Cartes de test / Auto Bild
Test de pneus EV 2024
Comparez chaque discipline dans la dimension testée : mesure, place et écart au meilleur pneu. Le verdict explique les compromis derrière le classement final.
- Dimension testée
- 235/55 R19
- Pneus testés
- 9
- Disciplines
- 13
Lisez les mesures, pas seulement le classement
Une distance de freinage ou un temps au tour plus faible est préférable ; une note subjective ou une vitesse d’aquaplanage plus élevée est préférable. Les barres commencent à zéro. Examinez aussi l’écart réel entre les pneus.
Les places et les écarts se rapportent toujours à tous les pneus du groupe testé. La sélection ne recalcule ni le classement ni la référence du meilleur résultat.
Choisir les pneus
Sélectionnez des pneus pour les mettre en évidence dans les graphiques de mesure.
Les places et les écarts se rapportent toujours à tous les pneus du groupe testé. La sélection ne recalcule ni le classement ni la référence du meilleur résultat.
Sec
2Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 33 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 33.2 m | +0,20 m | 10 km/h | |
| 33.9 m | +0,90 m | 21 km/h | |
| 34 m | +1,00 m | 22 km/h | |
| 34.1 m | +1,10 m | 23 km/h | |
| 34.7 m | +1,70 m | 29 km/h | |
| 35 m | +2,00 m | 31 km/h | |
| 37.2 m | +4,20 m | 44 km/h | |
| 37.9 m | +4,90 m | 47 km/h |
Il y a une différence de 14,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,9 m ≈ 1,1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le GT Radial Sport Active 2 EV roulerait encore à 47 km/h lorsque le Hankook iON evo SUV serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Comportement sur sec
Vitesse moyenne sur sec
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 71.3 km/h | Meilleur | |
| 70.9 km/h | -0,40 km/h | |
| 70.7 km/h | -0,60 km/h | |
| 70.4 km/h | -0,90 km/h | |
| 70.2 km/h | -1,10 km/h | |
| 70.1 km/h | -1,20 km/h | |
| 69.6 km/h | -1,70 km/h | |
| 67.6 km/h | -3,70 km/h | |
| 67.1 km/h | -4,20 km/h |
Il y a une différence de 5,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,2 Km/H).
Mouillé
5Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (100 - 0 km/h)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 37.7 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 39.1 m | +1,40 m | 25 km/h | |
| 39.2 m | +1,50 m | 25 km/h | |
| 39.4 m | +1,70 m | 27 km/h | |
| 39.4 m | +1,70 m | 27 km/h | |
| 42.4 m | +4,70 m | 43 km/h | |
| 43.3 m | +5,60 m | 47 km/h | |
| 46 m | +8,30 m | 55 km/h | |
| 48.1 m | +10,40 m | 60 km/h |
Il y a une différence de 27,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (10,4 m ≈ 2,3 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Goodride Z 107 ZuperEco roulerait encore à 60 km/h lorsque le Continental PremiumContact 7 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Comportement sur mouillé
Vitesse moyenne sur mouillé
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 59.2 km/h | Meilleur | |
| 58.5 km/h | -0,70 km/h | |
| 58.3 km/h | -0,90 km/h | |
| 57.6 km/h | -1,60 km/h | |
| 57.1 km/h | -2,10 km/h | |
| 56.3 km/h | -2,90 km/h | |
| 56.2 km/h | -3,00 km/h | |
| 55.2 km/h | -4,00 km/h | |
| 54.3 km/h | -4,90 km/h |
Il y a une différence de 8,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,9 Km/H).
Cercle sur sol mouillé
Temps au tour sur circuit mouillé en secondes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 12.88 s | Meilleur | |
| 12.88 s | Meilleur | |
| 12.93 s | +0,05 s | |
| 12.95 s | +0,07 s | |
| 13.01 s | +0,13 s | |
| 13.11 s | +0,23 s | |
| 13.39 s | +0,51 s | |
| 13.45 s | +0,57 s | |
| 13.95 s | +1,07 s |
Il y a une différence de 8,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,07 s).
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 95.5 km/h | Meilleur | |
| 94.7 km/h | -0,80 km/h | |
| 94.6 km/h | -0,90 km/h | |
| 94.4 km/h | -1,10 km/h | |
| 94.4 km/h | -1,10 km/h | |
| 94.1 km/h | -1,40 km/h | |
| 93.4 km/h | -2,10 km/h | |
| 93.2 km/h | -2,30 km/h | |
| 92.1 km/h | -3,40 km/h |
Il y a une différence de 3,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,4 Km/H).
Aquaplanage en virage
Accélération latérale restante
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 3.28 m/sec2 | Meilleur | |
| 3.27 m/sec2 | -0,01 m/sec2 | |
| 3.25 m/sec2 | -0,03 m/sec2 | |
| 3.24 m/sec2 | -0,04 m/sec2 | |
| 2.99 m/sec2 | -0,29 m/sec2 | |
| 2.96 m/sec2 | -0,32 m/sec2 | |
| 2.94 m/sec2 | -0,34 m/sec2 | |
| 2.7 m/sec2 | -0,58 m/sec2 | |
| 2.64 m/sec2 | -0,64 m/sec2 |
Il y a une différence de 19,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,64 m/sec2).
