Name: Les meilleurs pneus toutes saisons pour 2025/26
Creator: Tyre Reviews
Published: 2025-09-15

Le test de pneus toutes saisons de Tyre Reviews de cette année comprend 9 des pneus toutes saisons les plus populaires, ainsi que l'un des meilleurs pneus d'été, le Continental PremiumContact 7 et l'un des meilleurs pneus d'hiver, le Continental WinterContact TS870 P, comme pneus de référence.

J'utilise également une Mazda MX-5 à propulsion pour savoir si la propulsion arrière fait une différence dans les résultats établis !

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Pression des pneus (valeurs enregistrées): Stock

Afficher la méthodologie de test complète

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 5 km/h
Freinage sur sol mouillé: 80 → 5 km/h
Comportement sur mouillé: 4 °C
Freinage sur neige: 40 → 5 km/h
Traction sur neige: 5 → 35 km/h
Comportement sur neige: -2–-3 °C

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 25%
Freinage sur sol sec	50%	12,5%
Comportement sur sec	40%	10%
Tenue de route sur sol sec subj.	10%	2,5%
Mouillé · 35%
Freinage sur sol mouillé	45%	15,75%
Comportement sur mouillé	30%	10,5%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	10%	3,5%
Aquaplaning en ligne droite	10%	3,5%
Aquaplanage en virage	5%	1,75%
Neige · 20%
Freinage sur neige	30%	6%
Traction sur neige	30%	6%
Comportement sur neige	30%	6%
Tenue de route sur neige subj.	10%	2%
Confort · 10%
Confort subj.	50%	5%
Bruit	50%	5%
Valeur · 10%
Résistance au roulement	100%	10%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Aquaplanage en virage

Pour l'étude de l'aquaplanage en courbe, j'utilise une piste circulaire d'environ 100 mètres de diamètre, comportant une zone inondée en arc de cercle dont la profondeur d'eau est contrôlée, généralement autour de 7 mm. Le véhicule est équipé d'un système de télémétrie GPS et d'un accéléromètre triaxial. Je parcours la section inondée à une vitesse progressivement croissante, par paliers de 5 km/h, et j'enregistre l'accélération latérale minimale soutenue à chaque palier. Le test se poursuit jusqu'à ce que l'accélération latérale s'annule, indiquant un aquaplanage complet. Le résultat est exprimé en accélération latérale résiduelle (m/s²) en fonction de la vitesse.

Freinage sur neige

Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Traction sur neige

Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.

Comportement sur neige

Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Tenue de route sur neige subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié à la neige. Le circuit est damé et préparé après chaque passage lors du changement de pneus, garantissant ainsi une surface préparée de manière constante pour chaque train de pneus. J'évalue la précision de la direction, le comportement en entrée de virage, l'équilibre en milieu de virage, la traction en sortie de virage, les caractéristiques de dérapage et la confiance générale sur neige à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée systématiquement lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque candidat.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit

Je mesure le bruit de passage externe conformément au règlement UNECE 117 et à la norme ISO 13325, en utilisant la méthode de passage en roue libre sur une surface d'essai conforme. Des microphones étalonnés sont positionnés le long de la voie d'essai, et le véhicule traverse la zone de mesure en roue libre dans des conditions contrôlées. J'enregistre le niveau de pression acoustique maximal pondéré A en dB(A), effectue plusieurs essais sur la plage de vitesses pertinente et normalise le résultat à la vitesse de référence requise par la procédure.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Attention, en raison du calendrier des tests, les Michelin CrossClimate 3 et 3 Sport n'ont malheureusement pas pu être inclus dans ce test. Si vous souhaitez savoir où ils se situeraient approximativement, vous pouvez passer à la fin de la vidéo (en utilisant le lien YouTube ci-dessus) pour voir les prédictions basées sur les données.

Neige

Comme je l'ai dit à plusieurs reprises, un pneu toutes saisons ne peut pas être le meilleur pneu dans toutes les conditions, et si vous voulez des performances incroyables sur la neige de votre pneu toutes saisons, cela réduit les performances sur sol mouillé et sec, et comme je ne pense pas que les performances sur neige d'un pneu toutes saisons soient la chose la plus importante, cela ne me dérange pas d'avoir un pneu plus lent sur le tour car ils sont toujours bien meilleurs qu'un pneu d'été, mais comme toujours, vous pouvez aller sur le lien dans la description vers le tableau des résultats finaux et modifier la pondération du score pour obtenir le meilleur pneu pour vos propres besoins de conduite.

Cela dit, comparés aux meilleurs pneus toutes saisons, les Tomket et Cooper manquaient vraiment d'adhérence. Le Tomket manquait particulièrement d'adhérence latérale, et je me suis retrouvé à serrer le frein à main plus d'une fois dans les virages serrés, car même en entrant à une allure apparemment tranquille, je n'arrivais pas à faire tourner l'avant.

J'ai testé à l'aveugle et j'ai écrit pour la Cooper : « On se sentait beaucoup comme la série 8, mais en un peu mieux. Assez difficile à contourner. L'arrière se cassait assez vite », et il n'y avait pas de prix à gagner pour savoir qui était la série 8. Oui, la Tomket.

Le Linglong était subjectivement supérieur, et presque bon. Il était un peu instable sur l'essieu arrière, mais offrait une bonne adhérence.

Ensuite, nous avions un groupe de bons pneus : les Bridgestone, les Goodyear et les Continental. Tous ces pneus étaient excellents, avec un cercle d'adhérence bien plus arrondi que les précédents, et la panique liée aux manœuvres a complètement disparu. J'ai légèrement sous-estimé les Bridgestone par rapport aux deux autres, car ils patinaient un peu plus vite, mais ils étaient tous très bons et je peux les recommander tous sur la neige.

