Avis sur le Michelin Pilot Sport 5 - Page 4

Adhérence optimale sur surfaces sèches et humides. Excellente absorption des chocs et des irrégularités du terrain.
Comme indiqué, ces pneus privilégient trop le confort. Parfois, le comportement dynamique des anciens Potenza Sport me manque… le retour d'information de la route est insuffisant et le sous-virage est trop prononcé à mon goût en conduite sportive. Mais je sais bien que, dans la vie, on ne peut pas tout avoir.

Le seul inconvénient est la perte de rondeur à environ la moitié de la durée de vie de la bande de roulement en raison de l'usure différente de l'intérieur vers l'extérieur, provoquant un bruit frustrant (comme un roulement de roue endommagé) lors de la conduite.

Mon PS5 a parcouru 41 000 km. Je pense pouvoir faire encore 5 000 km avant de le changer. Pas mal pour un pneu UHP.

En conclusion : les PS5 ont très bien fonctionné et constituent probablement le package parfait : sportif, sûr, confortable, à faible usure et économe en carburant dans un seul pneu, avec une place presque première dans tous les aspects est difficile à trouver dans d’autres pneus.

J'ai acheté ma BMW M235i (propulsion) de 2014 et j'ai immédiatement monté un train complet de pneus PS5 : 225 à l'avant et 245 à l'arrière. Neufs et exposés au soleil, ces pneus étaient fantastiques, surtout pour quelqu'un qui n'a pas vraiment d'expérience avec les pneus haut de gamme (les précédents étaient des Goodyear Vector 4 Seasons de 3e génération). Sur les routes de campagne anglaises, une fois les pneus chauds, la voiture se comportait comme une quatre roues motrices, avec une tenue de route impeccable dans les virages, même dans les ronds-points. Sur sol mouillé et par temps doux, les pneus étaient également très impressionnants. Le point faible ? Par temps froid. Habitant dans le nord de l'Angleterre, j'ai constaté qu'en dessous de 12 °C, les performances se dégradaient considérablement, et en dessous de 7 °C, j'avais l'impression d'utiliser des pneus bas de gamme. C'est évidemment normal pour des pneus été haute performance, mais il faut en tenir compte si vous utilisez le même train de pneus toute l'année, surtout au Royaume-Uni. Comme beaucoup au Royaume-Uni, je sais que les hivers sont trop doux pour des pneus hiver dédiés, mais un peu trop rigoureux pour des pneus été. La plupart des pneus toutes saisons sont polyvalents, mais excellents en aucune saison. Le pire, pour moi, c'était l'usure. Utilisés toute l'année, j'ai fait environ 14 mois avec les pneus arrière, soit environ 11 000 miles (17 700 km), et il ne reste plus que 2,5 mm de gomme. Les pneus avant ont encore entre 5 et 5,5 mm. J'ai repéré de plus belles jantes, et j'hésite entre acheter un nouveau jeu de jantes et y monter des PS5, tout en gardant des pneus hiver sur mes jantes d'origine, ou opter pour les nouveaux Michelin CrossClimate 3 Sport.

Sans doute le meilleur pneu toutes catégories confondues si vous voulez tout avoir : un pneu UHP, mais à un prix légèrement supérieur.
Ce pneu a tout pour plaire : un toucher et une allure luxueux, un fonctionnement silencieux, une faible consommation de carburant et une usure réduite. Il est phénoménal pour une utilisation quotidienne et une conduite sportive occasionnelle, et offre une tenue de route correcte sur circuit. Ses performances sur sol mouillé sont exceptionnelles ; j'ai du mal à croire qu'il y a de l'eau sur la chaussée. Cependant, malgré tous ces points positifs, il présente quelques inconvénients, probablement imperceptibles pour la plupart des conducteurs : si vous poussez ces pneus à leurs limites en conduite sportive sur circuit, ils ne restituent pas fidèlement la limite d'adhérence et finissent par céder. Bien sûr, vous savez alors que vous sollicitez la voiture et les pneus à l'extrême, mais vous ne savez pas précisément quand. De plus, ces pneus ne sont absolument pas conçus pour la piste. N'espérez donc pas réaliser des chronos aussi performants, adhérents et rapides que des pneus conçus spécifiquement pour la piste et adaptés à la route.
Voilà, ce sont donc les points positifs et les points négatifs (si on peut les considérer comme tels) de ce pneu. Si vous avez lu tout ceci, vous avez maintenant 100 % de chances de trouver de bons pneus, quel que soit le modèle choisi. La plupart du temps, vous ne remarquerez aucune différence entre eux ; demandez-vous simplement de quelle catégorie de pneus vous avez réellement besoin et achetez-les !

