Kleber Dynaxer HP5 vs Pirelli Cinturato C3
- Score TR
- 8,3/10
- Les conducteurs disent
- 90% · 6
- Score TR
- 9,4/10
- Les conducteurs disent
- 91% · 19
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Pirelli Cinturato C3 a fini devant 4 fois et le Dynaxer HP5 pas une seule fois. Le Dynaxer HP5 a affiché une résistance au roulement 8,3 % plus faible; le Cinturato C3 a freiné 6,3 % plus court sur sol mouillé.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Optez pour le Pirelli Cinturato C3 si vous recherchez le pneu tourisme été le plus sûr et le plus rassurant, notamment pour le freinage et la tenue de route sur chaussée mouillée, les vitesses élevées sur autoroute et une conduite exigeante. Choisissez le Kleber Dynaxer HP5 si vos priorités sont un coût d'achat et d'entretien réduit, un niveau sonore plus faible et une meilleure efficacité, et si vous êtes prêt à adopter une conduite plus souple sur sol mouillé, domaine où l'avantage du Pirelli est le plus significatif.
Là où le Dynaxer HP5 est plus fort
- Une résistance au roulement plus faible lors des tests communs (par exemple, 6,67 contre 7,7 kg/t chez Autobild), favorisant une consommation de carburant/d'énergie réduite.
- Niveau sonore mesuré plus faible dans de nombreux tests (y compris un écart important chez Autobild : 71,8 dB contre 75,2 dB)
- Proposition de valeur solide, prix inclus (Valeur Autobild : 12,54 contre 15,69 prix/1000)
Là où le Cinturato C3 est plus fort
- Freinage sur sol mouillé systématiquement le meilleur de sa catégorie dans tous les tests communs (distances de freinage environ 5 à 8 % plus courtes que Kleber)
- Meilleure tenue de route sur sol mouillé et adhérence latérale (par exemple, cercle mouillé Motor 0,775 contre 0,711 ; tenue de route sur sol mouillé Autobild 83,4 contre 79,4 km/h)
- Meilleures performances sur sol sec en général, notamment grâce à des victoires répétées au freinage sur sol sec (par exemple, 35,7 m contre 38,0 m) et à des résultats de maniabilité sur sol sec plus rapides.
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Dynaxer HP5 vs Cinturato C3 en bref
| Catégorie | Dynaxer HP5 | Écart | Cinturato C3 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés4 tests communs | 0 | 4 | |
| Sec10 mesures | 0 | Le Cinturato C3 a freiné 3,8 % plus court sur sol sec (4 tests) | 10 |
| Mouillé18 mesures | 2 | Le Cinturato C3 a freiné 6,3 % plus court sur sol mouillé (4 tests) | 16 |
| Confort6 mesures | 5 | Le Dynaxer HP5 a été 1,8 dB plus silencieux (3 tests) | 0 |
| Valeur5 mesures | 4 | Le Dynaxer HP5 a affiché une résistance au roulement 8,3 % plus faible (3 tests) | 1 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,3/10 | Avantage au Cinturato C3 (+1,1) | 9,4/10 |
| Note des conducteurs6 et 19 avis | 90% | Trop serré pour trancher | 91% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 80% | Avantage au Cinturato C3 (+3 points) | 83% |
| Prixdans les 2 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Cinturato C3 était plus cher dans 2 tests sur 2 | +19,6 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 99 | 25 dimensions fabriquées pour les deux | 35 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 4 tests en 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Dynaxer HP5 | Plateau | Cinturato C3 |
|---|---|---|---|
| Essai de pneus été pour véhicules 2026 | P7 sur 9 | P1 sur 9 | |
| Test de pneus été Autobild 2026 | P19 sur 20 | P4 sur 20 | |
| Les MEILLEURS pneus été 2026 testés et évalués | P7 sur 12 | P1 sur 12 | |
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P19 sur 50 | P7 sur 50 |
Profil de performance
12 mesures issues des 4 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Dynaxer HP5
Cinturato C3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 90% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 5 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Dynaxer HP5
Cinturato C3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Dynaxer HP5
Cinturato C3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Dynaxer HP5 90 % sur 6 avis et le Cinturato C3 91 % sur 19. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Dynaxer HP5 | Écart | Cinturato C3 | Victoires | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 36,45 | 3,8% | 35,01 | 0-4 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 74,97 | 2,2% | 73,29 | 0-2 | |||||||||||||||||
