« Au-delà de l'étiquette » était le thème du lancement du remplaçant du Goodyear EfficientGrip, le Goodyear EfficientGrip Performance , mais au lieu de simplement parler du message 3/15/50, nous avons en fait pu tester deux marques différentes de pneus portant l'étiquette B/A l'une après l'autre en termes de tenue de route sur sol mouillé et d'aquaplanage en virage.
Passons directement à la conduite
Il n'est pas vraiment surprenant que le nouveau EfficientGrip Performance améliore l'ancien EfficientGrip, et avec plus de 60 % de ses tailles de lancement obtenant un score BA (résistance au roulement / adhérence sur sol mouillé), il s'agit de l'une des gammes de pneus les mieux notées du marché.
La véritable surprise est venue de la manière dont deux pneus ayant le même indice BA ont offert des performances et une adhérence différentes dans d'autres domaines.
Testé face à l'excellent Michelin Energy Saver+ sur des voitures identiques, le nouveau EfficientGrip Performance a clairement démontré son avantage en matière d'aquaplanage en virage et de tenue de route sur sol mouillé.
Lors des tests d'aquaplanage en virage, nous avons conduit deux VW Golf sur un rayon constant à 80 km/h et pénétré dans une zone d'eau de 8 mm de profondeur. Sans modifier la trajectoire, des lasers ont mesuré la déviation latérale du véhicule due à l'aquaplanage. Le pneu Goodyear a dévié en moyenne de 3,4 mètres sur 20 passages, tandis que le Michelin a dévié de 1,2 mètre supplémentaire, pour une moyenne de 4,6 mètres. 
Les essais comparatifs sur sol mouillé se sont révélés encore plus intéressants. Sur une piste d'essai constamment saturée d'eau (1 mm de profondeur en moyenne), nous avons utilisé la nouvelle Mercedes Classe A pour comparer les pneus Michelin et Goodyear.
Si leur comportement initial en entrée de virage et leur freinage sur sol mouillé étaient globalement similaires, reflétant leur note A identique, tout le reste offrait des différences radicales. Dès qu'on approchait de la limite, le Michelin sous-virait beaucoup plus tôt, l'arrière se dérobant plus rapidement que le Goodyear dans des flaques d'eau légèrement plus profondes. Au freinage en entrée de virage, le Michelin était bien plus difficile à inscrire en léger freinage dégressif, tandis que le Goodyear s'y engouffrait sans difficulté. La stabilité à basse vitesse posait à nouveau problème : l'arrière du Michelin décrochait beaucoup plus tôt, et la perte d'adhérence en sortie de virage sollicitait fortement le contrôle de traction et l'ESP lorsqu'ils étaient activés.
En résumé, malgré leurs scores de freinage sur sol mouillé identiques (A), la performance globale d'un pneu, qui inspire sécurité et confiance, dépend de bien plus que cela, et dans cette comparaison du moins, le nouveau Goodyear avait un net avantage.
Comment cela a-t-il été réalisé ?
Pour obtenir les scores de certification BA, sans compromettre les performances des pneus dans aucun des plus de 50 domaines testés, Goodyear a introduit un certain nombre de nouvelles technologies dans l'EfficientGrip Performance.
La technologie Wear Control répartit l'usure sur toute la surface du pneu, ce qui contribue à optimiser l'adhérence sur sol mouillé et la résistance au roulement tout au long de sa durée de vie, tandis qu'un nouveau composé et une nouvelle construction d'épaulement réduisent l'accumulation de chaleur dans le pneu pour améliorer encore l'usure et la résistance au roulement.
La technologie de freinage actif contribue à réduire l'usure des pneus sur sol sec et mouillé tout au long de leur durée de vie grâce à une conception de blocs 3D qui augmente le contact des pneus avec la route lors des freinages brusques.
Une nervure centrale continue augmente la rigidité en virage, ce qui améliore la réactivité de la direction et le contrôle du véhicule.
Disponible de 14" à 18", le nouveau EfficientGrip Performance est initialement proposé en 39 tailles en Europe.
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