Mais certains pneus étaient encore meilleurs. Tout d'abord, le Milever, le pneu le moins cher du test, était rapide et bien équilibré. Cela signifie-t-il que les pneus bon marché sont enfin là ? Il a battu Continental, Goodyear et Bridgestone. Peut-être. Cela signifie-t-il qu'il s'agit d'un composé de pneu hiver toutes saisons et qu'il sera mauvais sur sol mouillé ? Peut-être aussi. Seul l'avenir nous le dira.

Ensuite, nous avons eu le Kleber, une fois de plus excellent sur la neige. Peut-être un peu plus d'adhérence en traction et au freinage qu'en virage, mais très bon.

Et enfin, il y avait les nouveaux Pirelli, bien équilibrés, qui donnaient une impression de course et offraient une bonne adhérence.

Comme promis en introduction, j'ai vraiment roulé avec des pneus été sur le circuit enneigé, mais c'était presque deux fois plus lent et pas très agréable. Il y a aussi une petite côte sur le circuit, et sans beaucoup d'élan, je n'y serais jamais parvenu. Quant aux pneus hiver, ils étaient les plus rapides, mais peut-être pas avec la marge attendue, car les meilleurs pneus toutes saisons sont désormais très proches.

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Continental WinterContact TS 870 P	85.4 s	-0,90 s
1Pirelli Cinturato All Season SF3	86.3 s	Meilleur
2Kleber Quadraxer 3	86.6 s	+0,30 s
3Milever All Season Versat mc545	86.7 s	+0,40 s
4Continental AllSeasonContact 2	87.5 s	+1,20 s
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	88.7 s	+2,40 s
6Bridgestone Turanza All Season 6	88.8 s	+2,50 s
7Linglong Sport Master 4S	90.8 s	+4,50 s
8Cooper Discoverer All Season	92.3 s	+6,00 s
9Tomket Allyear 3	93.2 s	+6,90 s
Réf.Continental PremiumContact 7	146 s	+59,70 s

Il y a une différence de 71% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (60,6 s).

La traction sur neige a également été dominée par les pneus hiver, le Continental AllSeasonContact 2 se classant au premier rang des pneus toutes saisons. Le Milever a poursuivi sa performance inquiétante en se classant deuxième meilleur pneu toutes saisons en traction et meilleur pneu toutes saisons en freinage. Kleber, Goodyear et Bridgestone ont également fait bonne figure.

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Continental WinterContact TS 870 P	4.72 s	0,00 s
1Continental AllSeasonContact 2	4.72 s	Meilleur
2Milever All Season Versat mc545	4.93 s	+0,21 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	5.1 s	+0,38 s
4Pirelli Cinturato All Season SF3	5.12 s	+0,40 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	5.21 s	+0,49 s
6Kleber Quadraxer 3	5.23 s	+0,51 s
7Linglong Sport Master 4S	5.47 s	+0,75 s
8Tomket Allyear 3	5.52 s	+0,80 s
9Cooper Discoverer All Season	5.86 s	+1,14 s

Il y a une différence de 24,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,14 s).

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Continental WinterContact TS 870 P	19.28 m	-0,15 m	0 km/h
1Milever All Season Versat mc545	19.43 m	Meilleur	0 km/h
2Kleber Quadraxer 3	19.51 m	+0,08 m	8 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	20.08 m	+0,65 m	23 km/h
4Bridgestone Turanza All Season 6	20.1 m	+0,67 m	24 km/h
5Continental AllSeasonContact 2	20.25 m	+0,82 m	26 km/h
6Pirelli Cinturato All Season SF3	20.44 m	+1,01 m	29 km/h
7Tomket Allyear 3	20.73 m	+1,30 m	33 km/h
8Linglong Sport Master 4S	20.9 m	+1,47 m	34 km/h
9Cooper Discoverer All Season	21.34 m	+1,91 m	39 km/h
Réf.Continental PremiumContact 7	35.7 m	+16,27 m	88 km/h

Il y a une différence de 85,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (16,42 m ≈ 3,6 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Cooper Discoverer All Season roulerait encore à 39 km/h lorsque le Milever All Season Versat mc545 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Mouillé

Le pneu le plus lent sur le tour mouillé était le Tomket. C'était vraiment amusant ! Si vous faites du drift sur une MX-5, c'est le pneu qu'il vous faut. À part ça, je dirais qu'il n'a pas assez d'adhérence sur sol mouillé pour être un bon pneu. De même, le Milever était un peu plus rapide, mais moins prévisible que le Tomket, ce qui rendait la voiture difficile à anticiper. À éviter absolument, même par temps de drift.

Nous avions un peu d'avance sur le Cooper qui était vraiment vif à froid, mais après un tour, il se sentait un peu mieux, ce qui est une qualité étrange pour un pneu toutes saisons, puis le Linglong et le Kleber.

Ces deux pneus avaient des niveaux d'adhérence acceptables, et des deux, le Kleber était le pneu le plus sûr et le plus stable, mais étant donné que Linglong est la cible de toutes les blagues, c'était une performance impressionnante pour la marque autrefois en bas de gamme.

Et puis nous avions les 4 pneus premium, tous nettement devant les autres, dans un groupe à part.

Bridgestone, Continental et Pirelli étaient tous à 1 % près, et tous offraient d'excellentes sensations. Des trois, on voyait bien que le Pirelli avait la meilleure adhérence, mais la limite n'était pas aussi bien communiquée que certains autres pneus. Cela n'aurait pas eu d'importance sur la route, mais c'était là le point négatif. Le Bridgestone était bon, et le Continental était très bien équilibré à l'avant et à l'arrière ; sur une petite voiture légère comme celle-ci, c'était même vraiment efficace.

