Explorateur de données / Auto Bild Allrad
Test pneus toutes saisons SUV Auto Bild Allrad 2026
- Dimension testée
- 225/55 R18
- Pneus testés
- 12
- Disciplines
- 14
- Véhicule du test
- Mini Countryman (third generation)
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | km/h ↑ | m ↓ | km/h ↑ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,44 | 39,61 | 114,9 | 99,4 | 52,2 | 84,5 | 16,04 | 96,5 | 3,03 | 98,2 | 26,8 | 4 044 | 63,2 | 4,70 | 97,8 | 9,8 | 70,9 | 98,1 | 6,58 | 98,6 | |
Points fortsLe Goodyear Vector All Season 4 a produit la meilleure motricité sur neige de tous les pneus du test, référence hiver comprise, était deuxième plus rapide sur le parcours de comportement sur neige et deuxième ex aequo au slalom. Sur mouillé, c'était le deuxième meilleur pneu toutes saisons en freinage, comportement et cercle mouillé, et sur sec c'était le pneu toutes saisons le plus rapide sur le parcours de comportement, égalant presque la référence été. Il avait aussi la deuxième plus faible résistance au roulement et a été jugé ex aequo le plus confortable. À prendre en compteLa résistance à l'aquaplaning était son point faible : dans l'essai en ligne droite, il a flotté plus tôt que tous les pneus toutes saisons sauf les deux modèles à petit prix, et il n'était qu'en milieu de peloton en aquaplaning en courbe. Il figurait aussi dans la seconde moitié en freinage sur neige, s'arrêtant plus loin que la référence hiver, et en milieu de peloton en freinage sur sec. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,37 × 27% = 26,83 Mouillé98,2 × 37% = 36,33 Neige97,85 × 26% = 25,44 Confort98,1 × 5% = 4,9 Résistance au roulement98,63 × 5% = 4,93 | ||||||||||||||||||||||
| 2= | 2 | 97,10 | 39,49 | 113,7 | 99,0 | 52,6 | 82,8 | 16,57 | 98,0 | 3,28 | 97,1 | 26,5 | 3 755 | 62,9 | 4,57 | 95,7 | 9,8 | 71,4 | 97,8 | 6,95 | 93,4 | |
Points fortsLe Continental AllSeasonContact 2 n'avait aucun essai faible, restant dans la première moitié ou près d'elle partout. C'était le deuxième meilleur pneu toutes saisons en aquaplaning en courbe et deuxième ex aequo en aquaplaning en ligne droite, troisième plus rapide sur le parcours de comportement sur sec, et parmi les quatre premiers en comportement sur neige, motricité sur neige, slalom et freinage sur mouillé. Il a aussi été jugé ex aequo le plus confortable. À prendre en compteIl n'a remporté aucun essai mesuré. Il n'était qu'en milieu de peloton sur le parcours de comportement sur mouillé et au cercle mouillé, et en milieu de peloton en freinage sur neige et en freinage sur sec. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99 × 27% = 26,73 Mouillé97,1 × 37% = 35,93 Neige95,73 × 26% = 24,89 Confort97,76 × 5% = 4,89 Résistance au roulement93,38 × 5% = 4,67 | ||||||||||||||||||||||
| 2= | 4 | 96,86 | 39,40 | 113,1 | 98,8 | 51,8 | 82,9 | 16,31 | 97,6 | 3,13 | 97,7 | 25,9 | 3 564 | 62,5 | 4,70 | 95,7 | 9,4 | 68,2 | 98,0 | 7,64 | 85,0 | |
Points fortsLe Vredestein Quatrac Pro 2 avait le plus court freinage sur mouillé des pneus toutes saisons et était nettement le pneu le plus silencieux dans l'essai de bruit de passage, références comprises. Sur neige, il était deuxième ex aequo au slalom et troisième ex aequo en freinage, s'arrêtant plus court que la référence hiver, et il figurait dans la première moitié en freinage sur sec et sur le parcours de comportement sur sec. À prendre en compteSa motricité sur neige figurait parmi les quatre dernières des pneus toutes saisons, et sa résistance au roulement était parmi les plus élevées d'entre eux. Les essayeurs d'Auto Bild ont aussi relevé une direction légèrement imprécise. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,85 × 27% = 26,69 Mouillé97,68 × 37% = 36,14 Neige95,69 × 26% = 24,88 Confort97,96 × 5% = 4,9 Résistance au roulement84,95 × 5% = 4,25 | ||||||||||||||||||||||
