La voiture que j'avais était équipée d'un jeu de pneus Yokohama A539. Conçus pour une utilisation normale des voitures de tourisme, ils avaient besoin de beaucoup plus de 500 kg sur eux et ils étaient sans espoir. Aucune adhérence, il a fait chaud, est devenu tortueux et imprévisible et était sans espoir sur la bonne voie. J'avais beaucoup roulé sur le ZZS mais je ne savais pas si Avon méritait la prime de prix, et la taille des pneus n'était pas idéale pour mon modèle, j'ai donc opté pour le R888R en composé GG.
Peu de temps après, j'ai eu l'occasion chez Croft de comparer trois Caterham avec ZZR, ZZS et le R888R.
Les premières impressions sont que dans l'os sec avec toutes les autres considérations disparues, le ZZR est roi. Vraiment un superbe pneu haute performance stable qui reste à ébullition pendant une période de temps significative. Je suggérerais une fenêtre d'au moins 10 tours où le pneu était en parfait état. Ensuite, une transition lente vers un niveau légèrement plus glissant et une usure excessive des pneus à mesure que la température augmente.
Le ZZS est un superbe pneu route pour Caterham. Remarquablement utile sur le mouillé et même jusqu'à des températures assez basses, et fonctionne très bien sur une piste tant que vous limitez vos séances à 6-8 tours. Après cela, la transition vers un peu moins prévisible commence et la voiture devient tout simplement très glissante!
Le R888R était quelque part entre les deux extrêmes. J'ai senti que les Toyos offraient des performances PRESQUE ZZR mais avec une remise assez importante. Ils étaient définitivement meilleurs du froid que les ZZS et ont duré un peu plus longtemps avant de partir. Ils ont également travaillé presque aussi bien sur la route qu'un ZZS, gérant plutôt bien l'eau. Le R888R est resté sur ma voiture.
Inconvénients: le R888R est un pneu plus lourd avec un flanc plus rigide, ce qui le rend un peu moins confortable et ajoute une touche de poids non suspendu à une voiture légère, mais leurs avantages l'emportent généralement sur ces problèmes.
En fin de compte, je pense que le budget et les exigences dicteraient ce que vous auriez. Sur un Caterham moderne où la hauteur de caisse et la disposition des puisards permettent des rapports plus petits, je suggérerais de choisir un ZZR / S. Mais pour les voitures d'académie plus anciennes basées sur des pneus 175/70/13, passer à un 185/55/13 était tout simplement trop. Le toyo en 185/60/13 était un meilleur pari, avec une petite modification de la hauteur de caisse.
Peu de temps après, j'ai eu l'occasion chez Croft de comparer trois Caterham avec ZZR, ZZS et le R888R.
Les premières impressions sont que dans l'os sec avec toutes les autres considérations disparues, le ZZR est roi. Vraiment un superbe pneu haute performance stable qui reste à ébullition pendant une période de temps significative. Je suggérerais une fenêtre d'au moins 10 tours où le pneu était en parfait état. Ensuite, une transition lente vers un niveau légèrement plus glissant et une usure excessive des pneus à mesure que la température augmente.
Le ZZS est un superbe pneu route pour Caterham. Remarquablement utile sur le mouillé et même jusqu'à des températures assez basses, et fonctionne très bien sur une piste tant que vous limitez vos séances à 6-8 tours. Après cela, la transition vers un peu moins prévisible commence et la voiture devient tout simplement très glissante!
Le R888R était quelque part entre les deux extrêmes. J'ai senti que les Toyos offraient des performances PRESQUE ZZR mais avec une remise assez importante. Ils étaient définitivement meilleurs du froid que les ZZS et ont duré un peu plus longtemps avant de partir. Ils ont également travaillé presque aussi bien sur la route qu'un ZZS, gérant plutôt bien l'eau. Le R888R est resté sur ma voiture.
Inconvénients: le R888R est un pneu plus lourd avec un flanc plus rigide, ce qui le rend un peu moins confortable et ajoute une touche de poids non suspendu à une voiture légère, mais leurs avantages l'emportent généralement sur ces problèmes.
En fin de compte, je pense que le budget et les exigences dicteraient ce que vous auriez. Sur un Caterham moderne où la hauteur de caisse et la disposition des puisards permettent des rapports plus petits, je suggérerais de choisir un ZZR / S. Mais pour les voitures d'académie plus anciennes basées sur des pneus 175/70/13, passer à un 185/55/13 était tout simplement trop. Le toyo en 185/60/13 était un meilleur pari, avec une petite modification de la hauteur de caisse.