Explorateur de données / AutoView
Test de pneus sport AutoView 2025
- Dimension testée
- 275/35R19
- Pneus testés
- 5
- Disciplines
- 6
- Véhicule du test
- BMW M3 xDrive (G80)
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 93,04 | 34,78 | 85,95 | 15,0 | 98,1 | 24,64 | 88,9 | 6,9 | 62,7 | 99,3 | |
Points fortsLe Pilot Sport 4 S a remporté la victoire au classement général, grâce notamment au meilleur temps au tour (1 min 25 s 95), à la meilleure note subjective en matière de confort de conduite et à une tenue de route sur sol sec ex aequo en tête. Le réglage d'origine de la BMW M3 s'est traduit par un équilibre et une linéarité de la direction remarquables, et AutoView a mis en évidence la constance des temps au tour d'un essai à l'autre. À prendre en compteLe freinage sur sol sec à 100 km/h, avec une distance de 34,78 m, se classait troisième ex aequo, derrière les deux pneus coréens testés. Le freinage sur sol mouillé à 80 km/h, avec une distance de 24,64 m, était le plus long des quatre pneus pour lesquels AutoView a fourni une valeur ; AutoView souligne qu'il s'agit d'un compromis reconnu dans les réglages d'origine BMW. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,15 × 39% = 38,28 Mouillé88,92 × 56% = 49,8 Confort99,28 × 5% = 4,96 | ||||||||||||
| 2 | 1 | 99,69 | 33,50 | 86,46 | 15,0 | 99,6 | 21,91 | 100,0 | 6,6 | 62,7 | 97,1 | |
Points fortsLe SportContact 7 a enregistré la meilleure distance de freinage sur sol mouillé (21,91 m) et la vitesse de passage en courbe la plus élevée sur sol sec (76,97 km/h). Son comportement subjectif sur sol sec a été jugé excellent, à égalité avec le Michelin, et son temps au tour de 1 min 26 s 46 n'a été devancé que par celui du pneu d'origine de la M3. À prendre en compteLe confort de conduite se situe en milieu de classement avec une note de 6,6 points, et AutoView note que le bruit de roulement peut être perceptible sur certaines surfaces. La résistance au roulement est également élevée, ce qui pénalise l'efficacité sur les longs trajets. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,57 × 39% = 38,83 Mouillé100 × 56% = 56 Confort97,11 × 5% = 4,86 | ||||||||||||
| 3 | 2 | 97,55 | 33,38 | 86,98 | 13,5 | 98,6 | 22,64 | 96,8 | 6,7 | 62,2 | 98,2 | |
Points fortsLe pneu Ecsta Sport S a réalisé la distance de freinage la plus courte sur sol sec (33,38 m) et a obtenu la meilleure vitesse en virage sur sol sec (76,91 km/h). Sur sol mouillé, sa distance de freinage (22,64 m) était la deuxième plus courte du test, et son prix est nettement inférieur à celui des pneus haut de gamme européens. À prendre en compteLa tenue de route subjective sur sol sec a obtenu une note de 13,5 points, soit une demi-catégorie de moins que les SC7 et PS4S. AutoView a notamment relevé que la direction réagissait trop rapidement après la limite et que le roulis à haute vitesse était supérieur à celui des concurrentes. La résistance au roulis était la plus élevée du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,57 × 39% = 38,44 Mouillé96,78 × 56% = 54,2 Confort98,23 × 5% = 4,91 | ||||||||||||
| 4 | 3 | 95,93 | 34,78 | 87,62 | 13,5 | 96,4 | 22,93 | 95,6 | 6,6 | 63,2 | 96,7 | |
Points fortsLe Ventus Evo a affiché une distance de freinage sur sol mouillé de 22,93 m, un résultat compétitif, et son confort de conduite s'est avéré très proche de celui du SC7 avec une note de 6,6. La résistance au roulement était la deuxième meilleure du test et AutoView a jugé la linéarité de la direction supérieure à celle du Kumho. À prendre en compteAvec un temps au tour de 1 min 27 s 62 et une vitesse de passage en courbe sur sol sec de 74,12 km/h, le Ventus Evo se situe dans une catégorie inférieure aux pneus UHP haut de gamme testés. AutoView le rapproche quant à lui de produits de milieu de gamme comme le Michelin PS5 ou le Continental MC7. Son freinage sur sol sec, à 34,78 m, égale celui du Michelin, mais reste inférieur à celui du SC7 et du Kumho. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,39 × 39% = 37,59 Mouillé95,55 × 56% = 53,51 Confort96,72 × 5% = 4,84 | ||||||||||||
| 5 | 5 | 86,73 | 37,35 | 89,23 | 9,6 | 90,2 | 26,28 | 83,4 | 6,5 | 61,8 | 97,1 | |
Points fortsLe P Zero était le pneu le plus léger testé avec ses 11,51 kg, le plus silencieux objectivement avec 61,8 dBA, et de loin le plus efficace en termes de résistance au roulement, étendant la distance de roue libre bien au-delà de ses concurrents. À prendre en compteTous les tests d'adhérence ont placé le P Zero en dernière position. Freinage sur sol sec à 37,35 m, virage sur sol sec à 72,21 km/h, temps au tour à 1:29.23 et freinage sur sol mouillé à 26,28 m : tous ces tests l'ont placé à la traîne, AutoView comparant son niveau d'adhérence à celui d'un pneu toutes saisons haute performance. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec90,21 × 39% = 35,18 Mouillé83,37 × 56% = 46,69 Confort97,1 × 5% = 4,86 | ||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Continental SportContact 7
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 39% Influence réelle 22%
- Mouillé Pondération 56% Influence réelle 77%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 1%
- Tenue de route sur sol sec subj. compte pour 3,5% de la note mais crée 6% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 17,6% de la note mais ne crée que 4% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 6
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 17,9% | 12% |
| Comportement sur sec | 17,6% | 4% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 3,5% | 6% |
| Freinage sur sol mouillé | 56% | 77% |
| Confort subj. | 2,5% | 1% |
| Bruit | 2,5% | <1% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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