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Test de pneus haute performance AutoView 2025
- Dimension testée
- 275/35R19
- Pneus testés
- 3
- Disciplines
- 3
- Véhicule du test
- BMW M3 (G80)
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | s ↓ | m ↓ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 100,00 | 30,8 | 85,15 | 100,0 | 27,6 | 100,0 | |
Points fortsLe Bridgestone Potenza RE71RS affiche la distance de freinage la plus courte du test, aussi bien sur sol sec (30,8 m à 100 km/h) que sur sol mouillé (27,6 m à 80 km/h), avec la plus faible répartition du poids entre les pneus des trois. Son adhérence est parfaitement équilibrée entre l'avant et l'arrière en sortie de virage, ce qui limite considérablement le sous-virage et permet à la M3 d'accélérer plus tôt qu'avec le Yokohama. Les pavés de la bande de roulement sont plus tendres que ceux du A052, ce qui lui confère une absorption des chocs nettement supérieure sur les vibreurs et les bosses : la suspension reste stable là où le Yokohama perd en stabilité. La direction offre une progression douce, passant d'un léger sous-virage à un comportement neutre, sans jamais surprendre le conducteur. À prendre en compteLa précision de la direction est légèrement inférieure à celle du A052 ; les petites corrections de trajectoire se traduisent par une adhérence légèrement différée, car le bloc tendre de la bande de roulement repose sur une carcasse rigide. Le pneu tolère très mal le dérapage : si l’on dépasse sa faible plage d’angle de dérive, la vitesse chute brutalement, ce qui impose une trajectoire précise et maîtrisée. L’adhérence longitudinale diminue sensiblement après le premier tour rapide, davantage que celle du A052. Enfin, des trois pneus testés, c’est le plus bruyant sur autoroute. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 41% = 41 Mouillé100 × 59% = 59 | ||||||||
| 2 | 3 | 93,27 | 32,0 | 85,16 | 98,1 | 30,7 | 89,9 | |
Points fortsLe Yokohama Advan A052 est le pneu le plus léger de ce test et celui qui offre le meilleur ressenti au pilote : un retour d’information précis, direct et constant quelle que soit la charge, soit exactement ce que recherche un pilote sur circuit. Il nécessite un angle de braquage minimal pour suivre une trajectoire donnée, réagit instantanément aux moindres sollicitations et conserve son adhérence à des angles de dérive plus élevés que ses concurrents ; les entrées en virage trop lentes sont compensées par une perte de vitesse minime. Son meilleur temps au tour (1 min 25 s 16) est quasiment à égalité avec celui du RE71RS et devance celui du SUR4G de 1,25 s. À prendre en compteLe freinage sur sol mouillé est le plus faible des trois pneus, avec une distance de 30,7 m à partir de 80 km/h - près de deux mètres de plus que le Bridgestone - et la faible profondeur de sculpture, pourtant efficace sur sol sec, en est manifestement la cause ; la durée de vie prévue s'en trouve également réduite. En sortie de virage avec de longues phases d'accélération (comme sur la T8 de Yeongam, par exemple), l'avant décroche avant l'arrière et le sous-virage pénalise la vitesse. La carcasse est rigide, ce qui rend le châssis plus instable au contact des vibreurs et des bosses qu'avec le Bridgestone. Les performances diminuent après le premier tour, avec une perte d'environ 1,4 s au deuxième tour - l'adhérence latérale, en particulier, chute. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,12 × 41% = 40,23 Mouillé89,9 × 59% = 53,04 | ||||||||
| 3 | 2 | 95,85 | 32,7 | 86,41 | 96,4 | 28,9 | 95,5 | |
Points fortsLe point fort du Nexen N'Fera SUR4G réside dans sa stabilité thermique. Sur les trois tours lancés à Yeongam, ses chronos restent quasiment inchangés, contrairement à ses concurrents qui perdent du terrain après le premier tour. Le SUR4G se révèle ainsi le pneu le plus tolérant du test pour un pilote qui rate le moment optimal. C'est également le plus silencieux des trois sur autoroute (aussi bien sur route homologuée ISO à 80 km/h que sur route ouverte à 110 km/h), nettement le moins cher et, sans conteste, le plus adapté aux séances d'entraînement intensives. À prendre en compteLa direction offre le retour d'information le plus souple et le plus lent des trois, avec un poids au volant minimal et une réponse moins linéaire. En charge, l'arrière décroche avant que le pilote ne s'y attende, transformant une entrée de virage neutre en un léger survirage en sortie. La reprise de contrôle après une manœuvre d'évitement demande plus d'effort et de temps que sur les deux concurrentes. Les deux colonnes de freinage sont les plus longues des trois (32,7 m sur le sec, 28,9 m sur le mouillé), leur structure est si souple qu'il faut anticiper la trajectoire plutôt que de la viser, et le meilleur temps au tour de la Yeongam (1 min 26 s 41) est à 1,25 s des deux premières. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,37 × 41% = 39,51 Mouillé95,5 × 59% = 56,35 | ||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Bridgestone Potenza RE 71RS
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 41% Influence réelle 20%
- Mouillé Pondération 59% Influence réelle 80%
- Comportement sur sec compte pour 20,5% de la note mais ne crée que 4% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 3
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 20,5% | 16% |
| Comportement sur sec | 20,5% | 4% |
| Freinage sur sol mouillé | 59% | 80% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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