Continental PremiumContact 7 vs Vredestein Ultrac+
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 82% · 71
- Score TR
- 8,4/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 8
Dans les 3 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental PremiumContact 7 a fini devant 3 fois et le Ultrac+ pas une seule fois. Le PremiumContact 7 a freiné 9,2 % plus court sur sol mouillé; le Ultrac+ a affiché une résistance au roulement 8,4 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Continental PremiumContact 7 pour le meilleur pneu de touring d'été polyvalent - surtout si vous vous souciez du freinage sur sol mouillé, de la maniabilité sécurisée et de la longévité. Considérez l'Ultrac+ de Vredestein principalement si vos priorités sont une résistance au roulement plus faible et un bruit légèrement inférieur, vous conduisez modérément, et vous pouvez accepter un freinage mouillé et des performances dynamiques plus faibles.
Là où le PremiumContact 7 est plus fort
- Performance mouillée de classe supérieure : maniement mouillé plus rapide (par exemple, 67,7 s contre 71,86 s) et freinage mouillé plus court d'environ 8-11 % dans tous les tests
- Marges de sécurité sur sol sec plus fortes : ~3,3 m de freinage plus court sur sol sec dans le 225/45 R17 (36,03 m contre 39,33 m) et tours secs plus rapides
- Robuste aquaplaning et adhérence latérale : remporte l'aquaplaning en courbe dans tous les résultats partagés et mène les métriques d'adhérence latérale/cercle mouillé
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
PremiumContact 7 vs Ultrac+ en bref
| Catégorie | PremiumContact 7 | Écart | Ultrac+ |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés3 tests communs | 3 | 0 | |
| Sec7 mesures | 7 | Le PremiumContact 7 a freiné 5,9 % plus court sur sol sec (3 tests) | 0 |
| Mouillé15 mesures | 13 | Le PremiumContact 7 a freiné 9,2 % plus court sur sol mouillé (3 tests) | 2 |
| Confort4 mesures | 2 | Égalité entre les deux. | 2 |
| Valeur5 mesures | 3 | 2 | |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,5/10 | Avantage au PremiumContact 7 (+1,1) | 8,4/10 |
| Note des conducteurs71 et 8 avis | 82% | Trop serré pour trancher | 83% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 74% | Avantage au PremiumContact 7 (+3 points) | 71% |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 56 | 22 dimensions fabriquées pour les deux | 57 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 3 tests en 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | PremiumContact 7 | Plateau | Ultrac+ |
|---|---|---|---|
| Essai de pneus été pour véhicules 2026 | P1 sur 9 | P9 sur 9 | |
| Les MEILLEURS pneus été 2026 testés et évalués | P1 sur 12 | P10 sur 12 | |
| Test de pneus été ADAC 2026 | P1 sur 16 | P12 sur 16 |
Profil de performance
10 mesures issues des 3 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
PremiumContact 7
Ultrac+
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. 7 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
PremiumContact 7
Ultrac+
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
PremiumContact 7
Ultrac+
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le PremiumContact 7 82 % sur 71 avis et le Ultrac+ 83 % sur 8. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | PremiumContact 7 | Écart | Ultrac+ | Victoires | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,68 | 5,9% | 37,98 | 3-0 | |||||||||||||
|
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| 73,35 | 2,2% | 74,96 | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | 15,3% | noté | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 33,71 | 9,2% | 37,1 | 3-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 34,9 | 11,6% | 39,5 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 68,55 | 5,9% | 72,83 | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | 10,3% | noté | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 0,8 | 12,7% | 0,71 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 11,84 | 6,9% | 12,72 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 76,49 | 0,3% | 76,69 | 1-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 3,8 | 3,5% | 3,67 | 3-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | 7,8% | noté | 2-0 | |||||||||||||
|
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| 69,6 | 0,7 dB | 68,9 | 0-2 | |||||||||||||
|
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| 44 700 | 46,1% | 30 600 | 1-0 | |||||||||||||
|
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| 4,63 | 8,4% | 4,25 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 5,4 | 3,6% | 5,6 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 69 | 28,9% | 97 | 1-0 | |||||||||||||
|
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le PremiumContact 7 obtient 9,5 et le Ultrac+ 8,4 sur 10.
