Linglong Sport Master vs Pirelli Cinturato C3
- Score TR
- 8,9/10
- Les conducteurs disent
- 75% · 14
- Score TR
- 9,4/10
- Les conducteurs disent
- 91% · 19
Dans les 3 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Pirelli Cinturato C3 a fini devant 2 fois et le Sport Master une fois. Le Sport Master a freiné 7,5 % plus court sur sol mouillé; le Cinturato C3 a duré 63,9 % plus longtemps dans les tests d'usure.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Pirelli Cinturato C3 pour le meilleur pneu d'été touring polyvalent : classements de test constamment élevés, marges de sécurité en virage sur sol mouillé/aquaplaning plus fortes, durée de vie d'usure bien meilleure et résistance au roulement inférieure. Considérez le Linglong Sport Master uniquement si votre priorité est un freinage maximum sur sol mouillé (et solide sur sol sec) à un prix initial bas - et que vous êtes prêt à accepter une durée de vie considérablement plus courte, une abrasion/consommation de carburant plus élevée, et des faiblesses signalées en dynamique à sec dans des conditions exigeantes/chaudes.
Là où le Sport Master est plus fort
- Freinage exceptionnel sur sol mouillé dans tous les tests partagés (par exemple, 39,3 m contre 43,0 m dans Autobild ; 25,2 m contre 27,6 m dans le super test de freinage).
- Freinage sur sol sec légèrement plus court dans chaque comparaison partagée (par exemple, 33,9 m contre 34,3 m en 245/45 R19).
- Freinage sur sol mouillé solide sur béton dans ADAC (32,3 m contre 37,3 m, une grande marge).
Là où le Cinturato C3 est plus fort
- Performance mouillée plus équilibrée au-delà du freinage : meilleure maniabilité sur sol mouillé, cercle mouillé et résistance à l'aquaplaning dans Autobild et ADAC (petites victoires répétées).
- Durée de vie/usure prédite beaucoup plus longue (par exemple, 48 600 km contre 26 100 km dans ADAC ; 50 350 km contre 35 570 km dans Autobild).
- Résistance au roulement inférieure et meilleure efficacité (7,7 contre 9,15 kg/t dans Autobild ; 5,7 contre 6,0 l/100 km dans ADAC).
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Sport Master vs Cinturato C3 en bref
| Catégorie | Sport Master | Écart | Cinturato C3 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés3 tests communs | 1 | 2 | |
| Sec5 mesures | 3 | Le Sport Master a freiné 1,1 % plus court sur sol sec (3 tests) | 2 |
| Mouillé11 mesures | 4 | Le Cinturato C3 a conservé 4,1 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe (2 tests) | 7 |
| Confort2 mesures | 1 | 0 | |
| Valeur6 mesures | 0 | Le Cinturato C3 a duré 63,9 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests) | 6 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,9/10 | Avantage au Cinturato C3 (+0,5) | 9,4/10 |
| Note des conducteurs14 et 19 avis | 75% | Avantage au Cinturato C3 (+16 points) | 91% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 79% | Avantage au Cinturato C3 (+4 points) | 83% |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 62 | 14 dimensions fabriquées pour les deux | 35 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 3 tests en 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Sport Master | Plateau | Cinturato C3 |
|---|---|---|---|
| Test de pneus été Autobild 2026 | P16 sur 20 | P4 sur 20 | |
| Test de pneus été ADAC 2026 | P16 sur 16 | P2 sur 16 | |
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P1 sur 50 | P7 sur 50 |
Profil de performance
5 mesures issues des 3 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Sport Master
Cinturato C3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 90% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 12 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Sport Master
Cinturato C3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Sport Master
En tête dans aucune catégorie
Cinturato C3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Sport Master 75 % sur 14 avis et le Cinturato C3 91 % sur 19. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Sport Master | Écart | Cinturato C3 | Victoires | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34 | 1,1% | 34,37 | 3-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 99,3 | 0,7% | 100 | 0-1 | |||||||||||||
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| noté | 21,7% | noté | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 31,53 | 7,5% | 34,13 | 3-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 32,3 | 13,4% | 37,3 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 82,4 | 1,2% | 83,4 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | 8,7% | noté | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 14,74 | 0,7% | 14,64 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 85,7 | 0,8% | 86,3 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 3,39 | 4,1% | 3,53 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||
|
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| 72,4 | 2,8 dB | 75,2 | 1-0 | |||||||||||||
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| 30 835 | 63,9% | 49 475 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 9,15 | 15,8% | 7,7 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 6 | 5% | 5,7 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 131 | 39,7% | 79 | 0-1 | |||||||||||||
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| 2 022 | 34,7% | 1 320 | 0-1 | |||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Sport Master obtient 8,9 et le Cinturato C3 9,4 sur 10.