| 4 | 3 | 97,05 | 40,01 | 113,4 | 98,2 | 55,2 | 83,1 | 16,56 | 97,5 | 3,08 | 95,5 | 24,9 | 3 917 | 63,3 | 4,74 | 99,3 | 9,4 | 70,8 | 96,1 | 7,06 | 91,9 | |
Points fortsLe Michelin CrossClimate 3 était le meilleur pneu sur neige. Il s'est arrêté le plus court avec une nette avance, a été le plus rapide sur le parcours de comportement, a tenu le plus d'adhérence au slalom et était deuxième en motricité, battant la référence hiver dans les quatre essais sur neige. Il était aussi quatrième plus rapide sur le parcours de comportement sur sec et l'un des pneus les plus silencieux dans l'essai de passage. À prendre en compteSon freinage sur mouillé n'était que huitième des douze pneus toutes saisons, et il était en milieu de peloton dans les autres essais sur mouillé et en freinage sur sec. C'était aussi le train le plus cher du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,22 × 27% = 26,52 Mouillé95,45 × 37% = 35,32 Neige99,28 × 26% = 25,81 Confort96,13 × 5% = 4,81 Résistance au roulement91,93 × 5% = 4,6 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 95,91 | 39,33 | 112,7 | 98,8 | 53,1 | 83,3 | 16,26 | 97,7 | 3,03 | 97,0 | 29,4 | 3 709 | 62,7 | 4,50 | 92,5 | 9,4 | 72,2 | 95,2 | 7,16 | 90,6 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato All Season SF3 était troisième en freinage sur sec et quatrième parmi les pneus toutes saisons sur le parcours de comportement sur mouillé et au cercle mouillé. Il figurait aussi dans la première moitié en freinage sur mouillé, aquaplaning en ligne droite et comportement sur neige, et a été jugé parmi les pneus les plus confortables. À prendre en compteLe freinage sur neige était son point faible, seul le Delinte s'arrêtant plus loin parmi les pneus toutes saisons, et il figurait dans la seconde moitié pour le slalom et l'aquaplaning en courbe. C'était aussi l'un des pneus les plus bruyants dans l'essai de passage. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,77 × 27% = 26,67 Mouillé97 × 37% = 35,89 Neige92,54 × 26% = 24,06 Confort95,19 × 5% = 4,76 Résistance au roulement90,64 × 5% = 4,53 | ||||||||||||||||||||||
| 6= | 7 | 95,56 | 39,11 | 111,7 | 98,6 | 54,6 | 80,5 | 16,82 | 97,6 | 3,14 | 94,6 | 27,1 | 3 709 | 61,5 | 4,52 | 94,1 | 9,4 | 72,2 | 95,2 | 6,86 | 94,6 | |
Points fortsLe Bridgestone Turanza All Season 6 s'est arrêté le plus court des pneus toutes saisons sur sec. Il était troisième en aquaplaning en courbe, avait la quatrième plus faible résistance au roulement et a été jugé parmi les pneus les plus confortables. À prendre en compteIl était lent sur les parcours de comportement : parmi les trois derniers sur le parcours de comportement sur mouillé et au cercle mouillé, avant-dernier sur sec, et dans la seconde moitié sur neige en comportement comme en freinage. C'était aussi l'un des pneus les plus bruyants dans l'essai de passage. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,61 × 27% = 26,62 Mouillé94,57 × 37% = 34,99 Neige94,07 × 26% = 24,46 Confort95,19 × 5% = 4,76 Résistance au roulement94,61 × 5% = 4,73 | ||||||||||||||||||||||
| 6= | 9 | 94,42 | 41,54 | 112,5 | 96,0 | 53,6 | 84,8 | 15,94 | 100,0 | 3,57 | 99,0 | 28,8 | 3 377 | 62,1 | 4,17 | 89,3 | 8,6 | 71,4 | 91,6 | 8,00 | 81,1 | |
Points fortsLe Nokian Seasonproof 2 était le meilleur pneu toutes saisons sur mouillé hors freinage. Il était le plus rapide sur le parcours de comportement sur mouillé et au cercle mouillé et a mené les deux essais d'aquaplaning parmi les pneus toutes saisons, celui en courbe avec une nette avance. À prendre en compteIl était faible sur neige, parmi les trois derniers en motricité, freinage et slalom, et il avait la résistance au roulement la plus élevée des pneus toutes saisons. Il était en milieu de peloton en freinage sur mouillé et dans le bas du milieu de peloton en freinage sur sec et comportement sur sec, et c'était le pneu le plus lourd du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,03 × 27% = 25,93 Mouillé99,03 × 37% = 36,64 Neige89,27 × 26% = 23,21 Confort91,64 × 5% = 4,58 Résistance au roulement81,13 × 5% = 4,06 | ||||||||||||||||||||||