Mais il y avait un pneu encore meilleur, avec 1,7 % d'avance sur le deuxième Pirelli : le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Je crois que c'est le pneu le plus ancien du test, mais il s'avère tout de même excellent. Il n'était pas aussi stable que le Continental, ni aussi réactif que le Pirelli, mais c'était un pneu fabuleux à conduire.

Quant aux pneus de référence, le pneu hiver était excellent. Très bien équilibré, il n'est pas si loin des meilleurs pneus toutes saisons. Le fait que nous testions à 4 °C y contribue grandement, mais le Continental WinterContact TS870 est toujours très performant sur sol mouillé, et la tenue de route est bien plus facile pour un pneu à lamelles plus nombreuses que le freinage, comme nous le verrons dans un instant.

Quant aux pneus été, je pensais que les pneus toutes saisons étaient bons, mais là, c'était excellent. Adhérence au top, prévisible, sportif, MAIS pas si loin des meilleurs pneus toutes saisons. Encore une fois, c'est dû à la température et au fait que la voiture est relativement légère.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Continental PremiumContact 7	82.7 s	-2,40 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	85.1 s	Meilleur
Réf.Continental WinterContact TS 870 P	85.8 s	+0,70 s
2Pirelli Cinturato All Season SF3	86.5 s	+1,40 s
3Continental AllSeasonContact 2	86.9 s	+1,80 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	87.5 s	+2,40 s
5Kleber Quadraxer 3	89.4 s	+4,30 s
6Linglong Sport Master 4S	90.5 s	+5,40 s
7Cooper Discoverer All Season	91.1 s	+6,00 s
8Milever All Season Versat mc545	93.7 s	+8,60 s
9Tomket Allyear 3	98.1 s	+13,00 s

Il y a une différence de 18,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (15,4 s).

Le freinage sur sol mouillé a également été impressionnant pour les Bridgestone, le Pirelli arrivant en deuxième position. Les deux pneus étaient à la traîne par rapport au pneu été, et le pneu hiver, fortement lamellé, peinait à ralentir la voiture, mais devançait tout de même trois pneus toutes saisons.

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Continental PremiumContact 7	28.8 m	-2,10 m	0 km/h
1Bridgestone Turanza All Season 6	30.9 m	Meilleur	0 km/h
2Pirelli Cinturato All Season SF3	31 m	+0,10 m	7 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.4 m	+0,50 m	16 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	31.9 m	+1,00 m	23 km/h
5Linglong Sport Master 4S	32.9 m	+2,00 m	32 km/h
6Kleber Quadraxer 3	33.8 m	+2,90 m	38 km/h
Réf.Continental WinterContact TS 870 P	33.9 m	+3,00 m	39 km/h
7Cooper Discoverer All Season	34.5 m	+3,60 m	42 km/h
8Milever All Season Versat mc545	37.7 m	+6,80 m	55 km/h
9Tomket Allyear 3	38.1 m	+7,20 m	57 km/h

Il y a une différence de 32,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (9,3 m ≈ 2,1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Tomket Allyear 3 roulerait encore à 57 km/h lorsque le Bridgestone Turanza All Season 6 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Les impressionnants pneus Pirelli ont mené les deux tests d'aquaplaning, Bridgestone prenant la deuxième place dans les deux cas.

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Pirelli Cinturato All Season SF3	83.9 km/h	Meilleur
Réf.Continental PremiumContact 7	82.8 km/h	-1,10 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	82.7 km/h	-1,20 km/h
Réf.Continental WinterContact TS 870 P	81.5 km/h	-2,40 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	81.2 km/h	-2,70 km/h
4Kleber Quadraxer 3	79.7 km/h	-4,20 km/h
5Cooper Discoverer All Season	79.2 km/h	-4,70 km/h
6Linglong Sport Master 4S	77.3 km/h	-6,60 km/h
7Continental AllSeasonContact 2	76.8 km/h	-7,10 km/h
8Tomket Allyear 3	70.8 km/h	-13,10 km/h
9Milever All Season Versat mc545	69.8 km/h	-14,10 km/h

Il y a une différence de 16,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (14,1 Km/H).

Aquaplanage en virage
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Pirelli Cinturato All Season SF3	3.15 m/sec2	Meilleur
Réf.Continental WinterContact TS 870 P	3.11 m/sec2	-0,04 m/sec2
2Bridgestone Turanza All Season 6	3.03 m/sec2	-0,12 m/sec2
3Cooper Discoverer All Season	2.95 m/sec2	-0,20 m/sec2
4Linglong Sport Master 4S	2.91 m/sec2	-0,24 m/sec2
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	2.85 m/sec2	-0,30 m/sec2
6Kleber Quadraxer 3	2.76 m/sec2	-0,39 m/sec2
Réf.Continental PremiumContact 7	2.68 m/sec2	-0,47 m/sec2
7Continental AllSeasonContact 2	2.68 m/sec2	-0,47 m/sec2
8Tomket Allyear 3	2.22 m/sec2	-0,93 m/sec2
9Milever All Season Versat mc545	1.87 m/sec2	-1,28 m/sec2

Il y a une différence de 40,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,28 m/sec2).

Sec

Comme d'habitude, j'ai fait beaucoup de conduite sous les limites, de changements de voie, etc., et aussi un temps au tour qui est un peu moins pertinent sur ces pneus mais toujours amusant à faire.