Le 17 octobre 2025, j'ai subi une légère crevaison à l'arrière droit de mon pneu Bridgestone Potenza Sport : un clou a percé la bande de roulement. Avec environ 2 à 3 mm de bande de roulement restante et une révision annuelle imminente en février 2026, j'ai décidé que c'était l'occasion idéale d'essayer quelque chose de nouveau, même si cela m'a coûté 300 GBP / 400 USD / 3 000 HKD. Initialement, je prévoyais de conserver mes quatre pneus Bridgestone Potenza Sport jusqu'à mi-2026 afin d'éviter toute incohérence de conduite due au mélange des marques. Cependant, l'idée d'essayer un nouveau composé de gomme, notamment sur mon Audi A4 B9 40 TFSI à traction avant, s'est avérée trop tentante.

J'ai opté pour la gamme Michelin Pilot Sport, très appréciée, et plus précisément pour la PS5. Avant de l'acheter, j'ai lu attentivement de nombreux avis, dont la plupart sur Tyre Review, visionné plusieurs vidéos YouTube et consulté un expert sympathique du centre de pneus. Je dois avouer que je suis plutôt impressionné. Malgré le remplacement des pneus arrière, j'ai déjà constaté une réduction significative du bruit des pneus – une fois de plus, « silencieuse ». De plus, les pneus et la suspension fonctionnent désormais en parfaite harmonie, ce qui améliore sensiblement le confort de conduite. Le motif Michelin velouté sur le flanc offre une sensation tactile inhabituelle, mais agréable.

Bien que je n'aie parcouru qu'environ 200 km depuis mon achat, j'attends déjà avec impatience le remplacement des pneus avant. Si les Bridgestone Potenza Sport offrent des performances palpitantes dans les virages longs et moyennement agressifs, le bruit des pneus est assez prononcé et le confort de conduite est nettement plus rude que celui des Michelin Pilot Sport 5, probablement en raison de flancs plus fermes.

En résumé, on ne peut pas tout avoir. Il y aura toujours un compromis à faire entre raffinement et dynamisme en virage, selon les préférences personnelles bien sûr. De plus, il est essentiel de prendre en compte d'autres facteurs tels que l'état de la route et la localisation. Lors de mes voyages au Japon, j'ai constaté que leurs routes plates et bien entretenues sont idéales pour les Bridgestone, conçus pour ces conditions. À l'inverse, les routes bombées du Royaume-Uni, d'Europe et même de Hong Kong conviennent mieux aux sculptures latérales incurvées des Michelin Pilot Sport 5. Franchement, il n'y a ni bon ni mauvais choix. Autre variable étrange à ajouter à votre choix : avez-vous déjà essayé cette marque de caoutchouc ? J'ai hâte d'essayer toutes les marques possibles et imaginables. Je n'ai pas encore essayé :
Milieu de gamme : Yokohoma Advan, Hankook et Kumho's
Haut de gamme : Goodyear Eagle F1, Pirelli P Zero, Dunlops

Très bon pneu. Je le rachèterais juste pour son look… C'est un pneu très confortable avec un bon retour d'information. Sur le sec comme sur le mouillé, il est vraiment bon. L'aquaplaning est excellent. Sur le mouillé, ils sont bien meilleurs que les Pirelli PZero, mais un peu moins performants que les Pirelli PZ4. Le retour d'information était meilleur sur le PZ4, mais l'usure était bien plus importante. L'usure des Michelin est négligeable (6 mm) après 20 000 km. Je décrirais donc le MICHELIN PS5 comme le plus beau pneu conçu pour le tourisme. Avec ces améliorations, il peut tout encaisser tout en conservant un bon retour d'information avec un excellent kilométrage. Si vous voulez vous amuser un peu plus, je recommanderais les Pirelli PZ4 ou PZ5 ou les Goodyear Eagle F1 Asymetric 6. Pour mon confort et l'adhérence de ma voiture sans trop l'utiliser pour limiter les contraintes, le Michelin PS5 est le meilleur.

J'en ai monté quatre sur une M140i il y a deux ans. Ce sont des pneus polyvalents exceptionnels. L'adhérence est bien meilleure que celle des Pilot Super Sports* d'origine. Cependant, ces pneus manquent de sensibilité au volant et sont très légers. Ayant des Super Sports usés, j'avais presque l'impression qu'ils étaient encore en l'air au démarrage. La limite sur sol sec est très élevée, presque impossible à atteindre sur la voie publique. Sur sol mouillé, on a l'impression de rouler sur des rails. Ils sont très confortables, ils atténuent les bosses et autres imperfections de la route. La traction était excellente jusqu'au dernier trajet, où j'ai parcouru 25 000 km avec ces pneus. Le flanc est beau, mais les pneus semblent un peu étirés sur la jante, un peu trop à mon goût. Je les recommande vivement. Cependant, les Pilot Sport 4S sont disponibles pour la M140i, alors j'ai opté pour ceux-ci.