Avis sur le Michelin Primacy 4+ - Page 2

J'ai une superbe Skoda 1.5 Tsi SEL executive auto. Bien que la voiture ne soit pas une boule de feu, elle n'est certainement pas lente. Ma voiture était livrée avec des pneus Pirelli et en toute honnêteté, je n'ai eu aucun problème avec eux. J'avais envie de changer de pneu et après mûre réflexion, j'ai choisi le Michelin Primacy 4+ avec son flanc conforme et une conduite de type limousine sur la voiture. Je ne voulais pas gâcher les combinaisons potentielles et ce n'est pas le cas. Ma voiture précédente était une Mercedes C207E400 2+2 qui venait de l'usine équipée de pneus Continental, aucun problème avec eux mais l'usure des pneus aurait pu être meilleure, changé pour Goodyear Asy 5, encore un excellent pneu mais j'ai changé la voiture mais aucune usure en 6000 miles.

La tenue de route est bonne pour une grande voiture avec une petite carrosserie conduite de manière raisonnable avec une bonne adhérence aussi bien dans des conditions sèches que humides. Je trouve que la voiture est réglée avec un biais neutre et qu'elle est très facile à conduire. Je n'ai eu à utiliser les freins qu'une seule fois par colère sous la pluie et la voiture s'est arrêtée.

Je comprends que tout le monde n’aime pas les pneus Michelin, mais je peux seulement dire, comme je l’ai déjà dit à propos des pneus Skoda Superb / Michelin, que la combinaison fonctionne.

Mes pneus sont des Primacy+ SUV qui, je pense, équivaut au Primacy 4+ en Australie pour cette taille de pneu. Il est encore tôt, mais les premières impressions sont très positives. L'adhérence dans toutes les conditions semble excellente, tout comme les performances de freinage. Je n'ai pas spécifiquement évalué l'usure (trop tôt) ou la maniabilité (je n'ai rien essayé au-delà de la conduite habituelle en banlieue et sur autoroute). La Subaru Outback a des suspensions assez douces et le pneu complète certainement cela, offrant une excellente conduite. Au début, je pensais que la direction semblait un peu légère et légèrement volatile, mais j'ai ensuite découvert que le centre de montage avait réussi à obtenir une différence de 6 livres entre les pressions sur l'essieu (en fait, chacun des pneus avait une pression différente, aucun des qui étaient conformes à la pancarte !). Après avoir réglé correctement les pressions tout autour, la légèreté par rapport au Bridgestone Dueler Sports d'origine est restée, mais la légèreté a disparu. La direction est très linéaire et progressive et la voiture suit la route même par vent latéral. Notez qu'il s'agit de pneus de tourisme et non de sport et que leurs caractéristiques (en particulier avec une paroi latérale à profil 60) le reflètent. Si vous voulez de la précision, procurez-vous des Pilot Sports ou des Pirelli PZ4, ce que j'ai sur mes autres voitures. Au départ, les pneus n'étaient pas aussi silencieux que ce à quoi je m'attendais, mais ils semblent s'améliorer à mesure qu'ils s'usent un peu. En tout cas, ils constituent une nette amélioration par rapport aux Duelers à cet égard. J'ai l'impression que la résistance au roulement est meilleure, ce qui entraîne une légère amélioration de la consommation de carburant, ce qui sera testé lors de notre premier long voyage avec ces pneus dans quelques semaines. Dans l'ensemble, je suis très positif, comme je m'y attendais compte tenu de mon expérience précédente/actuelle sur différentes voitures avec les Primacy ST, Primacy 3, Primacy 4 et Pilot Sport 2 et 4 de Michelin.

Je suis passé à Primacy 4+ de Pilot Sport 4 donc je partage mon expérience comme une comparaison entre les deux sur la même voiture. La principale différence dans la conduite quotidienne normale est la sensation de direction. Primacy 4+ est sensiblement plus lent dans ses réactions aux commandes de direction - il se sent moins désireux de changer de direction. Cela rend la voiture généralement moins agile et n'encourage pas la conduite fougueuse comme le fait Pilot sport 4. Lorsqu'un verrouillage accru est appliqué, il y a une force de centrage nettement plus progressive avec Primacy 4+. Je trouve cela très bienvenu sur une BMW F31 avec sa direction par ailleurs assez légère. L'effet est plus naturel et authentique que la sensation de direction en mode sport de la voiture (qui rend la roue plus lourde). Le résultat est une sensation de stabilité supérieure à toutes les vitesses. Moins de concentration et de précision sont nécessaires pour progresser en douceur, et la conduite à grande vitesse est nettement plus détendue avec Primacy 4. La différence de confiance est encore accrue sur sol mouillé. Je n'entends aucune différence significative dans le bruit des pneus intérieurs sur les routes lisses, mais les bosses, les nids-de-poule et les plaques d'égout saillantes sont mieux lissées et moins gênantes avec Primacy. Pour une conduite fougueuse, le Primacy 4+ ne l'est pas. Lorsqu'il est poussé plus fort, tout commence à céder là où le Pilot Sport commence à briller. Il y a toujours une adhérence respectable dans les virages avec Primacy 4 et la traction est plus que suffisante, mais vous pouvez dire que les pneus se battent et qu'il n'y a aucune récompense lorsqu'ils sont poussés fort. Ma décision de passer de Pilot Sport à Primacy était basée sur le fait que j'ai très peu d'occasions quotidiennes de conduire avec fougue. Donc, 95% du temps, je suis très satisfait de ma décision tandis que les 5% restants sont également un peu rappelés et tout va bien. Si j'avais une deuxième voiture juste pour le plaisir, elle serait équipée du Pilot Sport (S), sans aucun doute.