Avis sur le Kumho Ecsta PS71 - Page 2

J'en ai quatre sur une Peugeot 208 électrique de 2022, les pneus sont bruyants. La voiture n'est pas aussi silencieuse qu'avec les Michelin E-Primacy d'origine, mais les Michelin sont très chers. Un jour, le système de surveillance de la pression des pneus s'est déclenché en conduisant. Je me suis arrêté pour vérifier tous les pneus et ils étaient bons. J'ai même fait le tour de chaque pneu avec ma main pour voir s'il y avait une vis ou un clou dans le pneu, mais rien n'y faisait. J'ai donc continué à rouler. Au bout d'une dizaine de minutes, la voiture était très bruyante et la tenue de route était mauvaise. J'ai donc su que j'avais une crevaison et je me suis garé. J'ai un compresseur dans le coffre, alors j'ai essayé de gonfler le pneu et de l'air s'échappait. J'ai donc utilisé du produit anti-crevaison et ça fonctionnait, mais le pneu explosait en morceaux, donc je savais qu'il était tout tordu. Quand j'ai regardé le pneu, j'ai vu un gros morceau de caoutchouc qui s'était détaché, il me semble donc que le pneu était mauvais et déformé. Ces pneus ne sont qu'à un peu plus de la moitié usés. D'ailleurs, sur la photo, on peut voir des fissures entre les bandes de roulement. En cherchant des pneus, j'ai vu beaucoup de gens se plaindre de la déformation de leurs pneus, et c'est exactement ce qui est arrivé à celui-ci. D'après mon expérience, je n'achèterai plus de pneus Kumho. Ils sont retournés au garage qui les a montés, alors je vais attendre de voir ce qui se passe. Je dois maintenant acheter deux pneus neufs, même si les Kumho ne sont qu'à moitié usés.

Après avoir été habitué aux anciens pneus de piste Federal 595RSR, je me suis rendu compte que ces pneus n'offrent pas la même adhérence que des pneus de piste plus agressifs. J'avoue avoir été extrêmement surpris lors de ma première sortie à Cadwell Park, où j'ai parcouru environ 160 kilomètres de piste.
Le Kumho offre une adhérence surprenante pour un pneu de route classique, qui finit par se dissiper de manière prévisible. On sent les pavés de bande de roulement plus hauts bouger légèrement, mais cela ajoute au plaisir de conduite en permettant à la voiture de se déplacer un peu plus qu'un pneu de piste ne le permettrait.
Les pneus semblaient s'user un minimum et n'étaient pas surmontés par la chaleur ou les brûlures comme je le craignais ; ils roulaient à environ 32 psi.
Je serai intéressé de voir comment ils continuent à s'user et à fonctionner avec quelques jours de piste supplémentaires.

Après environ 15 000 km de route, j'ai emmené la voiture pour ma toute première épreuve d'autocross. Ces pneus ont extrêmement bien résisté pour une pression supérieure à 300 tw. Ils ont augmenté d'environ 6 psi à chaud, mais ont maintenu une pression constante une fois chauds. Je les ai baissés de 5 à 8 psi dans tous les virages et ils étaient satisfaits et constants ; aucun retournement de flanc et une tenue de route neutre et linéaire. Ils ne présentent pas de dommages majeurs suite à l'épreuve, mais ils auront probablement de la chance s'ils parcourent encore une dizaine de kilomètres. Je ne suis pas sûr de pouvoir blâmer les pneus, car les trois derniers jeux d'autres marques que j'ai eus sur la voiture n'ont duré qu'environ 30 000 km tout au plus. Ils deviennent assez bruyants au bout d'un moment et ont tendance à légèrement écailler le bord intérieur.

Sec:
Si vous roulez par temps chaud (à partir de 20 °C), ils sont plutôt bons (8/10) car la tenue de route, le freinage et la rigidité sont parfaits. Ils sont très bruyants pour un pneu été ; au-delà de 90 km/h, ils sont comparables aux Vredestein Quatrac Pro, qui sont des pneus toutes saisons ! L'adhérence n'est pas comparable à celle du Michelin Pilot Sport 4S, mais c'est normal.

Humide :
Le comportement sous la pluie est intéressant, car ils glissent (des voitures plus sages que ma Mustang ne les feront probablement pas glisser du tout), mais ils glissent de manière prévisible et progressive sans casser. Les rainures centrales sont plus larges que d'habitude, ce qui rend l'aquaplaning difficile. Ils sont corrects à mon avis, l'adhérence est limitée, mais ils vous préviennent assez tôt.

Froid :
Les Kumho PS71 sont terribles par temps froid (moins de 10 °C). Ils sont super rigides et se cassent facilement même sur sol sec (idéal pour faire du drift, mais dangereux). Ils sont terrifiants par temps humide. J'ai fait une descente à 18 % à environ 3 °C sur une route relativement sèche (il avait plu la nuit précédente, mais la route était presque entièrement sèche avec quelques zones humides). Les roues se sont bloquées avec un freinage minimal et doux, j'ai donc dû utiliser le frein moteur à 4 000 tr/min pour ne pas glisser. Cela n'arriverait jamais avec des pneus été haut de gamme Continental SportContact ou Bridgestone Potenza. Heureusement, je n'ai jamais testé ces pneus en dessous de zéro ni en hiver.

