Vredestein Quatrac Pro Rapports d'essais - Page 3

Examen de fin de vie ; J'ai eu ces pneus sur ma voiture pendant environ 2 ans et j'ai parcouru environ 60 000 km avec eux. Ils étaient juste en dessous de la limite légale pour une utilisation hivernale (3,5 mm) donc je les ai remplacés. Tout au long de leur vie, j'ai été très satisfait de ces pneus, ils se sont bien comportés dans toutes les conditions. Nous avons eu un vrai hiver la saison dernière (Neige et givre) et j'ai été impressionné par leurs performances, réalisant qu'ils étaient à filetage de 5 mm à ce moment-là. La conduite estivale était également bonne; nous avons eu des températures jusqu'à 30 degrés. Aucun problème à signaler. Bon dans des conditions humides, de bons niveaux de confort. Vers la fin de leur vie, ils sont devenus un peu bruyants, mais c'est normal je suppose. Hautement recommandé!!

Premiers 1000 km: Sec: Après un rodage adéquat, le Quatrac Pro, en termes de présence au centre et de réactivité dans les changements de direction, a désormais éliminé les différences initiales par rapport au Michelin Primacy HP. Il ne reste qu'un allongement légèrement plus perceptible à l'appui de la courbe. Un peu plus difficile à obtenir, mais la progressivité de l'adhérence perte / regain transitoire à l'arrière est excellente et le confort de conduite est vraiment remarquable pour un m + s. Mouillé: très consistant sur asphalte humide juste au-dessus de 0 ° C. Fondamentalement, il semble avoir les limites d'adhérence de la Primacy en conditions sèches autour de 5 ° C. Jusqu'à présent, cependant, je n'ai pas encore pu tester sa capacité d'évacuation sur remarquable couches d'eau. Neige: pas encore testé En dessous de 20 ° C, c'est le pneu que je recherchais: bon sur sec, excellent sur mouillé, confortable et beau à regarder. ps Pression optimale avec des températures inférieures à 20 ° C: 230 kPa (2,3 bar) --------------------- -------------- ------- Mise à jour après environ 2000km: Les performances se sont complètement stabilisées et je confirme l'équilibre et la ductilité exceptionnels de ce pneu. Extrêmement amusant aussi bien sec que mouillé pratiquement à toutes les températures testées entre -5 ÷ + 22 ° C. En sec l'épaule, une fois déformée en appui, résiste très bien avec une tendance au sous-virage plus faible par rapport à la Primacy. La vitesse d'insertion est assez bonne compte tenu de la profondeur de la bande de roulement. En jouant avec une légère avance et en forçant un peu l'intensité de la direction, la maniabilité est maximisée, ce qui est donc très bon pour une 4 saisons. En dérapage, le pneu est progressif et jamais brusque dans les transitoires. Le freinage est un peu long et spongieux mais le mordant est excellent sur des surfaces inégales. Sur sol mouillé, le caoutchouc fait ce que vous lui demandez. Avec un guide précis et astucieux, il tient et convainc toujours et dans tous les cas, dans toutes les situations et à toutes les températures auxquelles l'élément liquide le reste. Lorsque vous voulez vous amuser, les marges de sécurité sont larges et les réponses très progressives. Excellent freinage, vraiment un monument. Excellent drainage, même avec des températures proches de zéro. Absorption de la rugosité et du silence excellents pour un 4 saisons. Pas de sifflets même pendant la dérive, l'accélération à partir de l'arrêt et les virages serrés. Le seul inconvénient encore présent est la sensation de flotter au-dessus de 140 km / h qui, je l'espère, diminuera avec l'usure de la bande de roulement. Testé avec succès même avec de la neige d'environ 5 cm sur des itinéraires sans pentes excessives. La morsure est cohérente et la directionnalité est suffisante tant que vous appuyez sur l'accélérateur. Pas encore testé sur glace.

Ayant eu un bon hiver cette année, il était intéressant de voir comment ces pneus se sont comportés. J'avais entendu de bonnes choses sur leur tenue de route sur sol sec et leurs retours, mais pour être franc, j'étais sceptique quant à la façon dont un pneu non directionnel se comporterait dans la neige. La réponse était plutôt bonne - peut-être pas aussi bonne que celle de Nokian WR-D ou similaire, mais avec une puissance décente, elles ne seraient pas les meilleures sur les routes sèches ou mouillées, ce qui est TBH la norme pour la plupart d'un hiver anglais. Je suis allé sur des routes sérieusement rurales, y compris 1 colline sur 5 avec plus de 7 cm de neige et en montée sur de la glace pilée et je n'ai pas fait tourner une roue. Le chiffre de maniabilité donné est une estimation car vous devrez conduire comme le Nutta d'origine pour les faire décoller dans le Forester, ce qui n'est pas une bonne idée avec les conditions routières typiques ici, c'est-à-dire un mur en pierre sèche d'un côté et 150 pieds. drop sur 'autre. À moins que je ne finisse par déménager dans une partie enneigée des Highlands, j'en aurai plus. Comment ils feraient une chaude journée d'été, je ne sais pas, mais ce serait toujours les Nokian Powerproof pour moi quand le temps est chaud.

