Toyo TEO+

Mon premier pneu Eco et de cette expérience, je crois que mon dernier, au moins pour un moment. Alors que la résistance au roulement est sensiblement réduite et que la voiture décélère plus lentement lorsqu'elle roule vers les feux de signalisation, il semble y avoir beaucoup trop de compromis, au moins dans cette itération, pour cette résistance au roulement plus faible qui, dans mon cas, se traduit par une économie de carburant d'environ 2 à 3%.

La conduite est un peu plus dure que tous les autres pneus «touring» que j'ai eu, et l'adhérence sur sol mouillé, en particulier le freinage sur des surfaces humides, est assez lamentable. De plus, cette mauvaise adhérence sur sol mouillé n'est pas compensée non plus par une faible usure, et il semble que je n'obtiendrai que mes 20 km moyens de mon set ("tourné" d'avant en arrière une seule fois). L'usure est cependant uniforme et les pneus conservent bien leur équilibre.

Du côté positif, les pneus sont silencieux sur toutes les surfaces et adhérent et se manient plutôt bien sur le sec. Et ils étaient à un prix raisonnable.

Je ne peux pas m'empêcher de penser que l'un des pneus de tourisme (non Eco) que j'ai utilisés sur cette voiture aurait surpassé ce TEO Plus dans TOUS les aspects, en augmentant simplement leur pression de 10% par rapport aux recommandations. J'avais définitivement attendu plus de Toyo.

J'ai eu deux jeux de Toyo TEO plus 235/45R17 97W sur ma VW Passat Wagon 2006. Le premier a parcouru 105 000 km, le second 109 000 km. J'ai toujours ajusté la pression des pneus en fonction de la charge, y compris lorsque je tractais une remorque. Je fais de longs trajets en Australie, sur des routes en gravillons, et je parcours généralement 40 000 km par an, principalement au régulateur de vitesse. Les Teo Plus ne sont pas très bons sur chaussée mouillée et présentent un sous-virage notable quand on les pousse. À condition d'en tenir compte, ils restent toujours prévisibles. Les pneus d'origine étaient des Bridgestone Potenza RE 050A, fabuleux, mais devenus très bruyants à mi-usure. Les RE050A ont tenu 75 000 km et j'en aurais racheté, mais ils étaient ridiculement chers à l'époque, à 385 A$ pièce. J'ai donc acheté des Teo Plus à 190 A$ pièce. Je cherche à nouveau des pneus et, maintenant, impossible de trouver des Teo Plus dans ma dimension. Les RE050A sont toujours disponibles et sont descendus à 190 A$, mais ils ne sont pas vraiment adaptés à mes besoins de pneus de tourisme

Un pneu trop axé sur le confort à mon goût. Ils sont « mous » et donnent très peu de retour de la route. Je ne peux pas dire que je n'ai pas eu d'accident avec les Teo, mais je les sens décrocher sur chaussée mouillée à basse vitesse. L'adhérence sur le sec semble suffisante, même si le manque de sensations me dissuade de chercher leurs limites. Ils sont certainement plus confortables que les Goodyear Excellence qui étaient montés avant, mais loin d'être aussi réactifs. Aucun signe d'usure prématurée après 10 000 km. Ils sont probablement plus silencieux que les Excellence. La note de l'UE pour la résistance au roulement des Teo est décevante. Le fait qu'ils soient fabriqués au Japon est un plus. Depuis, j'ai fait monter des Nexen N'Fera SU1 à l'avant et déplacé les Teo à l'arrière. Les N'Fera sont largement supérieurs en termes de sensations et d'adhérence sur chaussée mouillée, sans la résistance au roulement élevée des Teo.