Maxxis VanSmart AS AL2

Je les ai montés sur mon transit mk2. Et le bruit d'adhérence global et autres étaient parfaits. La seule chose qui m'a fait acheter des pneus neufs, c'est qu'ils étaient déséquilibrés. Je suis moi-même mécanicien et ces pneus avaient besoin de plus de 100 grammes d'un côté de la jante. Là où avec les mêmes jantes et autres pneus 10 à 20 grammes suffisaient. De plus, ces pneus ont fait trembler mon van comme un fou à environ 100 km/h. C'était peut-être une mauvaise production. Ou peut-être que ces pneus ne fonctionnent tout simplement pas dans cette taille classique. Cela m'a fait arrêter d'utiliser maxxis également pour mes clients.

J'ai acheté quatre pneus toutes saisons MAXXIS Vansmart AL2 neufs pour mon Vivaro de 2012 et je les ai fait monter l'année dernière. J'ai parcouru environ 11 000 km depuis. Ils se comportent bien sur chaussée sèche ou mouillée pendant l'été. Cependant, la semaine dernière, je les ai utilisés pour la première fois sur la neige et j'ai été très déçu. Les pneus toutes saisons représentent toujours un compromis et n'offriront jamais la même adhérence et la même tenue de route sur la neige et le verglas qu'un pneu hiver. On peut toutefois s'attendre à ce qu'ils se comportent bien sur neige légère ou mixte. Avec moins de 5 cm de neige, le fourgon glissait dès que je roulais à plus de 50 km/h et en dehors des lignes droites. J'ai même eu un moment de dérapage latéral en freinant à 15 km/h ; heureusement, je ne suis pas tombé dans le fossé. C'était le premier jour après les premières chutes de neige de l'hiver : environ 2,5 cm de neige tassée et 2,5 cm de neige fraîche. Je ne me sentais pas en sécurité et je n'avais aucune confiance. Sur chaussée glissante, les pneus patinaient même à l'arrêt, ce qui n'est pas idéal. Et autant dire qu'il est impossible d'avoir de l'adhérence en montée au démarrage : j'ai failli m'embourber en sortant d'un parking souterrain.

J'ai également remarqué que les petites rainures des blocs de la bande de roulement du pneu ont commencé à s'écraser les unes contre les autres, c'est-à-dire que le pneu s'est usé d'environ 1 mm depuis l'année dernière, mais les motifs des blocs de la bande de roulement ne conservent pas leur forme ; cela pourrait contribuer aux problèmes de maniabilité mentionnés ci-dessus.

En résumé, ce pneu est absolument dangereux, même sur neige légère ou par temps intermédiaire, contrairement à ce qu'on attend d'un pneu toutes saisons. Mon fourgon est vide et équipé de jantes standard ; il n'y a donc pas de poids supplémentaire ni d'autres problèmes susceptibles de modifier la tenue de route. Je suis très déçu par ces pneus et je ne peux les recommander que pour une utilisation estivale. Dans ce cas, il vaut mieux opter pour des pneus été !

Adhérence sur route sèche sans sables ni cailloux en surface très bon résultat. Adhérence sur liant humide non adhésif Couse surface asphaltique 4,5/10. Adhérence sur une colle humide portant une surface asphaltique Couse 7/10. Le taux d'usure est déterminé par la robustesse de l'utilisation du frein par le conducteur et la vitesse à laquelle il applique le frein, généralement entre 30 mois et 48 mois. Les pneus sont généralement confortables si la règle psi est strictement respectée.