Hankook Ventus Evo vs Nexen N Fera Sport SU2
- Score TR
- 9,4/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 24
- Score TR
- 8,4/10
- Les conducteurs disent
- 70% · 18
Dans les 5 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Hankook Ventus Evo a fini devant 4 fois et le N Fera Sport SU2 une fois. Le Ventus Evo a duré 18,5 % plus longtemps dans les tests d'usure; le N Fera Sport SU2 a été 0,9 dB plus silencieux.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Hankook Ventus Evo si vous voulez la meilleure performance d'été globale avec les marges de sécurité de freinage les plus cohérentes et une meilleure usure/valeur mesurée. Choisissez le Nexen N'Fera Sport SU2 si vous avez un budget plus serré et privilégiez un faible bruit et une sensation sportive amicale et prévisible, en acceptant que le freinage pur et la précision ne correspondront généralement pas à ceux du Hankook, surtout dans les catégories de tests les plus pondérées.
Là où le Ventus Evo est plus fort
- Freinage systématiquement de premier plan : remporte le freinage sur sol sec et mouillé dans les 5 tests partagés (par exemple, 42,7 m vs 48,3 m de freinage sur sol mouillé dans Auto Bild 2025)
- Vitesse de maniabilité objective plus forte dans la plupart des ensembles de données (par exemple, maniabilité sur sol sec 120,9 vs 114,7 km/h ; maniabilité sur sol mouillé 83,6 vs 82,0 km/h)
- Meilleure longévité et coût par km là où mesuré (par exemple, 56 310 km vs 47 810 km dans Auto Bild 2026 ; meilleure métrique de valeur)
Là où le N Fera Sport SU2 est plus fort
- Souvent plus silencieux et plus raffiné sur les métriques de bruit (remporte le test de bruit dans 3 tests partagés)
- Confort de conduite généralement bon pour le prix ; décrit comme ne conduisant pas comme le pneu le moins cher de son groupe
- Équilibre de maniabilité compétent et prévisible pour une conduite sportive quotidienne ; performance en cercle dans le milieu du peloton dans AutoView
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Ventus Evo vs N Fera Sport SU2 en bref
| Catégorie | Ventus Evo | Écart | N Fera Sport SU2 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés5 tests communs | 4 | 1 | |
| Sec10 mesures | 8 | Le Ventus Evo a freiné 2,5 % plus court sur sol sec (5 tests) | 2 |
| Mouillé14 mesures | 13 | Le Ventus Evo a freiné 5,3 % plus court sur sol mouillé (5 tests) | 1 |
| Confort6 mesures | 1 | Le N Fera Sport SU2 a été 0,9 dB plus silencieux (3 tests) | 4 |
| Valeur5 mesures | 4 | Le Ventus Evo a duré 18,5 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests) | 1 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,4/10 | Avantage au Ventus Evo (+1,0) | 8,4/10 |
| Note des conducteurs24 et 18 avis | 86% | Avantage au Ventus Evo (+16 points) | 70% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 78% | Avantage au Ventus Evo (+40 points) | 38% |
| Prixdans les 2 tests indiquant des prix | +12,8 % | Le Ventus Evo était plus cher dans 2 tests sur 2 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 106 | 75 dimensions fabriquées pour les deux | 138 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 5 tests, de 2025 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Ventus Evo | Plateau | N Fera Sport SU2 |
|---|---|---|---|
| Test des pneus sport AutoView 2026 | P6 sur 7 | P5 sur 7 | |
| Test de pneus été Autobild 2026 | P1 sur 20 | P9 sur 20 | |
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P2 sur 50 | P3 sur 50 | |
| Test des pneus d'été hautes performances d'Auto Bild 2025 | P4 sur 20 | P14 sur 20 | |
| Essais de pneus été 2025 | P3 sur 52 | P16 sur 52 |
Profil de performance
12 mesures issues des 5 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Ventus Evo
N Fera Sport SU2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 94% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 3 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Ventus Evo
N Fera Sport SU2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Ventus Evo
N Fera Sport SU2
En tête dans aucune catégorie
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Ventus Evo 86 % sur 24 avis et le N Fera Sport SU2 70 % sur 18. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Ventus Evo | Écart | N Fera Sport SU2 | Victoires | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,19 | 2,5% | 35,04 | 5-0 | |||||||||||||||||||||
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| 111,2 | 3,8% | 107,1 | 2-0 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 20,2% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||||||
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| 71,18 | 1,5% | 72,24 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 33,21 | 5,3% | 35,23 | 5-0 | |||||||||||||||||||||
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| 78,55 | 2,2% | 76,85 | 2-0 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 19,2% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 14,56 | 2,5% | 14,94 | 2-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| 85,55 | 0,7% | 86,25 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
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| 3,28 | 3,9% | 3,16 | 2-0 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 2,4% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||||||
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| 64,78 | 0,9 dB | 63,91 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
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| 48 875 | 18,5% | 41 295 | 2-0 | |||||||||||||||||||||
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| 8,19 | 0,6% | 8,23 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
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| 1 470 | 14,5% | 1 719 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Ventus Evo obtient 9,4 et le N Fera Sport SU2 8,4 sur 10.