Concernant la réactivité de la direction et la stabilité en changement de voie, on distingue essentiellement trois catégories. La direction de la Cooper n'était pas idéale : elle présentait une montée en puissance non linéaire et était imprécise sur le tour, avec un survirage. Je classerais également la Kleber dans cette catégorie inférieure, mais pour des raisons différentes. Sa direction était agréable en dessous de la limite, mais lorsqu'on la poussait très fort lors d'un changement de voie ou sur le tour, l'adhérence s'effritait rapidement.

Ensuite, il y avait les Pirelli. Leur direction était bonne, mais lors des changements de voie, l'arrière était un peu trop sollicité, mais l'adhérence était incroyable. Ensuite, il y avait les Goodyear et les Milever, tous deux excellents lors des changements de voie, mais un peu imprécis. Ensuite, il y avait les Tomket, Linglong, Continental et Bridgestone, et en termes de sensations de direction, tous étaient excellents, mais les Bridgestone et Continental étaient meilleurs sur le tour.

Si je devais choisir un pneu le plus proche de l'été, ce serait encore une fois le Bridgestone Turanza All Season 6. Mais le plus proche de l'été est évidemment le pneu été, avec 1,5 seconde d'avance sur le Pirelli et un comportement plutôt agréable. Il est intéressant de noter que le pneu hiver s'est montré plus rapide que la plupart des pneus toutes saisons sur sol sec, même si nous savons que le TS870 est un pneu hiver performant sur sol sec.

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Continental PremiumContact 7	52.3 s	-1,35 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	53.65 s	Meilleur
1Pirelli Cinturato All Season SF3	53.65 s	Meilleur
3Continental AllSeasonContact 2	53.93 s	+0,28 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	54.04 s	+0,39 s
5Linglong Sport Master 4S	54.15 s	+0,50 s
Réf.Continental WinterContact TS 870 P	54.22 s	+0,57 s
6Kleber Quadraxer 3	54.55 s	+0,90 s
7Tomket Allyear 3	55.03 s	+1,38 s
8Milever All Season Versat mc545	55.1 s	+1,45 s
9Cooper Discoverer All Season	55.38 s	+1,73 s

Il y a une différence de 5,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,08 s).

Au freinage sur sol sec, les Pirelli sont revenus en tête, suivis de près par les Linglong et Bridgestone. Aucun pneu toutes saisons n'a cependant pu égaler le pneu été, et les lamelles supplémentaires du pneu hiver ont une fois de plus entravé les performances de freinage, démontrant ainsi le soin apporté par un manufacturier à la conception de pneus toutes saisons.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Continental PremiumContact 7	35.6 m	-3,30 m	0 km/h
1Pirelli Cinturato All Season SF3	38.9 m	Meilleur	0 km/h
2Linglong Sport Master 4S	40.1 m	+1,20 m	22 km/h
3Bridgestone Turanza All Season 6	40.2 m	+1,30 m	23 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	41.9 m	+3,00 m	35 km/h
5Kleber Quadraxer 3	42.4 m	+3,50 m	37 km/h
6Cooper Discoverer All Season	42.7 m	+3,80 m	39 km/h
7Tomket Allyear 3	43.6 m	+4,70 m	43 km/h
8Milever All Season Versat mc545	43.7 m	+4,80 m	43 km/h
9Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	43.8 m	+4,90 m	43 km/h
Réf.Continental WinterContact TS 870 P	44.6 m	+5,70 m	46 km/h

Il y a une différence de 25,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (9 m ≈ 2 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 roulerait encore à 43 km/h lorsque le Pirelli Cinturato All Season SF3 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Confort

Les tests de bruit et de confort ont été menés par Kleber et Cooper, mais le Continental s'est également montré très confortable et le Pirelli très silencieux. Comme toujours, le groupe était globalement serré, à l'exception des pneus les moins chers du test qui ont montré un réel manque de raffinement en termes de confort, même si le niveau sonore était bon.

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Cooper Discoverer All Season	10 Points	Meilleur
Réf.Continental WinterContact TS 870 P	10 Points	0,00 Points
Réf.Continental PremiumContact 7	10 Points	0,00 Points
1Kleber Quadraxer 3	10 Points	Meilleur
1Continental AllSeasonContact 2	10 Points	Meilleur
4Linglong Sport Master 4S	9.75 Points	-0,25 Points
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.5 Points	-0,50 Points
5Bridgestone Turanza All Season 6	9.5 Points	-0,50 Points
5Pirelli Cinturato All Season SF3	9.5 Points	-0,50 Points
8Tomket Allyear 3	9 Points	-1,00 Points
9Milever All Season Versat mc545	8.5 Points	-1,50 Points

Il y a une différence de 15% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,5 Points).

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Cooper Discoverer All Season	69.7 dB	Meilleur
1Kleber Quadraxer 3	69.7 dB	Meilleur
3Tomket Allyear 3	69.8 dB	+0,10 dB
Réf.Continental WinterContact TS 870 P	70.2 dB	+0,50 dB
4Pirelli Cinturato All Season SF3	70.3 dB	+0,60 dB
4Milever All Season Versat mc545	70.3 dB	+0,60 dB
6Linglong Sport Master 4S	70.6 dB	+0,90 dB
7Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	70.7 dB	+1,00 dB
8Bridgestone Turanza All Season 6	71 dB	+1,30 dB
Réf.Continental PremiumContact 7	72 dB	+2,30 dB
9Continental AllSeasonContact 2	72.6 dB	+2,90 dB

Il y a une différence de 4,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,9 dB).

