Pirelli CINTURATO P7 Rapports d'essais - Page 6

J'avais la version runflat de ceux-ci installés sur ma BMW Série 3. Ils étaient absolument terribles, la voiture n'avait presque pas d'adhérence sur le mouillé et la bande de roulement s'usait beaucoup trop rapidement par rapport aux autres marques de pneus, ils ont duré environ 10 mois, moins de 8000 milles. L'adhérence sur le sec était cependant très bonne.

En fin de compte, j'ai eu une crevaison d'une pierre! (je n'aurais jamais dû passer par un pneu runflat renforcé) et j'ai troqué les Pirelli Runflats contre des runflats chinois bon marché et bon marché (le nom de la marque n'est même pas sur ce site, ils s'appellent "Gowind"). Jusqu'à présent, les pneus chinois sont bien meilleurs (et beaucoup moins chers), même si je ne les ai pas encore testés sur sol mouillé.

Grands pneus sur Alpha Romero Gila, parfaits pour les premiers 25 km, maintenant à 26 km se précipitant pour remplacer. Bon virage et confiance, arrêt irréel, bonne traction sur chaussée sèche. Pluie dure et flaques d'eau profondes - ralentissez, jamais essayé dans des conditions de neige ou de glace.

Ceux-ci sont venus avec notre voiture V40 D2 2013 d'occasion, et nous les avons utilisés pendant la majeure partie des 18.000 miles. Surtout sur les autoroutes hollandaises avec des vitesses de 130 km / h max, et pas de virages animés, etc. Ils étaient ok, jusqu'à la marque de changement de pneu, donc la dégradation est très linéaire. Dans l'ensemble, c'était un pneu correct pour nous, pas de gros défauts, mais un peu bruyant et pas vraiment économique.

Le pneu est incroyable pour la première saison estivale. Après cela, les performances diminuent considérablement. Je les ai achetés sur une nouvelle Alfa Romeo Giulietta Veloce. Ils dureront 3 sessions. Si je serais plus prudent, même 4 saisons.

La manipulation à sec est vraiment bonne pour la première année et peut-être même la deuxième année. Mais après cela, les performances chutent. Vous remarquez que le plus dans des conditions humides.

Bon pneu, bonne adhérence sur le sec, freinage court, durent plus longtemps que la moyenne. Globalement satisfait de la performance et de l'usure.

L'inconvénient est seulement bruyant. Vous pouvez sentir le pare-chocs et la ligne jaune ou la route cahoteuse. Un peu cher aussi.

Ces pneus étaient neufs montés sur une voiture que j'ai achetée et assortis à tous les niveaux.

J'ai trouvé l'adhérence sur sol sec et mouillé très bonne dans ces pneus, et ceux-ci ont même réussi à gérer une conduite sur neige très prudente sans trop de soucis. Je ne trouve pas que ces pneus doivent être «réchauffés» avant de fonctionner à leur meilleur.

Ceux-ci se sont usés presque de la même manière aux quatre coins de mon véhicule, bien que cela puisse être aidé par le contrôle d'alignement que j'ai effectué au début et en veillant à ce que les pressions soient maintenues à des niveaux corrects. Vers la fin de leur vie, les pneus avant ont commencé à s'user un peu plus vite que les arrières, mais ont géré 32 000 milles de croisière, principalement sur autoroute.

Ces pneus ont pris un certain temps à cause de l'état épouvantable des routes britanniques et n'ont pas eu de problème jusqu'à aujourd'hui, des débris ont coupé mon pneu avant droit et il s'est rapidement dégonflé en roulant à 50 mph sur une autoroute (radars moyens dans les travaux routiers). Bien que je ne me sois pas rendu compte immédiatement, la voiture tenait toujours bien la route et était stable à conduire même avec un volant qui tirait à gauche et à droite. Donc meilleures notes pour la stabilité quand ils se sont soudainement dégonflés!

Je suis satisfait de la performance de ceux-ci au cours des deux dernières années et j'ai maintenant acheté un tout nouvel ensemble pour remplacer mes deux pneus avant.

Le Pirelli Cinturato P7 est monté de série sur ma nouvelle Seat Arona au Royaume-Uni

Au départ, je pensais que les pneus étaient bons, une bonne adhérence, de bons résultats. Semblait être un bon pneu haut de gamme. C'était pendant les mois chauds de l'été.

Cependant, alors que les températures ont commencé à baisser, j'ai découvert qu'ils ne sont pas heureux quand il fait froid.À quelques reprises, je sortais d'un côté en tournant sous la pluie avec des pneus qui cherchaient l'adhérence, faire patiner les roues dans une voiture de 1 litre n'était pas ce à quoi je m'attendais . À une occasion, une voiture est venue dans un virage vers moi, alors que je luttais pour saisir le tarmac mouillé (ce qui était assez dangereux et m'a mis hors de la P7). Cependant, une fois que les pneus avaient parcouru un kilomètre et se sont réchauffés un peu, ils allaient bien.