| Ventus Evo | Catégorie | N Fera Sport SU2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 89 | Sec | 78 | ||
| 99 | Mouillé | 76 | ||
| 50 | Confort | 91 | ||
| 47 | Valeur | 29 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Ventus Evo | Catégorie | N Fera Sport SU2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Adhérence sur le sec | 8,1 | ||
| 9,2 | Adhérence sur le mouillé | 7,7 | ||
| 8,3 | Ressenti de la route | 7,8 | ||
| 9 | Progressivité | 7,7 | ||
| 7,8 | Usure | 5,6 | ||
| 7,9 | Confort | 6,4 | ||
Les conducteurs notent le Ventus Evo 86 % sur 24 avis et le N Fera Sport SU2 70 % sur 18. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Hankook Ventus Evo
- 86%sur 24 avis
- 78%le rachèteraient
- 171 099 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Hankook Ventus Evo très positivement dans l'ensemble, la plupart louant une forte adhérence sur sol sec et mouillé qui inspire confiance. Une majorité claire souligne également le faible bruit de roulement et une conduite confortable et souple pour un pneu de performance quotidien. Le principal inconvénient est la sensation de direction : environ un propriétaire sur trois dit qu'elle manque de retour initial ou de précision par rapport aux rivaux premium, même si l'adhérence reste forte.
- Très forte adhérence sur sol sec
- Très forte adhérence sur sol mouillé
- Généralement silencieux à vitesse
- Conduite confortable et souple
- La sensation de direction manque de retour/de mordant initial pour certains conducteurs
- Peut être un peu bruyant sur certaines surfaces ou à certaines vitesses
- La conduite peut sembler légèrement ferme sur des montages à faible profil
Résumé par IA à partir de 21 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 24 avis sur le Ventus EvoJ'ai acheté un ensemble de ceux-ci en version SUV pour remplacer les pneus Bridgestone Dueller d'origine usés. Les Hankook étaient l'une des rares options disponibles en taille pour Lexus RX et le prix était très bon. Évidemment, ils sont orientés sport, pas destinés à un SUV confortable et détendu. Leur adhérence, tant sur sol sec que mouillé, est parfaite, la direction est précise. Mais, ce ne sont pas le choix pour un confort et un silence maximum. Le jeu d'hiver (Conti 870P) dans la même taille est significativement plus silencieux et plus confortable. Cependant, ces pneus sont un choix judicieux : bon prix, sécurité maximale et aussi bonne usure - après 20000 km, il reste encore environ 4-5 mm. Je les rachèterais, mais pas pour RX.