Valeur

Le Continental a obtenu la plus faible résistance au roulement, suivi du Kleber. Le Pirelli a obtenu une performance inférieure de 10 % au Continental, ce qui, en conditions réelles, représenterait une consommation de carburant supérieure d'environ 2 % avec des pneus neufs, mais cet écart se réduirait avec l'usure.

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Continental AllSeasonContact 2	7.73 kg/t	Meilleur	€0
2Kleber Quadraxer 3	8.07 kg/t	+0,34 kg/t	€22
3Tomket Allyear 3	8.33 kg/t	+0,60 kg/t	€39
3Milever All Season Versat mc545	8.33 kg/t	+0,60 kg/t	€39
Réf.Continental WinterContact TS 870 P	8.4 kg/t	+0,67 kg/t	€43
5Pirelli Cinturato All Season SF3	8.65 kg/t	+0,92 kg/t	€60
6Linglong Sport Master 4S	8.93 kg/t	+1,20 kg/t	€78
7Bridgestone Turanza All Season 6	9 kg/t	+1,27 kg/t	€82
Réf.Continental PremiumContact 7	9.11 kg/t	+1,38 kg/t	€90
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.24 kg/t	+1,51 kg/t	€98
9Cooper Discoverer All Season	9.26 kg/t	+1,53 kg/t	€99

Il y a une différence de 19,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,53 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Cooper Discoverer All Season consomme environ 60 L (€99) de carburant de plus que le Continental AllSeasonContact 2.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Résultats

The Best All Season Tyres for 2025/26Regardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Gagnant du test — Pirelli Cinturato All Season SF3 — 2025

Le Pirelli Cinturato All Season SF3 remporte un nouveau test. Il est capable de tout. Il offrait la meilleure adhérence sur sol sec, avec le freinage le plus court et le tour le plus rapide en tenue de route sur sol sec. Il était quasiment à égalité au freinage sur sol mouillé et très proche en tenue de route sur sol mouillé. Il offrait la meilleure résistance à l'aquaplaning en ligne droite comme en courbe, la meilleure tenue de route sur neige, un niveau sonore parmi les plus bas et un bon confort. Pour répondre à ma propre question, je suppose qu'il ne peut pas être le meilleur en résistance au roulement, car il était 5e au classement général, à 10 % du Conti, et à 8 % du Conti en traction sur neige, mais tout le reste était excellent.

Sec99,5%

Mouillé98,9%

Neige95,7%

Confort97,1%

Résistance au roulement89,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (15)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 9	38.9 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 9	53.65 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	31 m	+0,10 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	86.5 s	+1,40 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	83.9 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	3.15 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6^e / 9	20.44 m	+1,01 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	5.12 s	+0,40 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	86.3 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	4^e / 9	70.3 dB	+0,60 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 9	8.65 kg/t	+0,92 kg/t

Label UE: C/A/72
3PMSF: Oui
Poids: 7.84 kg
Bande de roulement: 6.8 mm
Prix: 139.50

Hautement recommandé — Continental AllSeasonContact 2 — 2025

Le Continental AllSeasonContact 2 a obtenu la deuxième place. Comme toujours, ce pneu est extrêmement constant dans tous les tests. Ses seuls points positifs ont été la traction sur neige, la résistance au roulement et le confort. Comme nous l'avons déjà constaté, ses performances en aquaplaning étaient inférieures aux meilleures, mais en termes d'adhérence sur sol sec, mouillé et neige, il était excellent. Les pneus toutes saisons doivent être constants dans toutes les catégories, et le Continental y parvient très bien. Un pneu vraiment impressionnant.

Sec96,2%

Mouillé96,4%

Neige97,9%

Confort98%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (15)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 9	41.9 m	+3,00 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 9	53.93 s	+0,28 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	31.9 m	+1,00 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	86.9 s	+1,80 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	76.8 km/h	-7,10 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	2.68 m/sec2	-0,47 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	20.25 m	+0,82 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	4.72 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	87.5 s	+1,20 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	9^e / 9	72.6 dB	+2,90 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 9	7.73 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE: C/B/72
3PMSF: Oui
Poids: 8.08 kg
Bande de roulement: 7.7 mm
Prix: 123.74

Hautement recommandé — Bridgestone Turanza All Season 6 — 2025

Le Bridgestone Turanza All Season 6 a obtenu une autre excellente troisième place au classement général. Ce pneu a été le meilleur sur sol sec, offrant les sensations les plus estivales, offrant le meilleur freinage sur sol mouillé, un bon chrono et une bonne résistance à l'aquaplaning. Il s'est également montré meilleur que d'habitude sur la neige ! Son confort n'était pas optimal, mais il n'était pas mauvais, mais sa résistance au roulement était assez élevée. Étant donné que c'était son seul point faible, je recommande vivement ce pneu.

Sec98,1%

Mouillé98,1%

Neige94,8%

Confort96,6%

Résistance au roulement85,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (15)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 9	40.2 m	+1,30 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 9	54.04 s	+0,39 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	30.9 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	87.5 s	+2,40 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	9.25 Points	-0,75 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	82.7 km/h	-1,20 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	3.03 m/sec2	-0,12 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	20.1 m	+0,67 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	5.21 s	+0,49 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 9	88.8 s	+2,50 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	8^e / 9	71 dB	+1,30 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7^e / 9	9 kg/t	+1,27 kg/t

Label UE: C/B/70
3PMSF: Oui
Poids: 8.15 kg
Bande de roulement: 7 mm
Prix: 112.38

Hautement recommandé — Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 — 2025

Ensuite, c'était au tour du Goodyear Vector 4Season Gen-3, vous savez donc que nous sommes déjà dans la catégorie des pneus de très bonne qualité. Comme d'habitude, le Goodyear n'était pas le meilleur au freinage sur sol sec, mais il s'est bien comporté sur sol sec. Il était excellent sur sol mouillé, solide sur neige et offrait un bon confort. Pour être honnête, je suis surpris qu'il ne soit que 4e. Son classement général a été influencé par sa résistance au roulement, où il était 8e, à 16,3 % du plus bas, mais c'est tout de même un excellent pneu.