| Sport Master | Catégorie | Cinturato C3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 86 | Sec | 93 | ||
| 94 | Mouillé | 94 | ||
| 70 | Confort | 28 | ||
| 3 | Valeur | 54 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Sport Master | Catégorie | Cinturato C3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 7,7 | Adhérence sur le sec | 9,6 | ||
| 7,9 | Adhérence sur le mouillé | 9,6 | ||
| 6,6 | Ressenti de la route | 9,3 | ||
| 7,4 | Progressivité | 9,3 | ||
| 7,1 | Usure | 9 | ||
| 8,1 | Confort | 8,3 | ||
Les conducteurs notent le Sport Master 75 % sur 14 avis et le Cinturato C3 91 % sur 19. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Linglong Sport Master
- 75%sur 14 avis
- 79%le rachèteraient
- 210 090 kmparcourus par les conducteurs
La plupart des propriétaires trouvent que le Linglong Sport Master offre une forte adhérence sur sol sec et mouillé pour le prix, plusieurs le qualifiant de particulièrement impressionnant en matière de freinage pour un pneu économique. Le rapport qualité-prix est un point fort évident, bien que le sentiment général soit mitigé à positif (7/10 avis positifs). Les critiques les plus courantes concernent un manque de comportement progressif à la limite et une sensation de direction vague (soulevée par environ un tiers et un cinquième des propriétaires respectivement), certains signalant également un bruit de route plus élevé. Les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont partagés, autant de propriétaires critiquant l'usure que louant la durabilité.
- Forte adhérence sur sol sec
- Bonne adhérence sur sol mouillé pour un pneu économique
- Très bonne freinage sur sol sec
- Excellent rapport qualité-prix
- Pas progressif à la limite; peut sous-vireur lorsqu'il est poussé
- Réaction de direction vague ou lente
- Peut être bruyant
Résumé par IA à partir de 10 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 14 avis sur le Sport MasterJe n'ai littéralement rien à redire. Pour le prix, je ne pense pas que vous puissiez obtenir plus de valeur pour votre argent.
Bonne adhérence, je n'ai jamais eu de glissade, ni dans des conditions sèches ni humides.
J'ai eu des pneus qui coûtent 3 fois plus cher et qui ne se sentent pas du tout aussi premium.
Pirelli Cinturato C3
- 91%sur 19 avis
- 83%le rachèteraient
- 123 115 kmparcourus par les conducteurs
Dans 19 avis, le Pirelli Cinturato C3 est décrit comme un pneu très rassurant avec une adhérence exceptionnelle, un freinage puissant sur sol mouillé et sec, et une direction précise et sportive qui rend les voitures plus réactives et sécurisées. De nombreux conducteurs rapportent également une bonne stabilité et un confort général raffiné, plusieurs louant la faible usure au début et les solides impressions de durabilité. Les inconvénients les plus souvent mentionnés sont un bruit de route plus élevé pour certains utilisateurs et une conduite plus ferme/moins confortable sur des surfaces dégradées, une minorité notant également une économie de carburant réduite ; un avis signale également une finition/contrôle qualité de fabrication incohérents.
- Excellente adhérence sur sol sec et mouillé
- Forte puissance de freinage et haute sécurité/confiance
- Réponse de direction précise et maniabilité sportive/prise en main
- Maniabilité stable et prévisible avec un bon retour d'information
- Le bruit de la route peut être plus élevé que prévu (surtout sur certaines routes/à basse vitesse)
- La conduite peut sembler plus ferme/moins tolérante sur les bosses et les nids-de-poule
- Certains rapports d'une économie de carburant réduite/augmentation de la résistance au roulement
Résumé par IA à partir de 19 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 19 avis sur le Cinturato C3Je peux dire que ces pneus sont les meilleurs que j'ai jamais eus ! Mes pneus précédents étaient des Bridgestone T001 et des Falken FK 510. Je suis extrêmement impressionné par le confort et la stabilité des nouveaux pneus Pirelli. Leur usure après 6000 miles n'est que de 0,7 mm ! Quand ils sont neufs, la profondeur de la bande de roulement est de 7,3 mm.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 62 dimensions pour le Sport Master et 35 pour le Cinturato C3, dont 14 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Sport Master | Cinturato C3 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 62 dimensions, de 16 à 22 pouces | 35 dimensions, de 16 à 20 pouces |
| Communes aux deux | 14 dimensions 205/55 R16215/55 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17225/45 R18235/45 R18235/50 R18235/55 R18225/45 R19235/40 R19235/50 R19et 2 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A90%B4%C3%D3% | A100% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C79%D13%B6%A3% | B40%A35%C25% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-72 dB A91%B9% | 66-72 dB B80%A20% |
| Sur le marché depuis | 2020 | - |
| Remplace | - | Pirelli Cinturato P7 C2 (2026) |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
C'est un affrontement particulièrement révélateur car ces pneus "gagnent" de manières très différentes. Le Linglong Sport Master est un pneu d'été haute performance à prix abordable qui choque à plusieurs reprises par ses distances d'arrêt en ligne droite - surtout sur sol mouillé - tandis que le Pirelli Cinturato C3 est un pneu d'été premium-touring construit autour d'une sécurité équilibrée, d'efficacité et d'une longue durée de vie.