Durabilité :
Aucune protection de jante, ce qui devrait être la norme sur les grandes roues et les pneus à profil bas. L'usure est décevante compte tenu de la rigidité du pneu ; le composé dur s'abîme probablement plus que le caoutchouc plus tendre. L'essieu arrière a atteint les barres d'usure avant 18 000 km et l'essieu avant avant 25 000 km. Bien sûr, la Mustang ronge les pneus arrière comme du beurre compte tenu de son poids et de sa puissance, mais un Pilot Sport 4S durera près de 30 000 km et offrira une adhérence nettement supérieure tout au long de sa durée de vie.

Conclusion :
Bon pneu économique pour les climats chauds, à éviter absolument par temps froid. Je ne rachèterais pas ce pneu, sauf si je fais une super affaire (maximum 110 € par pneu, contre 160 € pour les Continental).

Testé sur NB MX5 2000 avec combinés filetés Teinz

J'ai un autre avis plus proche du début de vie de ces pneus, il s'agit d'une mise à jour proche de la fin de vie

J'ai récemment aligné la MX5, et même si elle roulait bien avant (il est difficile de trouver une MX5 à faible maniabilité), l'orteil à l'avant a détruit les pneus plus rapidement qu'ils ne l'auraient été autrement.

Cependant, avec le nouvel alignement (F : 0 pincement ; -1,5 carrossage ; 4,5 chasse R : -1,3 carrossage ; -0,50 mm pincement), la voiture et les pneus se sentent beaucoup mieux.

J'ai également fait une journée sur piste avec eux, ils se sont sentis bien pendant environ 1 tour et demi d'une piste d'environ 1 minute, mais sont devenus très gras par la suite car ils surchauffent assez rapidement. Cela dit, ce n'est pas une critique du pneu car il n'est pas conçu pour le travail sur piste.

L'adhérence sur sol sec des Twisties/Touge est excellente et, à moins de forcer (au grand dam des forces de l'ordre locales), ils offrent une adhérence plus que suffisante pour une conduite sportive. Cependant, on peut les assouplir en essayant, mais ils n'atteindront pas la vitesse de pneus semi-slicks.

L'adhérence sur sol mouillé est très bonne, vous pouvez les desserrer assez facilement si vous essayez, mais cela ne serait pas « conduire dans des conditions ». Pour leur catégorie dans un climat australien, leur adhérence sur sol mouillé est excellente (probablement pas aussi bonne que celle de la PS4, mais pas si mauvaise qu'elle soit dangereuse).

La seule chose que je dirais, c'est que l'usure n'est pas si terrible, certes j'ai eu un mauvais alignement qui a accéléré l'usure, mais je considérerais l'usure comme inférieure à la moyenne pour sa catégorie. pas horrible, pas génial non plus. les PS71 sur ma MX5 ont duré 15 000 km de conduite sur un alignement difficile (orteil vers l'avant) 60 à 70 % de cette conduite s'est faite à 7-9 dixièmes sur des routes sinueuses, donc anormalement dures par rapport à la plupart.

Je ne recommanderais pas ce pneu à ceux qui conduisent souvent du Touge / Track à un rythme soutenu en été ou dans un climat où vous pouvez utiliser des pneus d'été toute l'année (comme en Australie). Optez pour un semi-slick dans ce cas si vous pouvez supporter les mauvaises performances sur sol mouillé. ou un PS4/PS4s/PS5/PSs5 s'il est à votre taille (les PS4/PS5 surchauffent également sur piste, alors gardez cela à l'esprit), un PS71 n'est tout simplement pas fait pour une utilisation Track/Touge intensive.

Si vous avez besoin d'adhérence par temps humide et que vous conduisez votre voiture sur 6 à 8 dixièmes de temps en temps, mais que vous avez besoin d'un bon pneu quotidien, ces pneus seront d'un excellent rapport qualité-prix.

a PSA :
Faites un parallélisme. Peu importe que vous ayez la voiture depuis un mois et que l'ancien propriétaire vous ait dit en avoir acheté une récemment, faites-la faire, car les problèmes de tenue de route ou d'usure ne peuvent pas être imputés aux pneus, sauf si vous avez personnellement fait faire un parallélisme à votre voiture. Un nouvel parallélisme, surtout avec des spécifications de performance personnalisées (renseignez-vous bien !), peut avoir un impact considérable sur la sensation de conduite, quel que soit le choix des pneus.

Un peu déçu par ces pneus. Achetés pour une Citroën DS3 1.6 diesel (90cv).

Je conduis principalement dans le Peak District pour mes déplacements quotidiens, il y a donc beaucoup de routes sinueuses et beaucoup de freinage et d'accélération en raison des collines.

L'adhérence est excellente sur sol sec et humide, et la résistance à l'aquaplanage est bonne en ligne droite. L'adhérence est correcte dans les virages, mais peut parfois déclencher le contrôle de traction si vous appuyez accidentellement sur le plancher au milieu du virage. La consommation de carburant est correcte et, d'après mon expérience, la résistance au roulis est assez faible. La distance de freinage est moyenne, mais stable.

Cependant, je peux comprendre pourquoi ces produits ont de bonnes performances pour le prix, et c'est à cause de leur faible usure.

J'ai acheté ces pneus avec une bande de roulement de 7 mm sur tous les coins. Ils sont déjà descendus à 3 mm à l'avant et 6 mm à l'arrière, après seulement 10 000 miles.

Ils coûtaient 86 £ par pneu quand je les ai achetés. Je les achèterais probablement à nouveau si j'étais à court d'argent. Mais il serait peut-être préférable d'acheter quelque chose d'un peu plus cher, mais avec une meilleure résistance à l'usure.