Au Royaume-Uni, ils sont vendus comme des pneus toute l'année, même si vous récupérez votre nouvelle voiture en janvier dans une tempête de neige, c'est ce qui est monté, Seat UK (et d'autres marques Volkswagen au Royaume-Uni) ne proposent pas de véhicules toutes saisons ou d'hiver. pneu, sur les voitures neuves, même en option. Cependant, ce sont des pneus d'été et assez pauvres sous la pluie lorsque les températures sont plus basses.
Lorsque les températures sont proches de 0 ° C, elles sont dures et n'adhèrent pas.

Si vous vivez dans un pays chaud ou dans un pays où les pneus sont changés selon la saison, ce sont d'excellents pneus. Cependant, les performances sous la pluie sont médiocres à des températures inférieures à environ + 10 ° C. Le Royaume-Uni peut recevoir des pluies froides (même en été), de sorte que ces pneus ne conviennent pas aux pays comme le Royaume-Uni avec des climats maritimes.

J'ai depuis découvert que Pirelli vendait une voiture toutes saisons (mais pas disponible dans la taille 215/45 R18 qui est la roue standard montée sur certains modèles Seat Arona au Royaume-Uni). Je ne peux tout simplement pas recommander le P7 pour une utilisation au Royaume-Uni car il devient dur et non adhérent à moins que ce ne soit une journée chaude / chaude. Même s'ils portent bien, je veux m'en débarrasser cet automne car le patinage des roues est trop facile avec eux.

En moins de 4 ans et moins de 25 km, ~ 17 km à l'arrière, 7 km à l'avant, les pneus sont durs comme de la pierre et ont péri, au point que des fissures sont apparues dans la bande de roulement et que l'adhérence s'est réduite à presque rien. Il reste environ 3,5 mm de bande de roulement.

N'achètera plus de pneu Pirelli.

Ces pneus sont choquants pour le prix que vous en payez.
Mercedes-Benz E350 Estate 2010. Conditions de conduite: Australie Les Pirelli vont au mieux. La manipulation à sec est correcte, l'humidité n'est pas beaucoup mieux. La voiture a tenu bon à la limite, mais les pneus ont continué à donner l'impression d'être au mieux des éponges avec des commentaires. L'Australie a un grand nombre de surfaces de route scellées à granulats rugueux et le bruit de la route sur ces pneus était un grondement constant comme un tonnerre lointain qui n'est jamais arrivé. Sur les routes enrobées de bitume (comme en Europe), le bruit de la route était correct. Le pneu vient de faire fondre la voiture au cours de leur vie. Je n'ai obtenu que 10 000 km avec un ensemble de pneus avant et arrière. Les pires pneus que j'ai jamais possédés. Oui, c'est un wagon de classe E de 2 tonnes, mais au moins j'ai eu 20 000 km avec le Michelin Pilot Sport 4. Ils ne portaient pas bien non plus, mais ont mieux performé partout ailleurs. Il est temps de revenir au Falken ZE914. Performance et usure raisonnable au moins.

Ces appartements Pirelli P7 ont été montés sur une voiture de prêt BMW 320d f30 xdrive que j'avais pendant une semaine, identique à ma propre voiture qui est équipée de Bridgestone S001, donc une comparaison directe intéressante. Les Pirelli sont plus souples avec une conduite beaucoup moins dure, mais ont également rendu la voiture un peu flottante. Cependant, ils n'ont pas jalonné comme le Bridgestone. Le niveau de bruit semblait sensiblement le même. Certainement un choix axé sur le confort. Ils ont été utilisés par temps trempé et se sentaient en sécurité, mais il y a trop de trafic là où j'habite pour trouver les limites de l'adhérence surtout avec les 4 roues motrices.

Ces appartements Pirelli P7 ont été montés sur une voiture de prêt BMW 320d f30 xdrive que j'avais pendant une semaine, identique à ma propre voiture qui est équipée de Bridgestone S001, donc une comparaison directe intéressante. Les Pirelli sont plus souples avec une conduite beaucoup moins dure, mais ont également rendu la voiture un peu flottante. Cependant, ils n'ont pas jalonné comme le Bridgestone. Le niveau de bruit semblait sensiblement le même. Certainement un choix axé sur le confort. Ils ont été utilisés par temps trempé et se sentaient en sécurité, mais il y a trop de trafic là où j'habite pour trouver les limites de l'adhérence surtout avec les 4 roues motrices.

Ma voiture a parcouru 30 km sur un plateau à partir de la neuve. Il est utilisé pour camper et trimballer une remorque, mais surtout pour le kilométrage autoroutier. Pas généralement conduit dur ou agressivement, mais se comporte bien quand on le lui demande. Ils sont chers, mais j'ai vu des retours réguliers de 18-20k sur mes voitures dans le passé (généralement 1 an pour mon kilométrage) avec d'autres marques, avec des performances similaires ou pires. Je n'ai pas eu une seule plainte. Ils approchent maintenant des indicateurs d'usure (prob encore 1k sur eux) et je vais acheter à nouveau le même.