Au cours de trois tests communs dans deux tailles différentes (225/50 R17 et 245/45 R19), Linglong affiche constamment des chiffres de freinage de premier plan (y compris le plus court freinage sur sol mouillé dans le test Autobild 2026 à 39,3 m, le seul pneu sous 40 m). Mais les résultats globaux des tests retournent l'histoire : Pirelli se classe 4/20 dans Autobild et 2/16 dans ADAC, tandis que Linglong est 16ème dans les deux - montrant que la sécurité globale et les coûts de possession concernent plus que la distance de freinage seule.
Conclusion
Si vous ne regardez que les distances de freinage, le Linglong Sport Master a un véritable avantage en tête : il bat le Pirelli en freinage sur sol sec dans chaque ensemble de données partagé (par exemple, 33,9 m contre 34,3 m en 245/45 R19) et, plus important encore, en freinage sur sol mouillé par des marges significatives (par exemple, 39,3 m contre 43,0 m dans Autobild ; 30,1 m contre 31,8 m dans ADAC ; 25,2 m contre 27,6 m dans le grand test de freinage). Ce n'est pas une erreur d'arrondi - ces écarts peuvent faire la différence entre s'arrêter court et entrer en contact.
Cependant, le Pirelli Cinturato C3 est de loin le meilleur "pneu complet". Il est constamment meilleur en virage/manœuvrabilité sur sol mouillé et en résistance à l'aquaplaning (petites mais répétées victoires en manœuvrabilité sur sol mouillé, cercle mouillé, aquaplaning en ligne droite et courbe), et il domine les métriques de possession et d'environnement : l'usure est dramatiquement meilleure (par exemple, 50 350 km contre 35 570 km dans Autobild ; 48 600 km contre 26 100 km dans ADAC), la résistance au roulement/consommation de carburant est inférieure (7,7 contre 9,15 kg/t dans Autobild ; 5,7 contre 6,0 l/100 km dans ADAC), et l'abrasion est bien plus faible (1 320 g contre 2 022 g dans Autobild ; 79 contre 131 mg/km/t dans ADAC). Les notes qualitatives de l'ADAC sont le facteur décisif pour la sécurité : le comportement à sec de Linglong peut se dégrader à mesure que les températures augmentent, avec une réponse de direction retardée/élastique et un survirage dans les manœuvres d'évasion - exactement le scénario où la prévisibilité est la plus importante.
Prise pratique : Linglong est un "spécialiste du freinage" qui peut sembler imbattable dans les tableaux de distance d'arrêt et offre une forte valeur initiale, mais son faible kilométrage et ses lacunes signalées en dynamique à sec peuvent effacer cette valeur et soulever des préoccupations de sécurité dans la conduite réelle en conditions chaudes/exigeantes. Le Pirelli est l'achat plus intelligent et plus sûr pour la plupart des conducteurs - en particulier ceux qui parcourent un kilométrage plus élevé, dans des conditions mixtes, ou qui souhaitent un comportement cohérent - en acceptant qu'il soit relativement bruyant et ne figure pas en tête des tableaux de freinage.
Sport Master vs Cinturato C3 : vos questions
Le Linglong Sport Master ou le Pirelli Cinturato C3 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 3 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Pirelli Cinturato C3 a fini devant 2 fois et le Sport Master une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Sport Master obtient 8,9 et le Cinturato C3 9,4 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Sport Master ou le Cinturato C3 ?
Le Cinturato C3 a pris l'avantage sur 7 des 11 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a conservé 4,1 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Sport Master a pris l'avantage sur 3 des 5 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a freiné 1,1 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Cinturato C3 a duré 63,9 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,1/10 pour le Sport Master et 9/10 pour le Cinturato C3.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 8,1/10 pour le Sport Master et 8,3/10 pour le Cinturato C3.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Sport Master 75 % sur 14 avis et le Cinturato C3 91 % sur 19. 79 % des conducteurs du Sport Master le rachèteraient, contre 83 % pour le Cinturato C3.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Sport Master est fabriqué en 62 dimensions (de 16 à 22 pouces) et le Cinturato C3 en 35 (de 16 à 20 pouces). 14 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Sport Master est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Cinturato C3, A et B.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Linglong Sport Master vs Michelin Pilot Sport 5
1-7 en 8 tests communs
vs
Michelin Primacy 5 vs Pirelli Cinturato C3
1-8 en 9 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Pirelli Cinturato C3
6-3 en 12 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Linglong Sport Master
7-2 en 9 tests communs
vs
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Linglong Sport Master
3-1 en 4 tests communs
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli Cinturato C3
2-2 en 4 tests communs
vs
Bridgestone Turanza 6 vs Pirelli Cinturato C3
1-4 en 5 tests communs
vs
Linglong Sport Master vs Nokian Powerproof 2
1-2 en 3 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Sport Master Donner mon avis sur le Cinturato C3
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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