| PremiumContact 7 | Catégorie | Ultrac+ | ||
|---|---|---|---|---|
| 94 | Sec | 60 | ||
| 97 | Mouillé | 74 | ||
| 36 | Confort | 92 | ||
| 67 | Valeur | 53 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| PremiumContact 7 | Catégorie | Ultrac+ | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,2 | Adhérence sur le sec | 8,9 | ||
| 9,2 | Adhérence sur le mouillé | 9,1 | ||
| 8,3 | Ressenti de la route | 7,9 | ||
| 8,4 | Progressivité | 7,9 | ||
| 7,3 | Usure | 7,7 | ||
| 7,5 | Confort | 8,5 | ||
Les conducteurs notent le PremiumContact 7 82 % sur 71 avis et le Ultrac+ 83 % sur 8. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Continental PremiumContact 7
- 82%sur 71 avis
- 74%le rachèteraient
- 1 134 395 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires sont largement impressionnés par le Continental PremiumContact 7, lui attribuant une note moyenne de 82,9 % sans critiques négatives. Le thème marquant est une adhérence forte et inspirant confiance, tant sur sol sec que mouillé. Près de la moitié des propriétaires mentionnent une excellente adhérence sur sol sec et mouillé, souvent soutenue par des éloges pour la maniabilité sécurisée et la stabilité. Le principal inconvénient est le raffinement : environ un quart à un tiers des propriétaires signalent un bruit de route notable, et une part similaire est déçue par la durée de vie de la bande de roulement, l'usure étant parfois décrite comme plus rapide que prévu. Le confort est généralement perçu positivement dans l'ensemble, bien que les opinions varient, et la sensation de direction est plus mitigée que les niveaux d'adhérence ne le suggèrent.
- Adhérence forte sur sol sec et traction
- Adhérence très confiante sur sol mouillé
- Maniabilité sécurisée et stable sur sol sec
- Conduite confortable sur les bosses et lors de longs trajets
- Bruit de route notable, surtout sur des surfaces rugueuses
- La durée de vie de la bande de roulement peut être décevante pour un pneu premium
- La sensation de direction/précision peut être inconstante (certains la trouvent vague)
Résumé par IA à partir de 58 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 71 avis sur le PremiumContact 7Le PremiumContact 7 offre un excellent équilibre entre longévité en touring, confort et maniabilité suffisamment précise pour vous garder en sécurité à des vitesses élevées et dans des situations inattendues. Ces pneus offrent une adhérence presque parfaite dans diverses conditions, performants exceptionnellement bien sur des routes sèches et mouillées. En revanche, ils peuvent être un peu bruyants sur des surfaces rugueuses.
Vredestein Ultrac+
- 83%sur 8 avis
- 71%le rachèteraient
- 56 327 kmparcourus par les conducteurs
À travers sept avis, le Vredestein Ultrac+ est décrit comme un excellent polyvalent avec une sécurité remarquable par temps humide, y compris une très grande confiance sous forte pluie et une bonne résistance à l'aquaplaning. Les conducteurs louent également souvent son confort de conduite, son faible bruit dans l'habitacle et sa maniabilité/direction précise et stable. Le rapport qualité-prix est régulièrement souligné comme un point fort majeur. Un plus petit sous-ensemble d'utilisateurs signale une légère moins bonne économie de carburant/résistance au roulement par rapport à certaines alternatives, et des retours isolés notent un bruit plus élevé à grande vitesse sur autoroute sur des surfaces rugueuses.
- Excellente adhérence sur sol mouillé et stabilité à grande vitesse/résistance à l'aquaplaning
- Conduite confortable et bonne absorption des chocs
- Généralement silencieux/bruit faible (souvent décrit comme un léger bourdonnement)
- Direction précise et maniement stable
- Légère pénalité en économie de carburant/résistance au roulement par rapport à certains concurrents
Résumé par IA à partir de 7 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 8 avis sur le Ultrac+Je ne peux pas recommander ces pneus Vredestein assez fortement. En termes de sécurité, d'économie de carburant et de maniabilité en temps sec et humide. S'ils ont une faiblesse, ce serait l'usure de la bande de roulement. Mais à 90 livres le pneu, je ne conduirai jamais sur autre chose.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 56 dimensions pour le PremiumContact 7 et 57 pour le Ultrac+, dont 22 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | PremiumContact 7 | Ultrac+ |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 56 dimensions, de 16 à 21 pouces | 57 dimensions, de 15 à 20 pouces |
| Communes aux deux | 22 dimensions 205/55 R16205/60 R16215/60 R16215/65 R16225/55 R16205/45 R17205/55 R17215/45 R17215/50 R17215/55 R17215/60 R17215/65 R17et 10 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A100% | A100% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C74%B26% | B50%C45%A3%D1% |
| Étiquette européenne - bruit | 71-73 dB B100% | 69-70 dB B100% |
| Sur le marché depuis | 2022 | 2024 |
| Remplace | Continental Premium Contact 6 | - |
| Récompenses | Recommandé: Best Tyres for Family Cars (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: Summer Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) | - |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Le PremiumContact 7 de Continental et l'Ultrac+ de Vredestein se situent dans la même catégorie de pneus d'été « premium touring », donc sur le papier, ils promettent la même chose : une performance quotidienne sûre et confortable avec un peu de dynamisme lorsque la route devient intéressante. Cependant, les données de test partagées montrent qu'ils se positionnent à des niveaux très différents une fois que vous mesurez l'arrêt sur sol mouillé, l'adhérence en virage et la cohérence.
