Impossible d'ignorer Hankook aujourd'hui : si vous envisagez d'acheter une nouvelle Mercedes ou BMW, il y a fort à parier qu'elle sera équipée de pneus du manufacturier coréen. Les passionnés de sport automobile connaissent également Hankook pour son rôle de fournisseur officiel de pneus pour le prestigieux championnat allemand de voitures de tourisme DTM.
Cette confiance et cette notoriété croissantes lui ont permis d'organiser son premier lancement de pneus pour la presse sur le circuit de Castelloli, près de Barcelone, en Espagne. Outre des baptêmes de piste à bord de l'impressionnante Mercedes DTM, nous avons également pu découvrir quatre pneus de la gamme Ventus, dont deux nouveaux modèles : le S1 evo2 SUV et le V12 evo2.
Hankook Ventus S1 evo2 SUV
 | Cette dernière version est déjà montée de série sur le nouveau BMW X5, faisant de ce dernier le cinquième véhicule du groupe à être équipé de pneus Hankook de série. Hankook affirme avoir conçu un pneu haute performance répondant aux exigences des SUV haut de gamme sans compromettre le confort, le niveau sonore ni la consommation de carburant. Conception Hankook affirme avoir utilisé une technologie développée pour le championnat DTM dans la conception de la bande de roulement et une carcasse en rayonne double couche afin d'optimiser l'empreinte au sol. Selon le constructeur, cela assure un équilibre et des performances optimales sur chaussée sèche et mouillée, ainsi qu'une excellente résistance à l'aquaplanage latéral. Les blocs de la bande de roulement sont composés de trois couches pour augmenter la surface de contact au fur et à mesure de l'usure. Le pneu est fabriqué à partir d'un nouveau composé conçu pour améliorer le freinage sur sol mouillé, la résistance à l'usure et au vieillissement thermique. La dissipation de la chaleur est également assurée par des nervures dans les rainures de la bande de roulement qui augmentent la surface d'échange thermique et favorisent ainsi le refroidissement du pneu. Astucieusement, des lamelles sont présentes sur l'épaulement et permettent de contrôler l'alignement de la suspension au fur et à mesure de l'usure du pneu. Gamme La gamme est désormais disponible à la vente, les tailles initiales couvrant des jantes de 17 à 22 pouces, un profil de 60 à 30 et une largeur de 225 à 315 mm. |
Hankook Ventus V12 evo2
 | Alors que la majeure partie de la gamme Hankook est principalement destinée au marché de la première monte, cette dernière version du V12 est conçue pour le marché de la préparation automobile. Cette orientation a permis à Hankook d'opter pour une bande de roulement directionnelle, alors que la plupart des fabricants privilégient depuis longtemps les profils asymétriques. Ce changement s'explique notamment par le bruit généré par les anciens profils directionnels et par la réticence des constructeurs automobiles à faire monter des pneus spécifiques à chaque côté du véhicule sur la chaîne de production. Une fois correctement positionné, un pneu asymétrique peut être monté indifféremment à gauche ou à droite. Conception L'esthétique compte beaucoup sur le marché du tuning, ce qui explique en partie pourquoi Hankook a conservé la bande de roulement directionnelle, tout en la modernisant. L'efficacité de ce profil sur sol mouillé a été optimisée pour améliorer l'évacuation de l'eau sous le pneu grâce à une ceinture en acier rigide et légère intégrée à la carcasse, maximisant ainsi la surface de contact en virage serré. Le composé à base de silice permettrait de réduire la distance de freinage jusqu'à 5 % par rapport au V12 actuel, aussi bien sur sol sec que mouillé, tout en diminuant la résistance au roulement. Hankook a également travaillé à réduire le déport du pneu vers l'avant grâce à des arêtes de blocs spécifiques et des alvéoles sur le flanc. Il reprend les ailettes du S1 dans les rainures de la bande de roulement pour une dissipation de chaleur accrue et une meilleure circulation de l'eau, ainsi que les lamelles d'avertissement d'alignement. Gamme La gamme initiale de 25 tailles couvre les jantes de 16 à 19 pouces, la largeur de 195 à 255 et les séries 30 à 50. Conduite Sans pneus de comparaison et après seulement quelques tours au volant d'une MINI Cooper sur un circuit sinueux détrempé, nos impressions restent limitées. Cependant, l'excellente adhérence sur sol mouillé du pneu directionnel était indéniable. La précision en entrée de virage était indéniable et le train arrière stable, même en conduite sportive. Nous avons également été impressionnés par la motricité sur sol mouillé, même avec les aides électroniques désactivées. |
Hankook Ventus S1 evo2
Un simple coup d'œil au S1 evo2 d'origine suffit pour comprendre les origines de la version SUV. À l'instar du nouveau venu, il est homologué d'origine par BMW, cette fois-ci pour la nouvelle Série 5, et équipe les modèles 520i, 528i, 530i, 535i et 520d. Naturellement, avec une telle gamme, Hankook met l'accent sur les performances sportives du pneu, tout en privilégiant une faible consommation et un confort optimal. Conception Le S1 evo2 a inauguré une conception de bande de roulement optimisant la surface de contact et conçue pour un équilibre parfait entre performances sur route sèche et mouillée. Hankook affirme également qu'il excelle en aquaplanage latéral, notamment dans les virages à haute vitesse sur chaussée mouillée. Ses blocs extérieurs à triple couche, inspirés du DTM, augmentent la surface de contact au fur et à mesure de l'usure. Les ingénieurs ont également travaillé sur le procédé de mélange du composé, souvent plus crucial que la composition elle-même. Ce processus plus long et à plus basse température améliore l'adhérence du caoutchouc et du carbone, réduisant ainsi la génération de chaleur et, par conséquent, l'usure et la consommation de carburant. Les rainures nervurées et les lamelles d'avertissement de géométrie de suspension sont également présentes sur la version SUV. Fait intéressant, Hankook affirme que le flanc alvéolé réduit le bruit et les vibrations, améliorant ainsi le confort. Gamme La gamme printemps 2014 comprend des jantes de 16 à 20 pouces, un profil de 60 à 30 et une largeur de 205 à 305. Conduite Quelques tours du circuit sinueux de Castelloli ont permis d'avoir un aperçu rapide des evo S1 et evo2, et il était clair qu'elles convenaient parfaitement à la BMW Série 5. L'entrée en virage était précise et incisive et, malgré quelques sollicitations, l'arrière restait stable. Le silence était également remarquable, même en virages serrés. |
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