Kleber Dynaxer HP5 vs Kumho Ecsta Sport PS72
- Score TR
- 8,3/10
- Les conducteurs disent
- 90% · 6
- Score TR
- 9,2/10
- Les conducteurs disent
- 84% · 41
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Kumho Ecsta Sport PS72 a fini devant 4 fois et le Dynaxer HP5 pas une seule fois. Le Dynaxer HP5 a affiché une résistance au roulement 8,8 % plus faible; le Ecsta Sport PS72 a freiné 5,9 % plus court sur sol mouillé.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Optez pour le Kumho Ecsta Sport PS72 si vous recherchez un pneu polyvalent et performant pour la conduite estivale moderne, notamment si le freinage sur sol mouillé, la tenue de route sur chaussée mouillée et une direction sportive sont des critères importants. Choisissez le Kleber Dynaxer HP5 si vous privilégiez l'efficacité (faible résistance au roulement), le confort et une meilleure résistance à l'aquaplanage sur chaussée mouillée, et que vous êtes prêt à accepter des distances de freinage sur sol mouillé nettement plus longues et une adhérence globale moindre.
Là où le Dynaxer HP5 est plus fort
- La meilleure résistance à l'aquaplanage du pneu 225/45 R17 (par exemple, 73,4 km/h contre 71,4 km/h en ligne droite ; 3,59 m/s² contre 3,32 m/s² en virage) contribue à la stabilité en eau stagnante.
- Une résistance au roulement plus faible lors des tests (par exemple, 6,67 contre 8,15 kg/t dans Autobild ; également vainqueur des 3 comparaisons de résistance au roulement partagées), ce qui contribue à une consommation de carburant/d'énergie réduite.
- Des scores subjectifs davantage axés sur le confort lors des tests R17 (par exemple, 6,9 contre 6,1 points de confort), en adéquation avec son cahier des charges pour les longs trajets.
Là où le Ecsta Sport PS72 est plus fort
- Distances de freinage sur sol mouillé systématiquement plus courtes (victoire 4/4 ; jusqu’à 4,3 m de mieux chez Autobild et 2,8 m de mieux au test de freinage sur 50 pneus), améliorant les marges de sécurité en conditions réelles.
- Un freinage sur sol sec constamment meilleur et une tenue de route plus rapide sur sol sec (vainqueur de tous les tests de freinage sur sol sec ; avantage en tenue de route sur sol sec constaté lors des tests de la R17 et d’Autobild), pour une sensation de conduite plus sportive.
- Une confiance subjective accrue dans la tenue de route (par exemple, note subjective Autobild à sec : 8,0 contre 5,3 ; note subjective Motor à sec : 7,4 contre 6,3), suggérant une direction et un contrôle plus précis en limite d’adhérence.
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Dynaxer HP5 vs Ecsta Sport PS72 en bref
| Catégorie | Dynaxer HP5 | Écart | Ecsta Sport PS72 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés4 tests communs | 0 | 4 | |
| Sec10 mesures | 0 | Le Ecsta Sport PS72 a freiné 1,9 % plus court sur sol sec (4 tests) | 10 |
| Mouillé18 mesures | 4 | Le Ecsta Sport PS72 a freiné 5,9 % plus court sur sol mouillé (4 tests) | 14 |
| Confort6 mesures | 3 | 1 | |
| Valeur5 mesures | 5 | Le Dynaxer HP5 a affiché une résistance au roulement 8,8 % plus faible (3 tests) | 0 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,3/10 | Avantage au Ecsta Sport PS72 (+0,9) | 9,2/10 |
| Note des conducteurs6 et 41 avis | 90% | Avantage au Dynaxer HP5 (+6 points) | 84% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 80% | Avantage au Ecsta Sport PS72 (+2 points) | 82% |
| Prixdans les 2 tests indiquant des prix | +3,9 % | Le Dynaxer HP5 était plus cher dans 2 tests sur 2 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 99 | 56 dimensions fabriquées pour les deux | 86 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 4 tests en 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Dynaxer HP5 | Plateau | Ecsta Sport PS72 |
|---|---|---|---|
| Essai de pneus été pour véhicules 2026 | P7 sur 9 | P4 sur 9 | |
| Test de pneus été Autobild 2026 | P19 sur 20 | P6 sur 20 | |
| Les MEILLEURS pneus été 2026 testés et évalués | P7 sur 12 | P4 sur 12 | |
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P19 sur 50 | P4 sur 50 |
Profil de performance
12 mesures issues des 4 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Dynaxer HP5