Confort
1Bruit
Bruit externe en dB
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 68.6 dB | Meilleur | |
| 70 dB | +1,40 dB | |
| 70 dB | +1,40 dB | |
| 70.2 dB | +1,60 dB | |
| 70.3 dB | +1,70 dB | |
| 70.5 dB | +1,90 dB | |
| 70.5 dB | +1,90 dB | |
| 71.2 dB | +2,60 dB | |
| 71.3 dB | +2,70 dB |
Il y a une différence de 3,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,7 dB).
Valeur
5Usure
Durée de vie prévue de la bande de roulement en KM
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 36 885 KM | Meilleur | |
| 35 865 KM | -1 020 KM | |
| 35 695 KM | -1 190 KM | |
| 34 905 KM | -1 980 KM | |
| 33 015 KM | -3 870 KM | |
| 27 375 KM | -9 510 KM | |
| 27 155 KM | -9 730 KM | |
| 18 530 KM | -18 355 KM |
Il y a une différence de 49,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (18 355 KM).
Valeur
Euros/1000km en fonction du coût/de l'usure
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | coût par 1 000 km |
|---|---|---|---|
| 14.55 Price/1000 | Meilleur | €22,73 | |
| 19.33 Price/1000 | +4,78 Price/1000 | €24,74 | |
| 19.48 Price/1000 | +4,93 Price/1000 | €23,10 | |
| 20.2 Price/1000 | +5,65 Price/1000 | €24,92 | |
| 21.05 Price/1000 | +6,50 Price/1000 | €28,26 | |
| 23.01 Price/1000 | +8,46 Price/1000 | €25,57 | |
| 23.42 Price/1000 | +8,87 Price/1000 | €31,70 | |
| 38.32 Price/1000 | +23,77 Price/1000 | €51,30 |
Il y a une différence de 163,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (23,77 Price/1000). Sur 40 000 km, le pneu le plus économique à posséder (Goodride Z 107 ZuperEco) revient €1 143 moins cher que le plus coûteux (Bridgestone Potenza Sport).
Comment c’est calculé
Hypothèses : voiture électrique type consommant 18 kWh/100km (la résistance au roulement représente 25% de la consommation), électricité à €0,32 le kWh et €70 de montage par train de quatre. Les prix d'achat datent du test de 2024 ; les coûts de financement sont exclus.
Résistance au roulement
Résistance au roulement en kg t
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Énergie en plus / an |
|---|---|---|---|
| 5.55 kg/t | Meilleur | €0 | |
| 6.17 kg/t | +0,62 kg/t | €31 | |
| 6.55 kg/t | +1,00 kg/t | €49 | |
| 6.64 kg/t | +1,09 kg/t | €54 | |
| 6.88 kg/t | +1,33 kg/t | €66 | |
| 7.51 kg/t | +1,96 kg/t | €97 | |
| 7.71 kg/t | +2,16 kg/t | €106 | |
| 7.99 kg/t | +2,44 kg/t | €120 | |
| 9.1 kg/t | +3,55 kg/t | €175 |
Il y a une différence de 64% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,55 kg / t). Sur 19 000 km par an à €0,32/kWh, le Bridgestone Potenza Sport consomme environ 547 kWh (€175) d’électricité de plus que le Falken e.Ziex.
Ajuster les hypothèses
Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses. Ces calculateurs utilisent tous les pneus du test, indépendamment de votre sélection.
Consommation d'énergie
Consommation d'énergie en kWh par 100 km
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Énergie en plus / an |
|---|---|---|---|
| 18.28 kWh/100km | Meilleur | €0 | |
| 18.46 kWh/100km | +0,18 kWh/100km | €11 | |
| 18.83 kWh/100km | +0,55 kWh/100km | €33 | |
| 19.17 kWh/100km | +0,89 kWh/100km | €54 | |
| 19.88 kWh/100km | +1,60 kWh/100km | €97 | |
| 20.02 kWh/100km | +1,74 kWh/100km | €106 | |
| 20.66 kWh/100km | +2,38 kWh/100km | €145 | |
| 20.82 kWh/100km | +2,54 kWh/100km | €154 |
Il y a une différence de 13,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,54 kWh/100km). Sur 19 000 km par an à €0,32/kWh, le GT Radial Sport Active 2 EV consomme environ 483 kWh (€154) d’électricité de plus que le Falken e.Ziex.
Ajuster les hypothèses
Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses. Ces calculateurs utilisent tous les pneus du test, indépendamment de votre sélection.
Abrasion
Perte de poids totale après test d'usure en grammes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 1069 g | Meilleur | |
| 1141 g | +72,00 g | |
| 1211 g | +142,00 g | |
| 1211 g | +142,00 g | |
| 1222 g | +153,00 g | |
| 1234 g | +165,00 g | |
| 1244 g | +175,00 g | |
| 2093 g | +1 024,00 g |
Il y a une différence de 95,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1 024 g).
Conditions et méthodologie
Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.
Conditions enregistrées
Conditions enregistrées
- Freinage sur sol sec
- 100 → 0 km/h
- Freinage sur sol mouillé
- 100 → 0 km/h
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