| 8 | 5 | 95,92 | 41,94 | 114,0 | 96,2 | 52,3 | 83,7 | 16,05 | 98,0 | 3,12 | 98,1 | 25,9 | 3 755 | 62,1 | 4,45 | 95,4 | 9,0 | 73,4 | 92,4 | 7,72 | 84,1 | |
Points fortsLe Laufenn G Fit 4S était le deuxième plus rapide des pneus toutes saisons sur le parcours de comportement sur sec et troisième en freinage sur mouillé, comportement sur mouillé et cercle mouillé. Il était deuxième ex aequo en aquaplaning en ligne droite et troisième ex aequo en freinage sur neige, s'arrêtant plus court que la référence hiver, et c'était le pneu le moins cher des huit premiers. À prendre en compteSon freinage sur sec figurait parmi les quatre derniers, ce qui lui a valu une pénalité dans le barème d'Auto Bild pondéré par la sécurité. C'était aussi le plus bruyant des pneus toutes saisons dans l'essai de passage et le deuxième de plus forte résistance au roulement d'entre eux. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,24 × 27% = 25,98 Mouillé98,13 × 37% = 36,31 Neige95,39 × 26% = 24,8 Confort92,38 × 5% = 4,62 Résistance au roulement84,07 × 5% = 4,2 | ||||||||||||||||||||||
| 9 | 8 | 95,08 | 42,60 | 112,7 | 95,0 | 56,3 | 82,5 | 16,63 | 96,7 | 2,91 | 94,2 | 25,8 | 3 765 | 62,9 | 4,52 | 96,2 | 8,6 | 71,8 | 91,4 | 6,49 | 100,0 | |
Points fortsLe Cooper All Season, nouveau cette année, avait la plus faible résistance au roulement du test. Sur neige, il était deuxième meilleur en freinage et troisième ex aequo sur le parcours de comportement, battant la référence hiver dans les deux, et troisième en motricité. À prendre en compteSon freinage l'a pénalisé sur sol mouillé et sec, parmi les quatre derniers dans les deux cas, ce qui lui a valu une pénalité dans le barème d'Auto Bild pondéré par la sécurité. Il figurait aussi parmi les trois derniers en aquaplaning en courbe et dans la seconde moitié en aquaplaning en ligne droite, et a été jugé moins confortable que la plupart des pneus premium. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,95 × 27% = 25,64 Mouillé94,21 × 37% = 34,86 Neige96,23 × 26% = 25,02 Confort91,38 × 5% = 4,57 Résistance au roulement100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | 94,23 | 43,86 | 112,0 | 93,3 | 57,0 | 81,9 | 16,66 | 96,9 | 3,01 | 93,8 | 25,9 | 3 703 | 61,6 | 4,54 | 95,3 | 9,0 | 71,2 | 93,8 | 6,71 | 96,7 | |
Points fortsLe Dunlop All Season 2 était troisième ex aequo en freinage sur neige, s'arrêtant plus court que la référence hiver, et cinquième au slalom sur neige. Il avait la troisième plus faible résistance au roulement et figurait parmi les pneus les plus silencieux dans l'essai de passage. À prendre en compteIl avait le plus long freinage sur sec des quatorze pneus, plus long même que la référence hiver, et son freinage sur mouillé figurait parmi les trois derniers des pneus toutes saisons, ce qui lui a valu une pénalité dans le barème d'Auto Bild pondéré par la sécurité. Il figurait aussi dans la seconde moitié sur les trois parcours de comportement et dans les deux essais d'aquaplaning. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,33 × 27% = 25,2 Mouillé93,84 × 37% = 34,72 Neige95,32 × 26% = 24,78 Confort93,82 × 5% = 4,69 Résistance au roulement96,72 × 5% = 4,84 | ||||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 90,94 | 39,28 | 112,0 | 98,5 | 59,3 | 80,0 | 16,97 | 96,1 | 2,66 | 90,9 | 31,5 | 3 102 | 59,6 | 4,00 | 83,8 | 7,8 | 71,6 | 87,4 | 7,16 | 90,6 | |
