | 6 | 89,49 | 38,98 | 7,3 | 87,4 | 37,76 | 7,1 | 78,6 | 2,16 | 90,5 | 7,8 | 8,2 | 98,2 | 7,2 | 87,5 | |
Points fortsLe Bridgestone Turanza All Season 6 était le pneu le plus silencieux du test, offrant un bon confort sur les chaussées dégradées et devançant trois pneus été en matière d'aquaplaning en ligne droite. Son comportement sur sol sec était proche de celui du Turanza 6. À prendre en compteLe Bridgestone Turanza All Season 6 a affiché les distances de freinage les plus longues sur sol sec comme sur sol mouillé, ainsi que la tenue de route la moins convaincante sur sol mouillé, où il a rapidement montré ses limites dans les virages serrés. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec87,36 × 35% = 30,58 Mouillé90,52 × 50% = 45,26 Confort98,15 × 5% = 4,91 Résistance au roulement87,5 × 10% = 8,75 | ||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Nokian Powerproof 2
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 35% Influence réelle 36%
- Mouillé Pondération 50% Influence réelle 44%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 2%
- Résistance au roulement Pondération 10% Influence réelle 17%
- Résistance au roulement compte pour 10% de la note mais crée 17% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Aquaplaning en ligne droite compte pour 10% de la note mais ne crée que 5% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 9
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 29,1% | 31% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 6% | 5% |
| Freinage sur sol mouillé | 23,5% | 25% |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 6,5% | 7% |
| Aquaplaning en ligne droite | 10% | 5% |
| Aquaplanage en virage | 10% | 6% |
| Confort subj. | 2,5% | 1% |
| Bruit subj. | 2,5% | 1% |
| Résistance au roulement | 10% | 17% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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