|
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| 98,9 | 1,1% | 100 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| noté | 19,1% | noté | 0-3 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 37,81 | 6,3% | 35,4 | 0-4 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 72,89 | 4,8% | 69,4 | 0-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 79,4 | 5% | 83,4 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| noté | 24,9% | noté | 0-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 0,71 | 9% | 0,78 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 14 | 4,6% | 13,37 | 0-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 78,69 | 4,5% | 82,22 | 0-3 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 3,45 | 0,4% | 3,43 | 2-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| noté | 3% | noté | 2-0 | |||||||||||||||||
|
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| 69,9 | 1,8 dB | 71,7 | 3-0 | |||||||||||||||||
|
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| 50 240 | 0,2% | 50 350 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| 5,08 | 8,3% | 5,6 | 3-0 | |||||||||||||||||
|
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| 1 122 | 15% | 1 320 | 1-0 | |||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Dynaxer HP5 obtient 8,3 et le Cinturato C3 9,4 sur 10.
| Dynaxer HP5 | Catégorie | Cinturato C3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 69 | Sec | 93 | ||
| 60 | Mouillé | 94 | ||
| 47 | Confort | 28 | ||
| 81 | Valeur | 54 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Dynaxer HP5 | Catégorie | Cinturato C3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Adhérence sur le sec | 9,6 | ||
| 9 | Adhérence sur le mouillé | 9,6 | ||
| 8,7 | Ressenti de la route | 9,3 | ||
| 8,5 | Progressivité | 9,3 | ||
| 10 | Usure | 9 | ||
| 9,5 | Confort | 8,3 | ||
Les conducteurs notent le Dynaxer HP5 90 % sur 6 avis et le Cinturato C3 91 % sur 19. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Kleber Dynaxer HP5
- 90%sur 6 avis
- 80%le rachèteraient
- 9 334 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs rapportent que le pneu Kleber Dynaxer HP5 offre de solides performances globales, avec des éloges fréquents pour son fonctionnement silencieux, une conduite douce/confortable et une adhérence confiante - surtout par temps humide. La plupart des avis très positifs décrivent une maniabilité stable et sécurisée ainsi qu'un bon rapport qualité-prix. Un avis moins bien noté note des flancs sensiblement plus souples entraînant une réponse imprécise à grande vitesse par rapport au Goodyear Asymmetric 6, suggérant que la précision de la maniabilité pourrait ne pas satisfaire les conducteurs recherchant une sensation plus ferme et sportive.
- Silencieux/faible bruit de roulement
- Conduite confortable et douce avec bonne absorption des chocs
- Bonne adhérence et maniabilité confiante (notamment sur sol mouillé)
- Bon rapport qualité-prix
Résumé par IA à partir de 6 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 6 avis sur le Dynaxer HP5Je ne les ai que depuis quelques jours, mais mes premières impressions sont excellentes.
L'adhérence et la maniabilité sont excellentes, le véhicule est très silencieux et absorbe les irrégularités de la route avec douceur. Je le recommande.
Pirelli Cinturato C3
- 91%sur 19 avis
- 83%le rachèteraient
- 123 115 kmparcourus par les conducteurs
Dans 19 avis, le Pirelli Cinturato C3 est décrit comme un pneu très rassurant avec une adhérence exceptionnelle, un freinage puissant sur sol mouillé et sec, et une direction précise et sportive qui rend les voitures plus réactives et sécurisées. De nombreux conducteurs rapportent également une bonne stabilité et un confort général raffiné, plusieurs louant la faible usure au début et les solides impressions de durabilité. Les inconvénients les plus souvent mentionnés sont un bruit de route plus élevé pour certains utilisateurs et une conduite plus ferme/moins confortable sur des surfaces dégradées, une minorité notant également une économie de carburant réduite ; un avis signale également une finition/contrôle qualité de fabrication incohérents.