Nexen N Fera Sport SU2
- 70%sur 18 avis
- 38%le rachèteraient
- 227 174 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs décrivent le Nexen N Fera Sport SU2 comme un pneu de performance axé sur la valeur, offrant une très bonne adhérence sur sol sec et mouillé, une maniabilité confiante et une stabilité à grande vitesse pour le prix. Cependant, une grande part des utilisateurs signalent une durée de vie de la bande de roulement courte (souvent avec une usure des épaules lourde/irrégulière) et beaucoup mentionnent également un mauvais raffinement à mesure que le pneu vieillit, y compris une augmentation du bruit de la route et une conduite plus dure. Le sentiment général est mitigé, avec des performances louées mais la longévité et le confort limitant souvent les achats répétés.
- Très bonne adhérence sur sol sec et maniabilité
- Excellente adhérence sur sol mouillé et confiance sous la pluie
- Bon rapport qualité/prix par rapport aux marques premium
- Stable et prévisible à des vitesses plus élevées
- Usure rapide/durée de vie courte de la bande de roulement (souvent usure irrégulière des épaules)
- Bruit de route élevé et confort médiocre/conduite dure
- Performance plus faible par temps froid
Résumé par IA à partir de 15 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 18 avis sur le N Fera Sport SU2J'ai parcouru environ 40 000 km avec ces pneus sur mon break diesel familial. Au final, ils ont disparu pendant quatre étés. Le protecteur mesure environ 4 mm, l'extérieur des pneus est fondu comme un pneu lisse et des morceaux de caoutchouc se détachent. Après un petit choc, l'un des pneus a crevé au niveau du flanc, ce qui m'a un peu surpris, mais pour le prix, tout va bien. L'adhérence est très bonne sur sol mouillé et sec, ils se comportent bien en conduite dynamique... quand ils sont neufs :)
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 106 dimensions pour le Ventus Evo et 138 pour le N Fera Sport SU2, dont 75 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Ventus Evo | N Fera Sport SU2 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 106 dimensions, de 17 à 22 pouces | 138 dimensions, de 16 à 22 pouces |
| Communes aux deux | 75 dimensions 205/45 R17205/55 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17225/60 R17205/40 R18215/40 R18215/45 R18225/40 R18225/45 R18et 63 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A97%B3% | A64%B34%C2% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C83%A10%B7%D1% | C36%A26%D25%B13% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-73 dB B76%A24% | 68-75 dB B80%A20% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 0 sur 184 | 2 sur 266 |
| Remplace | Hankook Ventus S1 evo 3 (2021) | Nexen N Fera SU1 (2012) |
| Récompenses | Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) | - |
| Prix dans les tests communs | Le Ventus Evo était le pneu le plus cher dans 2 des 2 tests qui indiquaient des prix, de 12,8 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Les Hankook Ventus Evo et Nexen N'Fera Sport SU2 ciblent un acheteur très similaire : quelqu'un à la recherche d'un pneu routier d'été rapide avec une sécurité sur sol mouillé crédible et suffisamment de raffinement pour un usage quotidien. Sur le papier, ils se situent dans la même catégorie moderne « sport » (max-performance vs ultra-haute performance), mais à travers cinq tests partagés, ils se séparent en deux personnalités distinctes : le Hankook comme le pneu de performance le plus complet, et le Nexen comme l'option axée sur la valeur qui se sent mieux que son prix ne le suggère.
Ce qui rend cette comparaison intéressante, c'est la cohérence des mesures de sécurité objectives par rapport à la variabilité de la sensation subjective. Le Ventus Evo domine le freinage - surtout sur sol mouillé - tandis que le SU2 obtient régulièrement de bons scores pour le bruit/confort et peut sembler plus agréable dans certaines mesures de maniabilité subjectives. Un test atypique (AutoView 225/45 R18) renverse la tendance sur la sensation de maniabilité pour Hankook, soulignant comment le montage/la taille et l'appariement du véhicule peuvent changer les impressions même lorsque la performance de freinage de base reste forte.
