Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 25 avis
Dans les avis, le Toyo R888 R est souvent loué comme un semi-slick à haute adhérence qui offre une très forte traction sur sol sec, une réponse précise et une confiance en virage/freinage une fois qu'il est à température, ce qui le rend populaire pour les journées sur circuit et une utilisation agressive sur route. Les expériences sur sol mouillé sont mitigées : de nombreux conducteurs rapportent une adhérence sur sol mouillé acceptable pour un semi-slick, mais un groupe important avertit qu'elle peut être médiocre sous la pluie - surtout avec de l'eau stagnante/risque d'aquaplaning. Le bruit et l'usure rapide/la courte durée de vie sont des inconvénients récurrents, en particulier lorsqu'il est utilisé sur route ou dans des conditions de circuit exigeantes.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 25 avis
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Pneu fantastique sur le sec - même bon sur le mouillé (sur un Evo) pas de crissement de pneu, a duré 9 mois environ. 8000miles Seul bémol, il y a du bruit sur les autoroutes, un léger bruit de noyade
Bon pour les applications à haute puissance, ils ont définitivement leurs limites autour de 700whp et portaient un mât assez rapide 4000 miles mais oh étaient-ils gentils pendant qu'ils duraient
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
Un très bon pneu piste pour un budget raisonnable. Je l'ai remplacé par une variante moins chère du Yokohama AD048 (composé LTS moyen et paroi latérale rigide spéciale), qui n'est plus produite. Il a tout simplement tous les avantages et les inconvénients des pneus semi-glissants - il doit se réchauffer pour un bon fonctionnement, il est bruyant, fonction limitée sur l'eau et dans le froid. Au sec, ils sont (pour voiture 1 ton) excellents. Flanc très rigide. Lors de l'équilibrage, il était nécessaire d'utiliser souvent des poids supérieurs à 100 g pour presque toutes les pièces, dans toutes les dimensions. Sur ma voiture et avec cette dimension (Lotus Exige S240, essieu arrière 225 / 235x45 R17) une très mauvaise longévité. Environ 2000 miles et ils étaient assez au-dessus de la limite. Je ne dérive pas du tout. Cela ne m'est jamais arrivé avant ou après avec d'autres pneus. Sur l'essieu avant (195x50 R16) sur 10 000 miles.
Sur quels pneus roulez-vous ?
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Après avoir essayé des pneus chinois bon marché (goodride sport rs), j'ai décidé d'augmenter la taille et la qualité des pneus. J'ai recherché la même taille que skoda, comme indiqué par l'usine, puis j'ai opté pour le r888r. Même parcours, même voiture, instantanément plus de feedback, réponse plus précise, niveaux d'adhérence qui ont rendu une voiture compacte plus vive que jamais. Réussi à raser 2 secondes du temps précédent, moins de flex sur le flanc, plus de vitesse dans les courbes. Attention, les premiers tours dans une voiture sous-motorisée peuvent être compliqués par le manque de température des pneus. 2 tours de chauffe, problème résolu. J'ai décidé de ne tourner que sur le côté, pas sur l'essieu pour voir l'usure, et disons que l'adhérence exige une usure à coup sûr. 5 jours de piste et 800 km de retour d'un parcours et les fronts sont désormais dans les marques d'usure. Les arrières, seulement 2 mm d'usure. Veuillez noter que le temps moyen ici est de 30 degrés Celsius en été. Ceux au Royaume-Uni ou en Europe peuvent voir moins d'usure en raison des conditions climatiques plus froides. En espérant maintenant que Covid vous facilite la vie pour revenir sur la piste, nous avons toujours une bonne adhérence à l'avant, alors poussons-le jusqu'aux limites. 30 psi froid 38 psi arrière chaud 30 psi froid dans 35 psi chaud Si vous aimez envoyer plus de bonheur de queue, 34 froid, vous pouvez donc atteindre 38 psi. Toyo dit que 32 38 est le psi optimal. J'en achèterai certainement plus ...
La voiture que j'avais était équipée d'un jeu de pneus Yokohama A539. Conçus pour une utilisation normale des voitures de tourisme, ils avaient besoin de beaucoup plus de 500 kg sur eux et ils étaient sans espoir. Aucune adhérence, il a fait chaud, est devenu tortueux et imprévisible et était sans espoir sur la bonne voie. J'avais beaucoup roulé sur le ZZS mais je ne savais pas si Avon méritait la prime de prix, et la taille des pneus n'était pas idéale pour mon modèle, j'ai donc opté pour le R888R en composé GG.
Peu de temps après, j'ai eu l'occasion chez Croft de comparer trois Caterham avec ZZR, ZZS et le R888R.
Les premières impressions sont que dans l'os sec avec toutes les autres considérations disparues, le ZZR est roi. Vraiment un superbe pneu haute performance stable qui reste à ébullition pendant une période de temps significative. Je suggérerais une fenêtre d'au moins 10 tours où le pneu était en parfait état. Ensuite, une transition lente vers un niveau légèrement plus glissant et une usure excessive des pneus à mesure que la température augmente.
Le ZZS est un superbe pneu route pour Caterham. Remarquablement utile sur le mouillé et même jusqu'à des températures assez basses, et fonctionne très bien sur une piste tant que vous limitez vos séances à 6-8 tours. Après cela, la transition vers un peu moins prévisible commence et la voiture devient tout simplement très glissante!
Le R888R était quelque part entre les deux extrêmes. J'ai senti que les Toyos offraient des performances PRESQUE ZZR mais avec une remise assez importante. Ils étaient définitivement meilleurs du froid que les ZZS et ont duré un peu plus longtemps avant de partir. Ils ont également travaillé presque aussi bien sur la route qu'un ZZS, gérant plutôt bien l'eau. Le R888R est resté sur ma voiture.
Inconvénients: le R888R est un pneu plus lourd avec un flanc plus rigide, ce qui le rend un peu moins confortable et ajoute une touche de poids non suspendu à une voiture légère, mais leurs avantages l'emportent généralement sur ces problèmes.
En fin de compte, je pense que le budget et les exigences dicteraient ce que vous auriez. Sur un Caterham moderne où la hauteur de caisse et la disposition des puisards permettent des rapports plus petits, je suggérerais de choisir un ZZR / S. Mais pour les voitures d'académie plus anciennes basées sur des pneus 175/70/13, passer à un 185/55/13 était tout simplement trop. Le toyo en 185/60/13 était un meilleur pari, avec une petite modification de la hauteur de caisse.
C'est un pneu lent. Je ne sais pas comment ce pneu reçoit autant de critiques positives. Peut-être que c'est bon pour un véhicule léger ou dans des tailles plus petites. Mais je pense que ce n'est pas bon pour les voitures lourdes modernes qui pèsent généralement plus de 1400 kg, ou dans de plus grandes tailles. L'adhérence est faible et votre temps portable en souffrira. Cela n'a aucune chance contre les pneus de piste, tels que A050 GS, 03G, car il est un peu plus lent que certains pneus de route, comme le RE-71R. De plus, ce pneu est plutôt plus lourd que les autres pneus de même taille, ce qui peut contribuer à sa lenteur.
utilisation sur piste uniquement, adhérence sur route sèche impressionnante, distance de freinage courte, peut-être le meilleur des PS4 Michelin et autres pneus haut de gamme, sur le mouillé, c'est terrible, bon virage mais un peu difficile à gérer, durée de vie très courte, un pneu lourd, pour suivre les jours que j'achèterai encore et encore.