Sec93,9%

Mouillé98,5%

Neige95,5%

Confort96,8%

Résistance au roulement83,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (15)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	9^e / 9	43.8 m	+4,90 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 9	53.65 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	31.4 m	+0,50 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	85.1 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	81.2 km/h	-2,70 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	2.85 m/sec2	-0,30 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	20.08 m	+0,65 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	5.1 s	+0,38 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	88.7 s	+2,40 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	7^e / 9	70.7 dB	+1,00 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8^e / 9	9.24 kg/t	+1,51 kg/t

Label UE: D/B/70
3PMSF: Oui
Poids: 8.24 kg
Bande de roulement: 7.8 mm
Prix: 120.29

Le Kleber Quadraxer 3 a terminé cinquième et, comme toujours avec le Kleber, il s'est montré très performant sur la neige, offrant un excellent confort et une très faible résistance au roulement. Personnellement, j'aurais aimé une meilleure adhérence sur sol sec et mouillé pour un pneu toutes saisons, mais je sais que beaucoup apprécient cet équilibre sur neige lourde, et si c'est votre cas, c'est une excellente option.

Sec94,2%

Mouillé92,6%

Neige96,8%

Confort100%

Résistance au roulement95,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (15)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 9	42.4 m	+3,50 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6^e / 9	54.55 s	+0,90 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	9 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	33.8 m	+2,90 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 9	89.4 s	+4,30 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	79.7 km/h	-4,20 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	2.76 m/sec2	-0,39 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 9	19.51 m	+0,08 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6^e / 9	5.23 s	+0,51 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 9	86.6 s	+0,30 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	1^er / 9	69.7 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 9	8.07 kg/t	+0,34 kg/t

Label UE: C/B/69
3PMSF: Oui
Poids: 8.09 kg
Bande de roulement: 7.7 mm
Prix: 115.56

Satisfaisant — Linglong Sport Master 4S — 2025

Le Linglong Sportmaster 4S, nouveau nom du GripMaster 4S, a franchi une étape significative. Linglong était l'un des premiers fabricants à bas prix, mais l'entreprise a investi massivement dans le développement et cela porte ses fruits avec une sixième place au classement général, nettement devant les pneus bon marché et presque au même niveau que les pneus haut de gamme. Linglong a opté pour une répartition sec/pluie pour ce pneu, ce que je recommande vivement pour un pneu toutes saisons, car il s'est montré le meilleur sur le sec. Sur le mouillé, il était encore 6 % en retard au freinage et un peu instable en tenue de route. Il n'était certainement pas le meilleur sur la neige, mais il était bien meilleur qu'un pneu été. Il a conclu le test avec un bon confort, un bruit moyen et une résistance au roulement assez élevée. Si vous êtes à court d'argent, vous pourriez trouver bien pire que ce pneu.

Sec98,1%

Mouillé92,3%

Neige91,3%

Confort98,1%

Résistance au roulement86,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (15)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 9	40.1 m	+1,20 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 9	54.15 s	+0,50 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 9	32.9 m	+2,00 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	90.5 s	+5,40 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	77.3 km/h	-6,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	2.91 m/sec2	-0,24 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	20.9 m	+1,47 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	5.47 s	+0,75 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	90.8 s	+4,50 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	9 Points	-1,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	9.75 Points	-0,25 Points
BruitPlus bas est mieux	6^e / 9	70.6 dB	+0,90 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6^e / 9	8.93 kg/t	+1,20 kg/t

Label UE: D/B/69
3PMSF: Oui
Poids: 8.19 kg
Bande de roulement: 6.7 mm
Prix: 82.35

Le Cooper est une marque que la plupart d'entre nous connaissent. Pourtant, lors de ce test, le Discoverer All Season n'a pas vraiment performé comme les autres. Il s'est montré légèrement meilleur sur sol sec et mouillé que les deux précédents, mais il a tout de même perdu 10 % au freinage sur sol mouillé, ce qui est loin d'être idéal. Il présentait également la plus forte résistance au roulement et les pires performances sur neige de tous les pneus toutes saisons. Ce test a été difficile pour le Cooper, même s'il était confortable.

Sec92,8%

Mouillé90%

Neige88%

Confort100%

Résistance au roulement83,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (15)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 9	42.7 m	+3,80 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	9^e / 9	55.38 s	+1,73 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	8.5 Points	-1,50 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	34.5 m	+3,60 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	91.1 s	+6,00 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	7.5 Points	-2,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	79.2 km/h	-4,70 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	2.95 m/sec2	-0,20 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	21.34 m	+1,91 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	5.86 s	+1,14 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	92.3 s	+6,00 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	8.5 Points	-1,50 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	1^er / 9	69.7 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9^e / 9	9.26 kg/t	+1,53 kg/t

Label UE: D/B/70
3PMSF: Oui
Poids: 8.66 kg
Bande de roulement: 8.3 mm
Prix: 128.41

Le Milever All Season Versat MC545 était également faible sur sol sec et mouillé, mais offrait une adhérence digne d'un pneu hiver sur la neige. On voit bien qu'il s'agit d'un pneu hiver avec un flanc toutes saisons. Si, pour une raison étrange, vous recherchez un pneu toutes saisons uniquement pour rouler sur la neige, c'est peut-être le choix idéal. Mais si c'est vraiment ce que vous recherchez, pourquoi ne pas acheter un pneu hiver ?