Points fortsLe Delinte AW6 était le pneu le moins cher du test et freinait bien sur sec, deuxième derrière le seul Bridgestone parmi les pneus toutes saisons. Son bruit de passage et sa résistance au roulement étaient en milieu de peloton. À prendre en compteC'était le pneu le plus faible sur neige, dernier des pneus toutes saisons en freinage, motricité et slalom, et il figurait parmi les deux derniers dans chaque essai sur mouillé, avec l'une des deux plus longues distances de freinage sur mouillé. Auto Bild a aussi trouvé son comportement imprécis sur sol mouillé, et il a été jugé parmi les pneus les moins confortables. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,53 × 27% = 26,6 Mouillé90,93 × 37% = 33,65 Neige83,82 × 26% = 21,79 Confort87,42 × 5% = 4,37 Résistance au roulement90,64 × 5% = 4,53 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 12 | 90,44 | 42,73 | 109,3 | 93,3 | 59,5 | 76,6 | 16,89 | 96,2 | 2,69 | 89,9 | 26,6 | 3 511 | 58,3 | 4,01 | 89,6 | 7,4 | 70,4 | 86,2 | 7,39 | 87,8 | |
Points fortsLe Triangle SeasonX TA01 était le deuxième pneu le plus silencieux dans l'essai de bruit de passage, plus silencieux que la référence été, et il était en milieu de peloton en freinage sur neige. À prendre en compteIl avait le plus long freinage sur mouillé de tous les pneus et était nettement le plus lent sur le parcours de comportement sur mouillé, où Auto Bild l'a trouvé difficile à contrôler. C'était aussi le plus lent des pneus toutes saisons sur les parcours de comportement sur neige et sur sec, parmi les trois derniers dans les deux essais d'aquaplaning et au cercle mouillé, et il a été jugé le moins confortable. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,33 × 27% = 25,2 Mouillé89,88 × 37% = 33,25 Neige89,57 × 26% = 23,29 Confort86,2 × 5% = 4,31 Résistance au roulement87,82 × 5% = 4,39 | ||||||||||||||||||||||
| Réf. |
Reference Summer
|
— | — | 36,09 | 115,0 | 104,2 | 51,0 | 85,4 | 15,22 | 101,3 | 3,84 | 102,6 | 70,3 | 927 | — | 2,25 | — | — | 70,6 | — | 7,43 | 87,4 |
Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec104,23 × 27% = 28,14 Mouillé102,61 × 37% = 37,96 Neige— Confort— Résistance au roulement87,35 × 5% = 4,37 | ||||||||||||||||||||||
| Réf. |
Reference Winter
|
— | — | 43,69 | 112,1 | 93,5 | 52,9 | 83,6 | 16,15 | 103,8 | 3,88 | 99,5 | 26,2 | 3 876 | 62,8 | 4,34 | 95,6 | — | 73,6 | — | 8,54 | 76,0 |
Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,54 × 27% = 25,26 Mouillé99,49 × 37% = 36,81 Neige95,55 × 26% = 24,84 Confort— Résistance au roulement76 × 5% = 3,8 | ||||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Goodyear Vector All Season 4
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 27% Influence réelle 25%
- Mouillé Pondération 37% Influence réelle 33%
- Neige Pondération 26% Influence réelle 27%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 6%
- Résistance au roulement Pondération 5% Influence réelle 10%
- Freinage sur sol sec compte pour 13,5% de la note mais crée 21% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 13,5% de la note mais ne crée que 4% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 14
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 13,5% | 21% |
| Comportement sur sec | 13,5% | 4% |
| Freinage sur sol mouillé | 10,7% | 18% |
| Comportement sur mouillé | 10,7% | 6% |
| Cercle sur sol mouillé | 10,4% | 7% |
| Aquaplaning en ligne droite | 2,6% | 1% |
| Aquaplanage en virage | 2,6% | 3% |
| Freinage sur neige | 7% | 9% |
| Traction sur neige | 6% | 7% |
| Comportement sur neige | 7% | 3% |
| Slalom sur neige | 6% | 7% |
| Confort subj. | 2,5% | 5% |
| Bruit | 2,5% | 1% |
| Résistance au roulement | 5% | 10% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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