Comme toujours, nous vous dirigerons vers le site Web d'Auto Express pour voir tous les détails du test, mais nous avons quelques commentaires à faire.

• Au moment des tests, il y avait des problèmes de stock pour certaines des marques habituelles, ce qui signifie qu'aucun Michelin et Continental ne sont inclus dans ce test.
• L'Asymmetric 6 s'est classé très proche du Potenza Sport, à seulement 0,5% de réduction au total. Le Bridgestone était le pneu le plus précis sur le sec et le mouillé avec une petite marge, mais le Goodyear était le meilleur des autres avec une nette marge.
• Le Pirelli Cinturato P7 semble dépaysé dans ce test en tant que seul pneu touring du groupe, dans ce groupe on aurait préféré voir le P Zero PZ4.
• Le pneu Austone économique a mis 18 mètres de plus que le meilleur à l'essai pour s'arrêter en freinage sur sol mouillé, ce qui est une énorme différence.
• Maxxis semble poursuivre sa forme récente avec le Victra Sport 5 qui termine de manière impressionnante avec une performance arrondie !

Les résultats globaux sont ci-dessous, et encore une fois vous pouvez trouver tous les détails sur www.autoexpress.com. Les scores sont pondérés comme suit : 50 % sur sol mouillé, 40 % sur sol sec et 10 % d'économie de carburant, l'accent étant mis sur la maniabilité et le freinage sur sol sec et humide.

Résultats

1st: Bridgestone Potenza Sport
225/40 R18 Weight: D/A/72kgs 3PMSF: no	Total: 790.8 Dry: 200 Wet: 392.1 Noise: 98.7 Overall: 100 Le Potenza Sport est leader sur sol sec et humide avec la maniabilité la plus précise et les distances de freinage les plus courtes. Lire les rapports d'essais
2nd: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
225/40 R18 Weight: C/A/70kgs 3PMSF: no	Total: 788.1 Dry: 196.4 Wet: 395 Noise: 97.2 Overall: 99.5 L'Asymetric 6 n'était que légèrement derrière le Potenza Sport sur sol sec et humide, mais avait une meilleure résistance au roulement et la meilleure résistance à l'aquaplaning lors du test. Lire les rapports d'essais
3rd: Maxxis Victra Sport 5
225/40 R18 Weight: C/A/72kgs 3PMSF: no	Total: 768 Dry: 193.5 Wet: 378.7 Noise: 98.3 Overall: 97.5 Le VS5 avait une bonne maniabilité et de bons niveaux d'adhérence sur sol sec et humide. Lire les rapports d'essais
4th: Hankook Ventus S1 evo 3
225/40 R18 Weight: C/A/72kgs 3PMSF: no	Total: 749.7 Dry: 191.2 Wet: 361.1 Noise: 100 Overall: 97.4 La S1 Evo3 a excellé dans le freinage sur sol mouillé et a obtenu un bon résultat de maniabilité subjective, mais a eu un peu de mal dans les tests d'aquaplaning en eau profonde. Lire les rapports d'essais
5th: Falken Azenis FK520
225/40 R18 Weight: C/A/70kgs 3PMSF: no	Total: 750.3 Dry: 194.9 Wet: 360.7 Noise: 98.2 Overall: 96.5 Le nouveau Falken Azenis FK520 s'est bien comporté lors des tests sur sol sec et d'aquaplaning, mais n'a pas pu égaler les meilleurs lors des tests d'adhérence sur sol mouillé et de freinage. Lire les rapports d'essais
6th: Pirelli Cinturato P7 C2
225/40 R18 Weight: B/A/70kgs 3PMSF: no	Total: 722.2 Dry: 187 Wet: 340.6 Noise: 99.4 Overall: 95.2 Le Cinturato P7 C2 était le seul pneu de tourisme d'un groupe de pneus UHP et s'est comporté comme on pouvait s'y attendre. Il n'a pas pu égaler l'adhérence absolue des pneus de performance, mais a eu la meilleure résistance au roulement lors des tests. Lire les rapports d'essais
7th: Austone Athena SP 7
225/40 R18 Weight: C/A/72kgs 3PMSF: no	Total: 675.5 Dry: 181.5 Wet: 304.9 Noise: 99.4 Overall: 89.7 L'Austone SP7 a terminé dernière de tous les tests d'adhérence et a mis 18 mètres de plus pour arrêter la voiture d'essai que le vainqueur, ce qui représente une marge énorme. Comme toujours, les pneus bon marché sont bon marché pour une raison. Lire les rapports d'essais