Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Vredestein Ultrac
- Score TR
- 9,7/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 228
- Score TR
- 8,7/10
- Les conducteurs disent
- 78% · 24
Dans les 3 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Vredestein Ultrac a fini devant 2 fois et le Eagle F1 Asymmetric 6 une fois. Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 4,9 % plus court sur sol mouillé; le Ultrac a affiché une résistance au roulement 3,4 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Optez pour les pneus Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 si vous privilégiez une sécurité maximale grâce à un freinage optimal et une excellente adhérence sur route sèche, notamment pour les véhicules plus lourds ou plus rapides (voitures et SUV). Choisissez les Vredestein Ultrac si vous privilégiez un confort de conduite optimal, une consommation de carburant réduite et une excellente tenue de route en cas d'aquaplanage, pour une utilisation quotidienne et sur autoroute, en particulier dans les régions au climat chaud.
Là où le Eagle F1 Asymmetric 6 est plus fort
- Des distances de freinage systématiquement plus courtes sur sol sec et mouillé (par exemple, de −3 % à −6 % par rapport à l'Ultrac lors de tests communs)
- Maniabilité rassurante sur sol sec et précision de direction ; équilibre stable, avec un léger sous-virage
- Bonnes performances sur sol mouillé avec de bonnes marges de sécurité ; victoire dans la catégorie SUV.
Là où le Ultrac est plus fort
- Résistance au roulement réduite lors de plusieurs tests (gain d'efficacité)
- Réduction du bruit extérieur et amélioration générale du confort et de la qualité sonore.
- Meilleure sécurité en cas d'aquaplanage, notamment en virage et en cercle mouillé.
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Ultrac en bref
| Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Écart | Ultrac |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés3 tests communs | 1 | 2 | |
| Sec4 mesures | 4 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 4,1 % plus court sur sol sec (2 tests) | 0 |
| Mouillé9 mesures | 4 | 5 | |
| Tout-terrain4 mesures | 1 | 3 | |
| Confort2 mesures | 0 | 1 | |
| Valeur2 mesures | 0 | Le Ultrac a affiché une résistance au roulement 3,4 % plus faible (2 tests) | 2 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,7/10 | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+1,0) | 8,7/10 |
| Note des conducteurs228 et 24 avis | 86% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+8 points) | 78% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 83% | Trop serré pour trancher | 83% |
| Prixdans les 2 tests indiquant des prix | +14 % | Le Eagle F1 Asymmetric 6 était plus cher dans 2 tests sur 2 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 130 | 27 dimensions fabriquées pour les deux | 65 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 3 tests, de 2024 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Eagle F1 Asymmetric 6 | Plateau | Ultrac |
|---|---|---|---|
| Essai des pneus d'été tout-terrain Autobild SUV 2025 | P1 sur 10 | P2 sur 10 | |
| Essai combiné de pneus été et toutes saisons 2025 | P11 sur 14 | P9 sur 14 | |
| Essai des pneus d'été Auto Express 2024 | P2 sur 8 | P1 sur 8 |
Profil de performance
17 mesures issues des 3 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Eagle F1 Asymmetric 6
Ultrac
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 92% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu.
Là où chacun obtient le meilleur score
Eagle F1 Asymmetric 6
Ultrac
En tête dans aucune catégorie
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Eagle F1 Asymmetric 6
Ultrac
En tête dans aucune catégorie
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228 avis et le Ultrac 78 % sur 24. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Eagle F1 Asymmetric 6 | Écart | Ultrac | Victoires | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,7 | 4,1% | 36,2 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 108,1 | 1,6% | 106,4 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | 12,5% | noté | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 41,4 | 4,9% | 43,65 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 78,3 | 1,1% | 77,4 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 86,5 | 0,7% | 85,9 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | 14,3% | noté | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 20,37 | 0,7% | 20,22 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 82,35 | 0,1% | 82,4 | 1-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 2,59 | 5,8% | 2,74 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 60,3 | 0,2% | 60,4 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 10 360 | 2,6% | 10 630 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 9 740 | 5,5% | 10 280 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 1,62 | 5,8% | 1,72 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 64 | 1,1 dB | 62,9 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 7,93 | 3,4% | 7,66 | 0-2 | |||||||||
|
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Eagle F1 Asymmetric 6 obtient 9,7 et le Ultrac 8,7 sur 10.
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Catégorie | Ultrac | ||
|---|---|---|---|---|
| 95 | Sec | 75 | ||
| 93 | Mouillé | 89 | ||
| 83 | Confort | 52 | ||
| 69 | Valeur | 18 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Catégorie | Ultrac | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Adhérence sur le sec | 8,3 | ||
| 9 | Adhérence sur le mouillé | 8,1 | ||
| 8,8 | Ressenti de la route | 7,5 | ||
| 8,9 | Progressivité | 7,6 | ||
| 7,6 | Usure | 6,4 | ||
| 8,3 | Confort | 8 | ||
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228 avis et le Ultrac 78 % sur 24. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%sur 228 avis
- 83%le rachèteraient
- 3 123 737 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 très positivement dans l'ensemble (84,8 % en moyenne), louant principalement son adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, beaucoup notant également une maniabilité rassurante. Environ la moitié des critiques qui en parlent disent qu'il est nettement plus silencieux que ce qu'ils ont remplacé, et le confort est souvent décrit comme un progrès pour un pneu UHP. La longévité est le principal sujet de discussion : les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont vraiment partagés, avec un nombre similaire rapportant une bonne longévité et ceux constatant une usure plus rapide. Une plainte plus petite mais récurrente est la sensation plus douce et moins soutenue (et parfois un bruit supplémentaire sur des surfaces rugueuses) pour les conducteurs souhaitant une réponse plus ferme et précise.
- Excellente adhérence sur sol sec avec beaucoup de confiance
- Très forte adhérence sur sol mouillé pour un pneu UHP d'été
- Niveau sonore de la route inférieur à de nombreux concurrents et équipements d'origine
- Conduite confortable pour un usage quotidien
- La durée de vie de la bande de roulement est incohérente : certains constatent une grande longévité, d'autres une usure rapide
- Peut être bruyant sur un asphalte rugueux ou grossier pour une minorité notable
- La sensation de flanc souple peut réduire la précision et rendre les réponses moins soutenues
Résumé par IA à partir de 204 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 228 avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6Tout d'abord, j'aimerais corriger/ajouter quelque chose que j'ai dit dans une critique sur le Mich PS4 où j'ai mentionné que les Asy 6s ne semblaient pas faire beaucoup mieux. Il semble que le dernier peu de gomme des Asy 6s dure beaucoup plus longtemps !, passant de 3 mm à 12,6 k à 1,7 mm (un peu près !) à 21 k, donc ils durent beaucoup plus longtemps que les pneus PS4 à l'arrière ! (Les pneus PS4 n'ont duré que 13,2 k miles !!).
Pour une BMW 330d 2010.
Vredestein Ultrac
- 78%sur 24 avis
- 83%le rachèteraient
- 501 335 kmparcourus par les conducteurs
La plupart des conducteurs apprécient beaucoup le Vredestein Ultrac, louant son excellente adhérence sur sol mouillé (y compris sa résistance à l'aquaplanage), ses performances solides sur sol sec et son confort de conduite silencieux. La tenue de route est décrite comme prévisible et sûre, et plusieurs conducteurs soulignent son bon rapport qualité-prix par rapport aux modèles haut de gamme concurrents. Une minorité signale une usure plus rapide que prévu des pneus, et quelques-uns mentionnent le bruit ou la sensation de direction, mais ces problèmes sont moins fréquents. L'avis général est globalement positif, compte tenu du grand nombre d'avis élogieux.
