Ce sont des pneus OEM sur notre Golf Alltrack 2019. Depuis le premier jour, j'ai voulu m'en débarrasser, mais c'est la voiture de la copine (sa 1ère voiture neuve et nous avons 68 ans). Ils se comportent bien, mais ce sont les pneus les plus bruyants que j'ai jamais rencontrés sur autre chose que de l'asphalte lisse. Une fois qu’ils ont touché ce béton caillouteux, je dois pratiquement mettre mes bouchons d’oreilles. Je sais que l'Alltrack n'est pas une Lexus mais allez. Je suis presque prêt à payer pour des pneus neufs même si ceux-ci sont toujours à 7/32. Quelqu'un peut-il recommander le pneu toutes saisons le plus SILENCIEUX dans les dimensions 205/55/17 ou 225/50/17 ? D'après mes recherches, il semble qu'il s'agisse du Michelin Cross Climate 2, du Defender 2 ou du Vredestein Quatrack Pro. Au départ, je pensais que nous voulions Bridgestone Turanza Quietrac, mais ils n’obtiennent pas les meilleures critiques. Merci.

Bien qu'il s'agisse d'un site britannique, j'ajoute une critique pour ces pneus car il n'y en a pas encore! J'espère que cela sera utile pour tous ceux qui envisagent ces derniers :)

Ces Falken Sincera SN250AS sont le montage OEM sur mon marché américain 2017 VW Golf Sportwagen Alltrack avec le montage de pneus 205 / 55R17. J'ai fait rouler ces pneus sur 19000 miles dans des conditions de transport mixtes, j'ai pris pas mal de trajets animés sur des routes de montagne sinueuses, et avec la bande de roulement à environ 60%, j'ai pris la voiture pour la première fois récemment dans les montagnes et j'ai eu un goût de leurs capacités dans la neige et des températures inférieures à zéro.

Dans l'ensemble, malgré mon scepticisme à l'égard des pneus toutes saisons ET des choix de pneus OEM, ces pneus m'ont discrètement impressionné par leur adhérence générale sur le sec, leur rétroaction à travers le volant et le siège, et la sensation générale lorsque vous les poussez. Le virage est excellent, mais le réglage au milieu du virage parvient en quelque sorte à faire honte à certains pneus d'été UHP que j'ai eu ces dernières années sur d'autres VW (je vous regarde, Continental ExtremeContact DW). Les pneus donnent beaucoup d'avertissement à travers la roue avant de renoncer à l'adhérence, et les niveaux d'adhérence semblent très élevés pour un pneu toutes saisons.

Ils ne semblent pas non plus abandonner beaucoup sur le mouillé, même si vous ne pouvez pas prétendre que la performance sur sol mouillé est leur combinaison FORTE. Les retours et la progression de l'adhérence sont toujours excellents sur le mouillé, mais la résistance à l'aquaplaning est plutôt moyenne (je crains plus les flaques avec ces pneus que d'autres que j'ai conduits, mais je ne les crains pas comme je l'ai fait avec certains ...) et le composé ne mord pas toujours aussi bien sur la route, donc la tenue de route sur sol mouillé peut parfois sembler un peu "grasse". Mon expérience limitée sur la neige confirme également le fait que, bien que ce soit encore beaucoup mieux par temps froid qu'un pneu d'été, il faut faire attention aux vitesses, aux distances de freinage et au virage avec ces pneus. Il est difficile de dire à quel point ces pneus seraient meilleurs dans ces conditions avec une profondeur de bande de roulement toute neuve, mais je peux dire qu'ils ne seraient jamais aussi bons ... le composé est dur et c'est dur pour les conditions de neige.

Le confort sonore de ce pneu semble moyen; le bruit des pneus est un peu rugissant et serait probablement plus agréable si le pas était plus bas, mais ce n'est pas quelque chose que je remarque dans la voiture à moins d'y penser. Le confort de conduite sur les bosses est un peu fragile, mais bien contrôlé dans le flanc du rebond pour aider à donner à la voiture une sensation de tension et de confiance.

Au taux d'usure actuel, ces pneus dépasseront facilement 30 km, mais 40 km est probablement un tronçon. 35k semble probable. Compte tenu de mon style de conduite, je m'attendrais à 20k-30k de pneus UHP d'été selon la marque (j'ai eu de la chance d'obtenir 30k miles de Michelin UHP, mais moins des autres), donc obtenir 10k miles supplémentaires d'usure de la bande de roulement et un La cote M + S (importante aux États-Unis pour les restrictions de contrôle de la chaîne à neige sur les véhicules à traction intégrale) sans échanger beaucoup de sensations ou d'adhérence par temps sec est en fait un très bon compromis pour mon style de conduite et mon utilisation en Californie. J'ai aussi vécu dans l'État de Washington et bien que ce soit toujours un bon choix là-bas, je choisirais probablement quelque chose d'un peu plus axé sur le temps humide.

Dans l'ensemble, ce pneu est un pneu étonnamment sportif qui se cache dans un pneu toutes saisons plutôt inoffensif, et est en fait un très bon choix si vous appréciez la combinaison d'adhérence sur sec et de sensations de performance, un peu d'adhérence par temps froid pour une utilisation occasionnelle sur la neige, et un confort de conduite décent à bon, du bruit et des performances par temps humide. C'est un créneau étroit entre un bon été UHP et d'autres choix toutes saisons, et le prix est un peu raide au moins aux États-Unis, mais j'ai été assez satisfait de ce pneu au fil du temps et si vous pouvez le trouver pour quelques dollars (ou livres) de moins qu'un Michelin, Bridgestone, Continental, etc., cela vaut la peine d'être considéré!

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