Conclusion
À travers les données partagées, le Hankook Ventus Evo est le choix évident en matière de performance et de sécurité. Il remporte chaque résultat de freinage sur sol sec et chaque résultat de freinage sur sol mouillé (5/5 dans les deux cas), souvent par des marges significatives - notamment dans le freinage sur sol mouillé d'Auto Bild 2025 où il s'arrête à 42,7 m contre 48,3 m pour le Nexen (un grand écart dans le monde réel). Il tend également à afficher des vitesses de maniabilité objectives plus élevées (maniabilité sur sol sec 120,9 vs 114,7 km/h dans Auto Bild 2025 ; maniabilité sur sol mouillé 83,6 vs 82,0 km/h dans Auto Bild 2026), et il le soutient avec des calculs d'usure/valeur plus solides dans les tests qui l'ont mesuré (par exemple, 56 310 km vs 47 810 km d'usure estimée dans Auto Bild 2026, plus une meilleure valeur de €/1000 km).
Le Nexen N'Fera Sport SU2 mérite sa place en étant l'entrée plus axée sur le confort/le silence et à prix abordable qui ne se comporte pas comme un pneu « bon marché » en conduite normale. Il est souvent plus silencieux (remporte le test de bruit dans 3 tests) et est régulièrement décrit comme stable et cohérent, bien qu'avec une légère réticence à l'entrée en virage. Là où il cède du terrain, c'est dans les domaines les plus importants pondérés dans plusieurs tests - le freinage et, parfois, la précision à la limite - donc bien que ce soit un pneu de sport raisonnable pour les conducteurs soucieux de leur budget, ce n'est pas le meilleur choix si votre priorité est la performance d'arrêt d'urgence maximale ou une capacité polyvalente de premier ordre.
Conclusion pratique : si vous voulez le pneu qui convertit le plus régulièrement l'adhérence en distances d'arrêt plus courtes et en meilleures métriques de tour/piste tout en offrant une usure/valeur solides, choisissez le Ventus Evo ; si vous privilégiez un pneu d'été plus silencieux, avec une bonne maniabilité à un prix d'entrée plus bas et pouvez accepter un freinage moyen à faible dans certains tests de groupe, le SU2 est le choix rationnel en termes de valeur.
Ventus Evo vs N Fera Sport SU2 : vos questions
Le Hankook Ventus Evo ou le Nexen N Fera Sport SU2 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 5 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Hankook Ventus Evo a fini devant 4 fois et le N Fera Sport SU2 une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Ventus Evo obtient 9,4 et le N Fera Sport SU2 8,4 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Ventus Evo ou le N Fera Sport SU2 ?
Le Ventus Evo a pris l'avantage sur 13 des 14 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 5 tests, il a freiné 5,3 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Ventus Evo a pris l'avantage sur 8 des 10 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 5 tests, il a freiné 2,5 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Ventus Evo a duré 18,5 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,8/10 pour le Ventus Evo et 5,6/10 pour le N Fera Sport SU2.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le N Fera Sport SU2 a été 0,9 dB plus silencieux (3 tests). Les conducteurs notent le confort 7,9/10 pour le Ventus Evo et 6,4/10 pour le N Fera Sport SU2.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Ventus Evo 86 % sur 24 avis et le N Fera Sport SU2 70 % sur 18. 78 % des conducteurs du Ventus Evo le rachèteraient, contre 38 % pour le N Fera Sport SU2.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 2 tests qui indiquaient des prix, le Ventus Evo était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 12,8 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Ventus Evo est fabriqué en 106 dimensions (de 17 à 22 pouces) et le N Fera Sport SU2 en 138 (de 16 à 22 pouces). 75 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Ventus Evo est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le N Fera Sport SU2, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Hankook Ventus Evo vs Michelin Pilot Sport 5
3-4 en 7 tests communs
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs 
Hankook Ventus Evo vs Kumho Ecsta Sport PS72
6-2 en 8 tests communs
vs
Kumho Ecsta PS71 vs Nexen N Fera Sport SU2
6-3 en 9 tests communs
vs
Michelin Pilot Sport 5 vs Nexen N Fera Sport SU2
8-1 en 9 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Hankook Ventus Evo
2-3 en 6 tests communs
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Nexen N Fera Sport SU2
10-1 en 11 tests communs
vs 
Hankook Ventus Evo vs Michelin Primacy 5
2-0 en 2 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Ventus Evo Donner mon avis sur le N Fera Sport SU2
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion