Le nouveau Michelin Pilot Road 4 est arrivé, et il est bon.
Quoi de neuf?
Remplacer le Michelin Pilot Road 3 n'allait pas de soi. Michelin a été le premier (et reste le seul) fabricant à utiliser des lamelles, ces petites entailles dans le caoutchouc qui améliorent l'adhérence sur sol mouillé, sur les pneus moto. Si le Pilot Road 3 était un excellent pneu polyvalent, et que les lamelles lui conféraient une performance de premier ordre sur sol mouillé, il s'usait cependant assez rapidement pour un pneu moto Michelin et présentait parfois des problèmes de stabilité.
Heureusement pour le Pilot Road 4, Michelin a travaillé sur plusieurs nouvelles technologies afin de corriger les points faibles du pneu précédent. Ce dernier conserve la technologie 2CT (bi-gomme) qui offre des épaules plus tendres que la partie centrale, améliorant ainsi l'adhérence en virage et la durée de vie. La technologie XST+, une version améliorée des lamelles utilisées sur le Pilot Road 3, maintient ses performances sur sol mouillé parmi les meilleures de sa catégorie. Le changement majeur du nouveau Pilot Road 4 réside dans la nouvelle technologie « Michelin 2 AT », fruit de cinq années de développement visant à combiner les avantages des pneus diagonaux (capacité de charge et stabilité élevées) avec ceux de la construction radiale (agrément de conduite et confort accrus).
Tous ces changements font la différence. Le nouveau Pilot Road 4 améliore la longévité de 20 % par rapport au Pilot Road 3, tout en conservant un avantage considérable en freinage sur sol mouillé par rapport à ses concurrents directs. Un gain moyen de 17 % sur chaussée mouillée à faible adhérence (par exemple, avec des lignes blanches peintes).
Les versions
Nouveauté pour le Pilot Road 4 : différentes versions du pneu. Si le profil de base reste le même, il est proposé en versions Standard, GT et Trail. La version GT est montée d'origine sur la BMW R 1200 RT et bénéficie d'une construction plus rigide adaptée aux motos plus lourdes, tandis que la version Trail est dotée d'une gomme arrière plus tendre, offrant une meilleure adhérence dans des conditions extrêmes.
Cela permet d'exploiter au maximum la nouvelle carcasse de la boîte 2AT, lui permettant ainsi d'être performante sur tous types de motos.
L'équitation
Dans le cadre de ce lancement, Michelin nous a proposé une variété de motos, de la légère et agile ER6 aux imposantes et lourdes routières BMW.
Lors d'une sortie de 200 km sur route, ponctuée de nombreux changements de moto, le pneu s'est comporté de manière irréprochable. Le temps de chauffe n'a jamais posé de problème, les portions de route humides n'ont semblé avoir aucun impact sur l'adhérence, et la stabilité, même sur les motos les plus lourdes, était impressionnante.
Le lancement comprenait également des essais sur piste sèche et mouillée. Sur une surface peinte mouillée à faible adhérence, le Michelin Pilot Road 4 a démontré un avantage considérable en termes de distance et de stabilité de freinage par rapport à un pneu Metzeler sur des motos identiques, le Michelin s'arrêtant en moyenne 10 mètres plus court à partir de 60 km/h.
Lors des essais sur piste sèche, les pneus Pilot Road 4 ont été poussés à l'extrême, et voir une BMW R 1200 RT de plus de 100 ch et de 270 kg frôler les sacoches sur circuit était une preuve suffisante que le pneu offrait une adhérence suffisante pour toute conduite sportive sur route.
Conclusion
Le Pilot Road 4 a su faire évoluer le marché, renforçant encore l'avance de Michelin sur le segment des pneus sport-touring. Bien qu'il ne soit probablement pas adapté à une hypersportive comme la S1000RR, sa compatibilité avec une large gamme de motos témoigne de l'excellent compromis trouvé par Michelin. Hautement recommandé. De plus, son profil est vraiment réussi.
Disponible dès maintenant en 19 tailles, consultez le communiqué de presse pour plus d'informations .
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