Sec93%

Mouillé82,4%

Neige98,1%

Confort92,1%

Résistance au roulement92,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (15)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 9	43.7 m	+4,80 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	8^e / 9	55.1 s	+1,45 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	37.7 m	+6,80 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	93.7 s	+8,60 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	7 Points	-3,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	69.8 km/h	-14,10 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	1.87 m/sec2	-1,28 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	19.43 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	2^e / 9	4.93 s	+0,21 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	86.7 s	+0,40 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	8.5 Points	-1,50 Points
BruitPlus bas est mieux	4^e / 9	70.3 dB	+0,60 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 9	8.33 kg/t	+0,60 kg/t

Label UE: C/C/67
3PMSF: Oui
Poids: 8.69 kg
Bande de roulement: 7.6 mm
Prix: 39.63

La dernière place du Tomket Allyear 3 m'a un peu déçu, car même s'il est classé comme un pneu économique, il ne s'agit pas d'un pneu chinois à prix cassé. Ses performances sur sol sec étaient satisfaisantes, mais l'adhérence manquait : plus de 10 % de moins au freinage sur sol sec, près de 20 % sur sol mouillé et pas terrible sur la neige, bien que largement supérieure à celle d'un pneu été. Sa résistance au roulement était correcte.

Sec93,6%

Mouillé82,5%

Neige89,6%

Confort94,9%

Résistance au roulement92,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (15)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 9	43.6 m	+4,70 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7^e / 9	55.03 s	+1,38 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	38.1 m	+7,20 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	98.1 s	+13,00 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	70.8 km/h	-13,10 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	2.22 m/sec2	-0,93 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	20.73 m	+1,30 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	5.52 s	+0,80 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	93.2 s	+6,90 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	8 Points	-2,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	9 Points	-1,00 Points
BruitPlus bas est mieux	3^e / 9	69.8 dB	+0,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 9	8.33 kg/t	+0,60 kg/t

Label UE: C/C/72
3PMSF: Oui
Poids: 8.3 kg
Bande de roulement: 6.8 mm
Prix: 85.31

Discussion

20 commentaires

Michael636 Sep 20, 2026

Bonjour, je possède un camping-car aménagé sur un châssis Peugeot Boxer de 2019 et je roule actuellement avec des pneus Michelin crossclimate 215/70/15 sur les quatre roues. Le pneu avant est usé à un peu plus de 3 mm, je vais donc le changer en décembre avant de partir pour l'Espagne en passant par la France. Les Michelin sont-ils toujours le meilleur choix ou existe-t-il un pneu plus performant offrant une bonne adhérence sur sol mouillé et enneigé, sachant que les All Season sont obligatoires dans de nombreuses régions françaises après octobre ? Merci.

#10789
1. TyreReviews Michael636 Sep 20, 2026
  
  https://www.TyreReviews.com/Tyre-Tests/The-BEST-All-Season-Tyres-For-2026-27.htm Consultez le test de cette année pour découvrir les dernières options.
  
  #10790
JETH Sep 10, 2026

Cher Jonathan, j'utilise des pneus CC2 SUV sur ma Tesla Model Y propulsion. Ils sont à changer avant l'hiver (3-4 mm d'usure). L'hiver est humide ici au Danemark, mais mon travail m'oblige à conduire même par temps de neige ;-) Les CC3 ne sont pas compatibles avec la Tesla Model Y. Les CC3 Sport le sont, mais ils ont une usure plus rapide. Si la performance sur neige et glace est ma priorité, devrais-je reprendre les CC2 ou peut-être opter pour la nouvelle version des Goodyear Vector 4 ?

#10767
1. TyreReviews JETH Sep 10, 2026
  
  Si vous pouvez patienter encore quelques semaines, de nombreux tests de pneus toutes saisons, y compris le mien, seront publiés. Le nouveau Goodyear est excellent sur la neige et sera bien meilleur que le CC2 sur sol mouillé, mais le CC3 reste la référence des pneus toutes saisons sur neige.
  
  #10768
  1. JETH TyreReviews Sep 10, 2026
    
    Malheureusement, le CC3 n'est pas compatible avec la Tesla Y. Michelin est devenu fou.
    
    #10769
David Aug 14, 2026

Bonjour, je recherche des pneus toutes saisons pour ma Ford Galaxy de 2011 (7 places, 2.2 TDCi 147 kW). C'est un véhicule assez lourd qui roulera beaucoup sur autoroute, et je souhaite éviter cette sensation de flottement (due à la déformation de la bande de roulement) - un problème qui, d'après ce que j'ai lu, peut survenir même avec des pneus haut de gamme lors de changements de voie à vitesse élevée. Quel pneu me recommanderiez-vous ? Je prévois relativement peu de neige ; les conditions seront principalement caractérisées par des routes mouillées et des températures clémentes (République tchèque). Dimensions : 215/60/R16 99V. J'ai entendu de bons échos du Hankook Kinergy 4S2, notamment concernant sa bande de roulement directionnelle rigide. Merci d'avance pour vos recommandations - n'hésitez pas à me suggérer plusieurs options.

#10721
1. TyreReviews David Aug 14, 2026
  
  Je crains que vous ne rencontriez ce problème avec la quasi-totalité des pneus toutes saisons. Les meilleurs seront ceux classés comme plus sportifs ; je vous conseillerais donc d'examiner le CrossClimate 3 Sport et le Goodyear Vector All Season 4.
  