Ecsta Sport PS72
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 90% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 5 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Dynaxer HP5
Ecsta Sport PS72
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Dynaxer HP5
Ecsta Sport PS72
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Dynaxer HP5 90 % sur 6 avis et le Ecsta Sport PS72 84 % sur 41. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Dynaxer HP5 | Écart | Ecsta Sport PS72 | Victoires | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 36,45 | 1,9% | 35,75 | 0-4 | |||||||||||||||||
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| 74,97 | 1,7% | 73,68 | 0-2 | |||||||||||||||||
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| 98,9 | 1,1% | 100 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| noté | 24% | noté | 0-3 | |||||||||||||||||
|
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| 37,81 | 5,9% | 35,55 | 0-4 | |||||||||||||||||
|
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| 72,89 | 2,9% | 70,73 | 0-2 | |||||||||||||||||
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| 79,4 | 4% | 82,6 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| noté | 23,1% | noté | 0-2 | |||||||||||||||||
|
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| 0,71 | 7% | 0,76 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 14 | 4,2% | 13,41 | 0-2 | |||||||||||||||||
|
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| 78,69 | 1,2% | 77,94 | 2-1 | |||||||||||||||||
|
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| 3,45 | 2,8% | 3,36 | 2-1 | |||||||||||||||||
|
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| noté | 8,7% | noté | 2-0 | |||||||||||||||||
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| 69,9 | 0,6 dB | 70,53 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 50 240 | 4,2% | 48 230 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 5,08 | 8,8% | 5,7 | 3-0 | |||||||||||||||||
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| 1 122 | 30,1% | 1 605 | 1-0 | |||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Dynaxer HP5 obtient 8,3 et le Ecsta Sport PS72 9,2 sur 10.
| Dynaxer HP5 | Catégorie | Ecsta Sport PS72 | ||
|---|---|---|---|---|
| 69 | Sec | 92 | ||
| 60 | Mouillé | 88 | ||
| 47 | Confort | 35 | ||
| 81 | Valeur | 49 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Dynaxer HP5 | Catégorie | Ecsta Sport PS72 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Adhérence sur le sec | 9 | ||
| 9 | Adhérence sur le mouillé | 8,8 | ||
| 8,7 | Ressenti de la route | 8,6 | ||
| 8,5 | Progressivité | 8,6 | ||
| 10 | Usure | 8,3 | ||
| 9,5 | Confort | 7,7 | ||
Les conducteurs notent le Dynaxer HP5 90 % sur 6 avis et le Ecsta Sport PS72 84 % sur 41. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Kleber Dynaxer HP5
- 90%sur 6 avis
- 80%le rachèteraient
- 9 334 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs rapportent que le pneu Kleber Dynaxer HP5 offre de solides performances globales, avec des éloges fréquents pour son fonctionnement silencieux, une conduite douce/confortable et une adhérence confiante - surtout par temps humide. La plupart des avis très positifs décrivent une maniabilité stable et sécurisée ainsi qu'un bon rapport qualité-prix. Un avis moins bien noté note des flancs sensiblement plus souples entraînant une réponse imprécise à grande vitesse par rapport au Goodyear Asymmetric 6, suggérant que la précision de la maniabilité pourrait ne pas satisfaire les conducteurs recherchant une sensation plus ferme et sportive.
- Silencieux/faible bruit de roulement
- Conduite confortable et douce avec bonne absorption des chocs
- Bonne adhérence et maniabilité confiante (notamment sur sol mouillé)
- Bon rapport qualité-prix
Résumé par IA à partir de 6 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 6 avis sur le Dynaxer HP5Je ne les ai que depuis quelques jours, mais mes premières impressions sont excellentes.
L'adhérence et la maniabilité sont excellentes, le véhicule est très silencieux et absorbe les irrégularités de la route avec douceur. Je le recommande.
