Mickey Thompson Baja Boss A/T

J'ai ces pneus sur un Nissan Frontier P4X (CC SB) de 2013. Je suis passé d'un train de KO2, et j'avais des Open Country avant ça. Même si ces pneus étaient plutôt corrects, les performances hivernales des MT sont aussi bonnes que possible sans passer à de vrais pneus neige.

Chez nous, sur la côte de la Colombie-Britannique, la neige est très humide. Pour moi, ils valent largement leur prix. Attention, toutefois. Ces pneus coûtent plus cher à l'achat. ET vous allez aussi en payer le prix à chaque plein. Avec les MT, ma consommation globale est passée de 17 L/100 km à 15 L/100 km. C'est en ville que c'est le pire : je suis passé de 15 L/100 km à environ 12 L/100 km. Sur autoroute, les chiffres sont moins mauvais : de 18 L/100 km à 17 L/100 km. C'est en passant des KO2 aux MT. Je ne dépasse jamais les 110 km/h, car mon camion est une brique et adore l'essence.

J'en rachèterais.

Ces pneus me montent depuis environ un an et demi. Ils sont de dimension 35x12.50R17, charge admissible D.

Globalement, ce sont peut-être les meilleurs pneus tout-terrain que j'ai jamais eus. MT a fait un travail remarquable pour que ces pneus offrent une conduite douce et silencieuse sur route, tout en offrant une traction fantastique en tout-terrain. Je les ai essayés sur terre, sur des rochers et dans beaucoup de neige.

Les pneus sont un peu plus lourds grâce à leurs flancs à 3 plis plus robustes et leurs larges morsures latérales. Une fois gonflés, ces derniers protègent efficacement les flancs tout en offrant une traction supplémentaire.

Sur route, leur niveau sonore est dans la moyenne pour un pneu tout-terrain, bien qu'ils soient plus agressifs que la plupart des pneus tout-terrain. Cela peut s'expliquer par la bande de roulement asymétrique. Ma Jeep émet plus de bruit de vent que de bruit de pneu. Leurs lamelles profondes améliorent la traction sur sol mouillé et sont très utiles sur la neige. Bien qu'ils ne soient pas aussi performants qu'un pneu neige, ils sont classés 3-crêtes et ont parcouru toutes les routes enneigées que je leur ai demandées. Leur bande de roulement a également une excellente usure. Je vis en montagne, et nos routes sont connues pour user les pneus plus vite que la moyenne. Ceux-ci ont fait leurs preuves.

En tout-terrain, ces pneus sont vraiment excellents. Leurs cavités sont plus larges et plus profondes que la plupart des pneus tout-terrain. Il s'agit plutôt d'un pneu hybride avec un nom tout-terrain. Ils ne sont pas aussi performants dans la boue profonde qu'un pneu boue dédié, mais ils surpassent facilement des pneus tout-terrain comme le BFG KO2/KO3 dans la boue. Leur composé semble plutôt bien fonctionner sur les rochers. Ils ne sont pas aussi tendres que certains pneus tout-terrain plus spécialisés, mais ils sont suffisants pour la plupart.

Il est important de noter qu'il existe trois versions de ce pneu. Les pneus de catégorie P ont une bande de roulement beaucoup plus fine, et les mors latéraux sont un élément de conception superficiel qui n'offre pas beaucoup de protection ni de traction. Il existe les pneus de catégorie LT (par exemple : 35x12.50R17), conçus pour les Jeeps/Broncos/etc. et dont la charge est de C ou D selon la taille. Ils ont un composé plus tendre, une bande de roulement plus profonde et des mors latéraux profonds. Il existe également les pneus LT de taille métrique (par exemple : 315/70R17), dont la charge est de E et qui utilisent un composé plus dur. Ils sont destinés aux pick-up diesel et autres véhicules similaires. Ne les montez pas sur une Jeep, vous les détesteriez.