- Adhérence sur sol mouillé et résistance à l'aquaplanage
- Confort de conduite
- Adhérence sur sol sec
- Maniabilité et direction prévisibles
- Usure plus rapide des pneus pour certains utilisateurs
Résumé par IA à partir de 20 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 24 avis sur le UltracCes pneus étaient montés d'origine sur mon Audi A1. Après 64 000 km et deux ans, j'ai remplacé les trois premiers par ceux que je préférais, mais le pneu arrière gauche a encore 4 mm de profondeur de sculpture, tandis que le pneu arrière droit (celui-ci) n'en a plus que 3 mm après un an et 29 000 km. Je les rachèterais sans hésiter.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 130 dimensions pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 65 pour le Ultrac, dont 27 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Ultrac |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 130 dimensions, de 17 à 23 pouces | 65 dimensions, de 15 à 21 pouces |
| Communes aux deux | 27 dimensions 205/40 R17205/45 R17205/50 R17205/55 R17205/60 R17205/65 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17225/60 R17et 15 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A93%B7% | A85%B15% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C40%A33%B26%D1% | C46%A26%B26%D2% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-73 dB A59%B41% | 69-71 dB B89%A11% |
| Sur le marché depuis | - | 2020 |
| Remplace | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) | - |
| Remplacé par | - | Vredestein Ultrac Cento |
| Récompenses | Recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) | - |
| Prix dans les tests communs | Le Eagle F1 Asymmetric 6 était le pneu le plus cher dans 2 des 2 tests qui indiquaient des prix, de 14 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ce comparatif oppose le pneu ultra-performant Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 au pneu haute performance Vredestein Ultrac. Lors de trois tests comparatifs récents, les deux pneus se sont régulièrement disputé la vedette : Goodyear freinait souvent plus court et offrait une meilleure précision sur route sèche, tandis que Vredestein misait sur le raffinement, la sécurité en aquaplanage et l'efficacité. Le contexte est important. Dans le test Auto Express (225/45 R17), l'Ultrac a remporté la victoire grâce à sa constance et son faible niveau sonore, Goodyear dominant les performances sur sol sec. Lors du test SUV d'Autobild (255/55 R18), Goodyear a gagné au classement général avec des avantages nets au freinage sur sol sec et mouillé, mais Vredestein a compensé par une meilleure tenue de route en virage, un niveau sonore plus faible et une résistance au roulement moindre. Un test comparatif en conditions mixtes (2025) a révélé que les deux pneus étaient critiqués pour leur adhérence sur sol mouillé et froid : Goodyear freinait toujours plus court mais affichait la résistance au roulement la plus élevée, tandis que Vredestein offrait un meilleur équilibre et une meilleure efficacité sur sol mouillé.
Conclusion
Les tendances sont claires : Goodyear offre systématiquement un freinage plus court sur sol sec comme sur sol mouillé, et se montre plus stable et réactif sur sol sec. Vredestein le surpasse constamment en termes de résistance au roulement et de bruit, et affiche une meilleure résistance à l’aquaplanage - notamment en virage - ainsi qu’un comportement calme et prévisible. Pour les conducteurs privilégiant la sécurité absolue en matière de distances de freinage et de précision de direction - routes sinueuses, freinages d’urgence ou SUV lourds et rapides - l’Eagle F1 Asymmetric 6 est le choix le plus sûr. Pour ceux qui privilégient le silence, le confort et la consommation de carburant, avec un équilibre stable sur sol mouillé et une excellente résistance à l’aquaplanage - trajets domicile-travail, autoroutes, climats chauds - l’Ultrac offre un excellent rapport qualité-prix et moins de compromis au quotidien. En résumé : choisissez Goodyear pour un freinage optimal et une précision maximale sur sol sec, choisissez Vredestein pour le raffinement et l’efficacité sans compromis majeurs sur le comportement dynamique.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Ultrac : vos questions
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ou le Vredestein Ultrac : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 3 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Vredestein Ultrac a fini devant 2 fois et le Eagle F1 Asymmetric 6 une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Eagle F1 Asymmetric 6 obtient 9,7 et le Ultrac 8,7 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Eagle F1 Asymmetric 6 ou le Ultrac ?
Le Ultrac a pris l'avantage sur 5 des 9 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 4 des 4 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a freiné 4,1 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Ultrac a affiché une résistance au roulement 3,4 % plus faible (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,6/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 6,4/10 pour le Ultrac.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 8,3/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 8/10 pour le Ultrac.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228 avis et le Ultrac 78 % sur 24. 83 % des conducteurs du Eagle F1 Asymmetric 6 le rachèteraient, contre 83 % pour le Ultrac.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 2 tests qui indiquaient des prix, le Eagle F1 Asymmetric 6 était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 14 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 est fabriqué en 130 dimensions (de 17 à 23 pouces) et le Ultrac en 65 (de 15 à 21 pouces). 27 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Eagle F1 Asymmetric 6 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Ultrac, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 S
3-0 en 4 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ5
0-2 en 2 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus S1 evo 3
8-1 en 9 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6 Donner mon avis sur le Ultrac
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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