Kumho Ecsta Sport PS72
- 84%sur 41 avis
- 82%le rachèteraient
- 257 997 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Kumho Ecsta Sport PS72 très positivement dans l'ensemble (moyenne de 81,6 %), louant le plus souvent son excellent rapport qualité-prix et ses performances impressionnantes sur sol sec, avec une maniabilité confiante et une stabilité à grande vitesse. L'adhérence sur sol mouillé est également perçue comme un point fort notable par environ un tiers des évaluateurs, contribuant à le rendre sûr et prévisible par mauvais temps. Le confort et le bruit de roulement sont généralement considérés comme bons pour un pneu de performance, bien qu'un groupe plus petit mais significatif le trouve plus bruyant ou moins raffiné que prévu. Le principal inconvénient récurrent est les vibrations ou les problèmes d'équilibrage/d'ovalité mentionnés par environ un propriétaire sur six, tandis que la durée de vie de la bande de roulement reçoit jusqu'à présent des commentaires mitigés et limités.
- Excellent rapport qualité-prix par rapport aux concurrents premium
- Adhérence sur sol sec avec beaucoup de confiance
- Maniabilité précise et capable sur sol sec dans les virages
- Stable et ancré à grande vitesse/sur autoroute
- Vibrations/problèmes d'équilibrage ou d'ovalité à grande vitesse
- Peut être bruyant sur certaines surfaces ou à des vitesses plus élevées
- Préoccupations concernant la durée de vie de la bande de roulement d'une minorité (semble s'user rapidement pour certains)
Résumé par IA à partir de 38 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 41 avis sur le Ecsta Sport PS72Je recommande vivement les Kumho PS72. Je les ai depuis environ 1 000 km maintenant et je suis plutôt satisfait. Ils sont silencieux et la tenue de route est précise.
Pour le prix, je pense que c'est un excellent pneu de performance. Bien sûr, je ne dirais pas qu'ils sont meilleurs que les Michelin PS4/PS5 dans l'ensemble, mais ils sont plus silencieux et l'adhérence, surtout sur sol mouillé, est très bonne. Compte tenu du prix, je pense qu'ils surpassent vraiment leur catégorie.
J'avais aussi des Pirelli P Zero PZ4 avant et honnêtement, je n'étais pas impressionné. L'adhérence sur sol sec et mouillé était décevante comparée aux Kumho.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 99 dimensions pour le Dynaxer HP5 et 86 pour le Ecsta Sport PS72, dont 56 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Dynaxer HP5 | Ecsta Sport PS72 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 99 dimensions, de 16 à 21 pouces | 86 dimensions, de 17 à 21 pouces |
| Communes aux deux | 56 dimensions 205/40 R17205/45 R17205/50 R17215/40 R17215/45 R17215/50 R17215/55 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17235/55 R17et 44 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A100%B0% | A95%B5% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | B63%C37% | C77%B10%A8%D5% |
| Étiquette européenne - bruit | 70-73 dB B100% | 70-74 dB B100% |
| Sur le marché depuis | 2025 | - |
| Remplace | - | Kumho Ecsta PS91 |
| Récompenses | - | Vainqueur: Summer Value Performer (17in and above) (WhatTyre, 2026/27) |
| Prix dans les tests communs | Le Dynaxer HP5 était le pneu le plus cher dans 2 des 2 tests qui indiquaient des prix, de 3,9 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Voici un duel classique entre un pneu tourisme polyvalent et un pneu sport ultra-performant pour l'été. Le Kleber Dynaxer HP5 se positionne comme un pneu tourisme haut de gamme axé sur le confort, l'efficacité et une conduite facile au quotidien, tandis que le Kumho Ecsta Sport PS72 est conçu pour privilégier l'adhérence, la précision de la direction et des performances optimales sur circuit. Sur quatre tests réalisés sur 2026 pneus (avec deux dimensions différentes : 225/45 R17 et 245/45 R19), le constat est remarquablement constant : le Kumho offre systématiquement des distances de freinage plus courtes et une meilleure maniabilité sur route sèche comme sur route mouillée, tandis que les atouts du Kleber résident dans sa résistance à l'aquaplanage, sa faible résistance au roulement (efficacité) et un comportement globalement plus confortable. Lequel est le « meilleur » dépend de vos priorités : privilégier l'adhérence et la sécurité au freinage, ou la sécurité en cas d'aquaplanage et le confort d'utilisation.