- Excellente adhérence sur sol sec et mouillé
- Forte puissance de freinage et haute sécurité/confiance
- Réponse de direction précise et maniabilité sportive/prise en main
- Maniabilité stable et prévisible avec un bon retour d'information
- Le bruit de la route peut être plus élevé que prévu (surtout sur certaines routes/à basse vitesse)
- La conduite peut sembler plus ferme/moins tolérante sur les bosses et les nids-de-poule
- Certains rapports d'une économie de carburant réduite/augmentation de la résistance au roulement
Résumé par IA à partir de 19 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 19 avis sur le Cinturato C3Je peux dire que ces pneus sont les meilleurs que j'ai jamais eus ! Mes pneus précédents étaient des Bridgestone T001 et des Falken FK 510. Je suis extrêmement impressionné par le confort et la stabilité des nouveaux pneus Pirelli. Leur usure après 6000 miles n'est que de 0,7 mm ! Quand ils sont neufs, la profondeur de la bande de roulement est de 7,3 mm.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 99 dimensions pour le Dynaxer HP5 et 35 pour le Cinturato C3, dont 25 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Dynaxer HP5 | Cinturato C3 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 99 dimensions, de 16 à 21 pouces | 35 dimensions, de 16 à 20 pouces |
| Communes aux deux | 25 dimensions 205/55 R16205/55 R17215/55 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17225/60 R17215/50 R18215/55 R18225/45 R18225/55 R18235/45 R18et 13 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A100%B0% | A100% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | B63%C37% | B40%A35%C25% |
| Étiquette européenne - bruit | 70-73 dB B100% | 66-72 dB B80%A20% |
| Sur le marché depuis | 2025 | - |
| Remplace | - | Pirelli Cinturato P7 C2 (2026) |
| Prix dans les tests communs | Le Cinturato C3 était le pneu le plus cher dans 2 des 2 tests qui indiquaient des prix, de 19,6 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Les pneus Kleber Dynaxer HP5 et Pirelli Cinturato C3 appartiennent à la même catégorie « tourisme premium » pour l'été, mais les tests comparatifs de 2026 révèlent qu'ils sont optimisés pour des priorités très différentes. Le Pirelli est régulièrement cité comme un pneu de sécurité/performance de premier plan, terminant 1er sur 9 chez Motor et 1er sur 13 dans un comparatif indépendant de 2026, ce qui se confirme par d'excellentes performances sur sol sec et mouillé. Le Kleber, en revanche, se situe en milieu ou en bas de classement (7e sur 9 chez Motor, 7e sur 13 dans le comparatif et 19e sur 20 chez Autobild), malgré sa réputation d'équilibre et de prévisibilité. La différence majeure réside dans la manière dont chaque pneu obtient ses résultats. Le Cinturato C3 se distingue régulièrement par ses excellentes performances en matière de sécurité, notamment au freinage et sur sol mouillé, tandis que le Dynaxer HP5 privilégie le confort d'utilisation : un niveau sonore réduit, une meilleure résistance au roulement et un rapport qualité-prix nettement supérieur. En d'autres termes, il s'agit d'un choix classique entre performances pures en matière d'adhérence et de sécurité, et coûts d'utilisation et raffinement.
