Avis sur le Michelin Pilot Sport 5 - Page 3

Au départ, le confort est excellent, avec un son profond et riche sur les bosses et les nids-de-poule. C'est le luxe absolu. L'adhérence est bonne, bien sûr, mais la tenue de route est discutable. Au début, on a l'impression que la voiture ne prend pas le virage, mais elle s'y intègre ensuite parfaitement. C'est assez élégant, mais il faudra un certain temps pour s'y habituer. Le pneu asymétrique 6 offre une sensation beaucoup plus linéaire en virage, bien que plus floue (mais c'est une autre voiture). Je ferai probablement un deuxième compte rendu après la période de rodage. Le gros inconvénient, c'est le bruit : c'est un pneu assez bruyant, mais le son est de basse fréquence et d'amplitude élevée, à vitesse élevée (en dessous de 100 km/h), il est à peine perceptible. Le design des flancs est très beau, mais j'aurais aimé une meilleure protection contre les bordures. Dans l'ensemble, c'est un bon pneu, j'aurais juste aimé qu'il soit un peu plus précis et réactif… Je pense que l'Asymmetric 6 serait un meilleur choix : il est plus abordable, tout aussi confortable, offre une meilleure dynamique de conduite et consomme moins. Si Michelin rend le Pilot Sport 5 un peu plus silencieux et réduit la résistance au roulement, il pourra être vendu comme un modèle Primacy.

Excellentes, elles adhèrent parfaitement à la route, qu'elle soit mouillée ou sèche, sur autoroute ou en ville. Quasi increvables : après quatre étés et environ 64 000 km (peut-être plus, je ne compte pas précisément), elles sont encore bonnes pour au moins une saison. Elles gèrent parfaitement l'accélération de ma Model 3.
Ils sont un peu bruyants, mais rien de gênant. D'ailleurs, c'est surtout perceptible sur autoroute. Ils consomment un peu plus que des pneus économiques : mon autonomie réelle sur autoroute en été est de 450 km, tandis que des personnes avec la même voiture et des pneus Michelin Primacy EV atteignent 500 km (autoroutes européennes : 120 à 130 km/h).
Pour moi, la longue durée de vie et l'adhérence sous forte pluie valent largement ces petits inconvénients, la sécurité avant tout.
Quand je devrai finalement les remplacer, j'essaierai les Goodyear F1 Eagle, qui semblent être dans la même catégorie, mais consomment un peu moins.

C'est ma deuxième voiture équipée de pneus PS5 (les premiers sont montés sur une Civic familiale), et il s'agit d'une E39 avec suspensions Koni Sport, pack M Tech 2 et freins améliorés. La direction est directe, précise et rassurante. Comparés aux pneus Bridgestone plus sportifs que j'avais auparavant (Potenza Sport / RE004), les PS5 offrent une direction légèrement plus légère, une réactivité un peu moindre en entrée de virage et une plus grande souplesse latérale. L'avantage, c'est que le comportement routier est progressif en limite d'adhérence, les dérapages sont faciles à contrôler et la voiture n'est jamais nerveuse ni brusque.

Par rapport à l'ancienne PS4, l'adhérence sur sol sec est légèrement supérieure, tandis que le comportement général reste globalement similaire. L'entrée en virage et la tenue de route sont excellentes, et la voiture conserve un bon équilibre. Curieusement, le pneu semble mieux convenir aux BMW à propulsion qu'à notre Civic à traction : sur la Civic, il manque un peu de précision en entrée de virage et présente un sous-virage plus marqué qu'avec les anciens RE003, alors que sur la BMW à propulsion, il se comporte plus naturellement avec le PS5. Un renfort latéral plus important sur les voitures à traction améliorerait sans doute la réactivité initiale et la tenue de route en virage.

Les performances du PS5 sur sol mouillé sont impressionnantes. Sa résistance à l'aquaplanage est excellente, nettement supérieure à celle du RE004 et comparable à celle du Potenza Sport. Elle représente également une légère amélioration par rapport au PS4 sur sol mouillé. L'usure est également bonne jusqu'à présent, bien meilleure que celle du Potenza Sport et du PS4, d'après mon expérience. Le confort de roulement est un autre point fort : il est plus souple et plus raffiné que les Potenza Sport et RE004 que j'ai utilisés auparavant, dont les flancs sont plus rigides.

Globalement, ce n'est peut-être pas le pneu le plus sportif, mais c'est un pneu polyvalent et performant : sûr sur sol mouillé, durable, confortable et toujours très performant sur sol sec, en particulier sur un châssis RWD bien réglé.