  #10723
  1. David TyreReviews Aug 15, 2026
    
    Merci beaucoup pour ces informations. Malheureusement, le Michelin Sport (et plus précisément la version Sport) n'est pas disponible dans cette dimension, et c'est la même chose pour le Goodyear Vector All-Season 4 : seule la 3e génération est proposée. Quelles sont ses performances ? Voici les pneus disponibles dans ma dimension : Michelin CrossClimate 2, Kleber Quadraxer 3, Nokian Tyres Seasonproof 2, Nokian Tyres Seasonproof 1, Pirelli Cinturato All Season SF3, Hankook Kinergy 4S2 H750, Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, BFGoodrich Advantage All Season, Continental AllSeasonContact 2, Dunlop All Season 2, Bridgestone Turanza All Season 6.
    
    #10729
    1. TyreReviews David Aug 15, 2026
      
      Dans cette liste, je choisirais le Bridgestone, car il offre souvent la sensation la plus « estivale » (même s'il reste un pneu toutes saisons).
      
      #10730
Simon Jul 8, 2026

Salut Jonathan, merci pour tes excellents avis ! Je cherche les pneus les plus confortables pour ma Tesla Model X, notamment sur routes en mauvais état (le bruit de roulement n'est pas un problème). Je suis passé de pneus Continental WinterContact TS 870 P de 20 pouces à des Continental AllSeasonContact 2 de 19 pouces, pensant que les flancs plus hauts amélioreraient le confort. À ma grande surprise, c'est l'inverse qui s'est produit : les nids-de-poule et les bosses sont beaucoup plus désagréables qu'avant. Aurais-tu une idée de la raison ? Et quel pneu me recommanderais-tu pour un confort optimal sur une Model X (19 ou 20 pouces, toutes saisons ou été/hiver séparés) ? Merci beaucoup !

#10688
1. TyreReviews Simon Jul 8, 2026
  
  Vous avez raison. C'est tout à fait contraire à ce à quoi je m'attendais. Les pneus hiver sont généralement un peu plus souples en cas de choc grâce aux lamelles, mais le 870P est un pneu hiver sport, donc je suis surpris. Le CrossClimate 3 me semble une option envisageable, même si son adhérence sur sol mouillé ne m'emballe pas. Je vous conseillerais de rester sur du 19 pouces si le confort est votre priorité absolue, ou même d'essayer du 18 pouces si cela passe au-dessus des freins.
  
  #10689
Aaron Jun 13, 2026

Salut Jonathan. Merci pour tes tests ! Après avoir vu ton test, je compte acheter le Continental AllSeasonContact 2 pour ma Honda Jazz 2012 (essence), mais j'ai du mal à trouver la version standard (non XL) pour ma dimension (175/65 R15 83T). Est-ce que monter un pneu XL sur une petite voiture pose problème ? Merci d'avance. J'apprécie vraiment ton travail.

#10653
1. TyreReviews Aaron Jun 13, 2026
  
  Salut ! Non, ça ne devrait pas poser de problème. Un des secrets de l'industrie du pneu, c'est que de nos jours, dans de nombreux cas, les pneus à indice de charge inférieur sont identiques aux versions XL, seule la forme du flanc diffère ; cela permet de réaliser des économies à la production.
  
  #10654
  1. Aaron TyreReviews Jun 16, 2026
    
    Merci beaucoup ! J'hésitais initialement entre le Continental AllSeasonContact 2 et le Michelin CrossClimate 2 (tous deux disponibles dans ma dimension de pneu), mais je me suis ensuite intéressé au Vredestein Quatrac. J'habite dans le nord de l'Italie où les étés sont très chauds, mais où les averses sont fréquentes tout au long de l'année. En hiver, les températures peuvent descendre jusqu'à 0 degré et la route peut devenir très glissante en raison de l'humidité élevée. Je suis davantage attiré par le Vredestein car il me semble offrir de meilleures performances sur sol sec que le Continental (donc plus proche du Michelin CrossClimate 2), conserver de bonnes caractéristiques sur sol mouillé et assurer une sécurité acceptable en hiver. Pourriez-vous me donner votre avis ? Auriez-vous une autre suggestion ?
    
    #10655
    1. TyreReviews Aaron Jun 16, 2026
      
      Trouve-tu le nouveau Goodyear à ta taille ? Sinon, je prendrais probablement le Continental.
      
      #10656
      1. Aaron TyreReviews Jun 16, 2026
        
        Si vous parlez du Goodyear Vector All Season 4, malheureusement, il n'est pas disponible dans ma taille. Seule la version Gen 3 est disponible. Dans ce cas, vous me conseilleriez le Continental AllSeasonContact 2 ?
        
        #10657
        
        TyreReviews Aaron Jun 17, 2026
        
        Ouais
        
        #10659
William J Read May 16, 2026

Après avoir lu ce test, et d'autres, je souhaitais acheter le pneu toutes saisons Pirelli Cinturato SF3. Malheureusement, il n'est pas disponible en 185/60R15 pour ma Skoda Fabia break. Ayant acheté douze voitures économiques depuis 1976, c'est la première fois qu'un pneu que j'ai choisi n'est pas fabriqué dans la dimension courante dont j'ai besoin.

#10631
1. TyreReviews William J Read May 16, 2026
  
  Malheureusement, tout ce qui est inférieur à 16 pouces est rapidement délaissé au profit de roues de plus en plus grandes :(
  
  #10632
TyreReviews Apr 28, 2026

Je pense qu'en conditions hivernales, le Continental serait plus performant, ou au moins équivalent, au Laufenn, grâce à une meilleure adhérence sur sol mouillé. En été, le pneu été aura un avantage naturel. Je suis désolé si cela vous a été utile.

#10615