Conclusion
Sur quatre tests communs, le Pirelli Cinturato C3 se distingue nettement par ses performances, notamment sur sol mouillé, où il affiche systématiquement des distances de freinage sensiblement plus courtes et une meilleure adhérence. Par exemple, ses gains au freinage sur sol mouillé varient de 4,8 % à 7,9 % (43,3 m contre 45,5 m chez Motor ; 43,0 m contre 46,7 m chez Autobild ; 27,6 m contre 29,9 m lors du supertest de freinage). Les performances sur sol sec sont également à l'avantage du Pirelli, avec notamment un net avantage au freinage (35,7 m contre 38,0 m lors des tests avec le pneu 225/45 R17), et il obtient de meilleurs scores subjectifs en matière de précision de conduite. Si votre priorité est une marge de sécurité maximale, des performances de freinage d'urgence optimales ou une conduite dynamique sur routes mixtes en été, le C3 est le choix le plus convaincant et se classe régulièrement en tête. Le cas du Kleber Dynaxer HP5 est différent, mais tout aussi valable : c’est le pneu le plus axé sur le coût et le confort. Il se révèle systématiquement plus silencieux (avec notamment un écart important au niveau du bruit de dépassement selon Autobild : 71,8 dB contre 75,2 dB), offre un meilleur rendement au roulement (par exemple, 6,67 kg/t contre 7,7 kg/t selon Autobild ; également meilleur pour les pneus 225/45 R17) et se distingue clairement par son rapport qualité-prix (indice de valeur Autobild : 12,54 contre 15,69). Il présente également de bonnes performances occasionnelles en aquaplanage dans les virages et est décrit comme prévisible, sans défauts dynamiques majeurs ; il lui manque simplement ce petit quelque chose en termes d’adhérence en fin de course. En résumé : si vous conduisez principalement en douceur, recherchez des coûts d’utilisation réduits et un confort de conduite accru, et que vous pouvez accepter une distance de freinage et une adhérence latérale légèrement inférieures sur sol mouillé, le Kleber est le choix idéal pour un usage touristique économique. Si vous recherchez le meilleur compromis sécurité/performance global, choisissez les pneus Pirelli et acceptez les compromis entre confort et bruit.
Dynaxer HP5 vs Cinturato C3 : vos questions
Le Kleber Dynaxer HP5 ou le Pirelli Cinturato C3 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Pirelli Cinturato C3 a fini devant 4 fois et le Dynaxer HP5 pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Dynaxer HP5 obtient 8,3 et le Cinturato C3 9,4 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Dynaxer HP5 ou le Cinturato C3 ?
Le Cinturato C3 a pris l'avantage sur 16 des 18 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 6,3 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Cinturato C3 a pris l'avantage sur 10 des 10 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 3,8 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Dynaxer HP5 a affiché une résistance au roulement 8,3 % plus faible (3 tests). Les conducteurs notent l'usure 10/10 pour le Dynaxer HP5 et 9/10 pour le Cinturato C3.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Dynaxer HP5 a été 1,8 dB plus silencieux (3 tests). Les conducteurs notent le confort 9,5/10 pour le Dynaxer HP5 et 8,3/10 pour le Cinturato C3.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Dynaxer HP5 90 % sur 6 avis et le Cinturato C3 91 % sur 19. 80 % des conducteurs du Dynaxer HP5 le rachèteraient, contre 83 % pour le Cinturato C3.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 2 tests qui indiquaient des prix, le Cinturato C3 était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 19,6 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Dynaxer HP5 est fabriqué en 99 dimensions (de 16 à 21 pouces) et le Cinturato C3 en 35 (de 16 à 20 pouces). 25 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Dynaxer HP5 est classé A en adhérence sur sol mouillé et B en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Cinturato C3, A et B.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Michelin Primacy 5 vs Pirelli Cinturato C3
1-8 en 9 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Pirelli Cinturato C3
6-3 en 12 tests communs
vs
Hankook Ventus Evo vs Kleber Dynaxer HP5
4-0 en 4 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Kleber Dynaxer HP5
4-0 en 4 tests communs
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli Cinturato C3
2-2 en 4 tests communs
vs
Bridgestone Turanza 6 vs Pirelli Cinturato C3
1-4 en 5 tests communs
vs
Falken ZIEX ZE320 vs Pirelli Cinturato C3
2-3 en 5 tests communs
vs
Kleber Dynaxer HP5 vs Michelin Primacy 5
0-2 en 2 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Dynaxer HP5 Donner mon avis sur le Cinturato C3
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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