Conclusion
Si votre priorité est une adhérence maximale et des distances de freinage réduites, notamment sur sol mouillé, le Kumho Ecsta Sport PS72 l'emporte haut la main dans ce comparatif. Il surpasse le Kleber sur tous les critères d'adhérence, sur sol sec comme sur sol mouillé : par exemple, l'avantage au freinage sur sol mouillé est minime mais réel en 225/45 R17 (45,5 m contre 44,3 m chez Motor ; 29,12 m contre 28,38 m lors du test des « Meilleurs pneus été ») et véritablement significatif en 245/45 R19 (46,7 m contre 42,4 m chez Autobild et 29,9 m contre 27,1 m lors du test de freinage comparatif de 50 pneus). Cet écart de freinage sur sol mouillé se traduit par une marge de sécurité supplémentaire lors de freinages d'urgence réels, et se confirme par des scores de maniabilité subjective constamment supérieurs et un meilleur classement général (4e/9, 6e/20, 4e/13, 4e/50 contre 7e/9, 19e/20, 7e/13, 19e/50 pour Kleber). Le choix du Kleber Dynaxer HP5 relève davantage du confort au quotidien que de la performance pure. Il démontre régulièrement une meilleure résistance à l'aquaplanage dans les données 225/45 R17 (aquaplanage en ligne droite : 73,4 km/h contre 71,4 km/h ; en virage : 3,59 m/s² contre 3,32 m/s²), ainsi qu'une résistance au roulement nettement inférieure (6,67 kg/t contre 8,15 kg/t selon Autobild) et une abrasion moindre, avec une durée de vie prévue légèrement supérieure (50 240 km contre 48 230 km). En pratique : si vous parcourez de nombreux kilomètres sur autoroute, que l’efficacité et l’autonomie électrique vous importent, et que vous privilégiez un confort de conduite accru, les atouts du Kleber sont indéniables. Sachez toutefois que les essais ont régulièrement révélé que l’adhérence sur sol mouillé (en particulier le freinage) n’est pas son point fort ; vous sacrifiez donc la sécurité au profit du confort et de l’efficacité. Conclusion : optez pour le Kumho pour une conduite sportive et rassurante au quotidien, avec un freinage et une tenue de route optimaux sur sol sec comme sur sol mouillé ; choisissez le Kleber si vos priorités sont la sécurité en cas d’aquaplanage sur chaussée mouillée, une consommation d’énergie réduite et un comportement plus axé sur le tourisme, tout en acceptant une prudence accrue lors des freinages sur sol mouillé.
Dynaxer HP5 vs Ecsta Sport PS72 : vos questions
Le Kleber Dynaxer HP5 ou le Kumho Ecsta Sport PS72 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Kumho Ecsta Sport PS72 a fini devant 4 fois et le Dynaxer HP5 pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Dynaxer HP5 obtient 8,3 et le Ecsta Sport PS72 9,2 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Dynaxer HP5 ou le Ecsta Sport PS72 ?
Le Ecsta Sport PS72 a pris l'avantage sur 14 des 18 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 5,9 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Ecsta Sport PS72 a pris l'avantage sur 10 des 10 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 1,9 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Dynaxer HP5 a affiché une résistance au roulement 8,8 % plus faible (3 tests). Les conducteurs notent l'usure 10/10 pour le Dynaxer HP5 et 8,3/10 pour le Ecsta Sport PS72.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 9,5/10 pour le Dynaxer HP5 et 7,7/10 pour le Ecsta Sport PS72.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Dynaxer HP5 90 % sur 6 avis et le Ecsta Sport PS72 84 % sur 41. 80 % des conducteurs du Dynaxer HP5 le rachèteraient, contre 82 % pour le Ecsta Sport PS72.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 2 tests qui indiquaient des prix, le Dynaxer HP5 était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 3,9 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Dynaxer HP5 est fabriqué en 99 dimensions (de 16 à 21 pouces) et le Ecsta Sport PS72 en 86 (de 17 à 21 pouces). 56 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Dynaxer HP5 est classé A en adhérence sur sol mouillé et B en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Ecsta Sport PS72, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
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4-0 en 4 tests communs
vs 
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3-0 en 3 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Dynaxer HP5 Donner mon avis sur le Ecsta Sport PS72
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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