Au cours de trois comparaisons majeures de 2026 (Motor, un test de groupe « meilleurs pneus d'été » de 2026, et ADAC), le PremiumContact 7 finit régulièrement en tête (1er dans les trois), tandis que l'Ultrac+ se classe dans la moitié inférieure à la dernière place (9/9, 10/13, 12/16). Le thème constant est que Continental construit son avantage sur sol mouillé - là où les pneus touring justifient leur prix - tandis que Vredestein contrebalance principalement avec des métriques d'efficacité comme la résistance au roulement, ainsi qu'un bruit légèrement inférieur et une bonne aquaplaning en ligne droite.
Conclusion
Si votre priorité est la sécurité maximale et la polyvalence, le Continental PremiumContact 7 est le choix évident. Il remporte tous les tests partagés et domine les métriques de sécurité critiques : les avantages en freinage sur sol mouillé varient d'environ 8 % (27,73 m contre 30,2 m) à 11 % (30,1 m contre 33,9 m), et il est également systématiquement plus rapide et plus sûr en maniement sur sol mouillé (par exemple, 69,4 s contre 73,8 s dans Motor ; 67,7 s contre 71,86 s dans l'autre test 225/45 R17). Sur routes sèches, il maintient des distances d'arrêt plus courtes (environ 36,0 m contre 39,3 m dans les deux tests 225/45 R17) et une maniabilité subjective plus forte et plus stable, en faisant le pneu le plus inspirant en confiance pour la conduite quotidienne et les manœuvres d'urgence.
L'Ultrac+ de Vredestein est plus difficile à justifier si vous conduisez souvent sous la pluie, poussez sur des routes secondaires, ou vous souciez d'une adhérence cohérente sous charge. Ses points forts sont l'efficacité et le raffinement : il affiche régulièrement une résistance au roulement plus faible (environ 8-9 % de mieux dans les tests 225/45 R17) et un bruit mesuré légèrement inférieur, et il devance l'aquaplaning en ligne droite d'une petite marge dans deux tests (~0,6-0,7 %). Mais le compromis est significatif : freinage mouillé et adhérence latérale mouillée plus faibles, et des notes de test signalant un sous-virage et une surchauffe rapide lorsqu'il est poussé à fond. La conclusion pratique : le PremiumContact 7 est le choix de touring plus sûr et performant à « acheter et oublier » ; l'Ultrac+ n'a de sens que si vous privilégiez la faible résistance et une adhérence acceptable, mais pas de classe.
PremiumContact 7 vs Ultrac+ : vos questions
Le Continental PremiumContact 7 ou le Vredestein Ultrac+ : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 3 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental PremiumContact 7 a fini devant 3 fois et le Ultrac+ pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le PremiumContact 7 obtient 9,5 et le Ultrac+ 8,4 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le PremiumContact 7 ou le Ultrac+ ?
Le PremiumContact 7 a pris l'avantage sur 13 des 15 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a freiné 9,2 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le PremiumContact 7 a pris l'avantage sur 7 des 7 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a freiné 5,9 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Ultrac+ a affiché une résistance au roulement 8,4 % plus faible (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,3/10 pour le PremiumContact 7 et 7,7/10 pour le Ultrac+.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Ultrac+ a été 0,7 dB plus silencieux (2 tests). Les conducteurs notent le confort 7,5/10 pour le PremiumContact 7 et 8,5/10 pour le Ultrac+.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le PremiumContact 7 82 % sur 71 avis et le Ultrac+ 83 % sur 8. 74 % des conducteurs du PremiumContact 7 le rachèteraient, contre 71 % pour le Ultrac+.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le PremiumContact 7 est fabriqué en 56 dimensions (de 16 à 21 pouces) et le Ultrac+ en 57 (de 15 à 20 pouces). 22 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le PremiumContact 7 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Ultrac+, A et B.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le Ultrac+ est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2024, le PremiumContact 7 en 2022. Le PremiumContact 7 a remplacé le Continental Premium Contact 6.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Continental PremiumContact 7 vs Michelin Primacy 5
8-2 en 11 tests communs
vs 
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests communs
vs 
Continental PremiumContact 7 vs Michelin Pilot Sport 5
7-4 en 11 tests communs
vs
Bridgestone Turanza 6 vs Continental PremiumContact 7
0-14 en 14 tests communs
vs 
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear EfficientGrip Performance 2
9-0 en 9 tests communs
vs 
Continental PremiumContact 7 vs Hankook Ventus Prime 4
11-0 en 11 tests communs
vs 
Continental PremiumContact 7 vs Falken ZIEX ZE320
5-3 en 8 tests communs
vs 
Continental PremiumContact 7 vs Pirelli Cinturato C3
6-3 en 12 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
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D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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