Bonjour, j'ai un ensemble de Vredestein Quatrac Pro pour mon Range Rover sur des roues de 21 pouces. Jusqu'à présent, j'ai été très impressionné par eux, la première chose que j'ai remarquée et que toute la famille a remarquée, c'est à quel point les pneus étaient silencieux, à la fois à la vitesse de l'autoroute et en ville / rue pavée. Les retours étaient bons, tout comme l'adhérence sur sol mouillé et sec. J'ai été très impressionné par leur adhérence sur la neige / glace - c'était bien meilleur que les pneus montés en usine - ce ne sont pas des pneus tout-terrain, alors ne mordez pas / mangez leur chemin à travers les dérives profondes, mais pour la neige jusqu'à 6 pouces et la neige compactée, ces Etaient bon. Nous utilisons également notre RR hors route, sur les champs humides et sur les pistes légèrement boueuses, c'était bien - je ne pense pas qu'ils seraient super résistants comparés à un pneu tout-terrain, alors faites attention à vos flancs. Enfin l'usure, il est difficile de dire quelle vie nous en tirerons, le caoutchouc semble légèrement plus souple mais c'est un petit compromis pour tout le reste. En bref, fortement recommandé et achètera à nouveau avec défi

ATTENTION! Si vous avez une voiture à propulsion et que vous cherchez à l'acheter pour vous permettre de rester en mouvement en hiver, DON "T. Après une légère chute de neige, j'ai essayé de monter une très légère pente dans ma 520D, je n'ai pas pu. La voiture Je n'ai jamais eu ce problème avec les Bridge A005 ou Goodyear V4 G2 dans des voitures similaires. J'ai fini par inverser la pente. Pneus terribles pour la neige. Ils sont bien dans d'autres conditions, mais ce n'est pas le cas pourquoi les gens achètent des pneus toutes saisons.

Pneus d'exception. Silencieux, confortable, adhérent. Vous échangez du kilométrage et de la durabilité contre l'excellente maniabilité et la sécurité, mais pour moi, c'est un compromis que je suis prêt à faire. Hautement recommandé.

Pneu fantastique! Super sous la pluie et bon sous la neige.

Monté sur F11 530d, très silencieux par rapport à l'été Dunlop, a une perte moyenne d'environ 2 mpg depuis le montage. Sentez-vous beaucoup plus confiant sur le mouillé, le contrôle de traction était utilisé tout le temps avant et maintenant après 2000 miles, je ne l'ai pas vu clignoter une seule fois!

Je suis peut-être dans le segment sous-alimenté de ce que les fabricants visaient. Mais je voulais un bon pneu polyvalent sur ma fiesta st de 220 ch. Et je peux dire que je suis plus que satisfait, presque aussi bonne performance sur sol mouillé que les Rainsport 3 que j'avais sur (ce qui en dit long) et certainement meilleure adhérence sur sol sec. J'attendrai de voir sur la neige / glace mais j'ai déjà confiance en la capacité!

deuxième paire de Vredestein donc j'espère qu'ils sont aussi bons sinon meilleurs que le premier. Jusqu'à présent, je suis ravi de ma Subaru Legacy 3.6R 2013.

C'est une prise rapide après 500 miles (19 octobre) sur ma Porsche Macan (modèle 2.0l essence 2020), également répartie entre sec et humide (y compris pluie torrentielle), autoroute et routes de campagne, je posterai une mise à jour après plus vivre.

Ceux-ci ont remplacé l'équipement d'origine des pneus d'été Michelin Latitude Sport 3, mais j'ai installé le SUV Michelin Cross Climate sur mon précédent F-Pace et j'ai toujours été heureux d'utiliser un A / S de bonne qualité. Alors que je vis dans le sud-est, c'est à peu près le point le plus élevé et nous avons beaucoup de `` temps '' et plus de glace / gel en hiver, des parents dans le Northumberland et des voyages de ski occasionnels, je considère A / S comme un pneu d'hiver remplace SE.

Je les ai examinés en tant que 235/60/18, mais cela couvre également 255/55/18 car Macan a différentes tailles à l'avant et à l'arrière. Porsche, selon le concessionnaire, ne convient plus aux A / S pour le marché britannique. J'ai choisi le Vredestein comme conçu pour l'UHP, l'indice de vitesse W et les bons résultats des tests Auto Bild et Tire Rack.

Le meilleur compliment est que je ne peux pas vraiment faire de différence entre le Vredestein et le Michelin Sport 3, peut-être une conduite légèrement plus douce (la conduite Macan est ferme comme vous vous en doutez), peut-être un peu plus de survirage mais de rupture et de maniabilité dans les deux sec et humide a été excellent. Pas de changement évident dans l'économie de carburant, mais je compare 500 miles avec 2500 sur le Michelin, donc je réserve mon jugement.

Jugement précoce, je suis très satisfait d'eux dans les conditions typiques de l'automne SE sur un SUV sportif, au moins aussi bon que le SUV Cross Climate de ma voiture précédente.

Après une semaine et quelques centaines de kilomètres de plus, j'aimerais mettre à jour ma première critique de Quatrac Pro, comme promis.
J'ai d'abord eu la chance de tester les pneus sur le mouillé, et j'ai trouvé que leurs performances sont aussi excellentes que sur route sèche, vous vous sentez très en sécurité et en plein contrôle de votre voiture.
Puis, après avoir laissé les pneus se coucher, j'ai essayé d'atteindre leurs limites. Dans de telles conditions, j'ai atteint la limite de la voiture avant celle des pneus, donc toutes les notes pour la maniabilité.
En général, le plus étonnant de mes pneus est que j'ai un excellent retour sur la route tout en conduisant dans un confort total, jusqu'à présent je n'ai trouvé que des pneus où l'un des deux compromettait grandement l'autre.
Donc jusqu'à présent je suis satisfait à 100% des pneus neufs, je veux les tester sur la neige, puis voir leur usure.
Juste une note finale: je conduis une Seat Ateca TSI 1.5 FWD DSG 2019, pas une 1.4 TSI comme cela a été rapporté dans mon premier examen.