Michelin Pilot Alpin 4 Rapports d'essais - Page 2

C'est le troisième hiver que ces pneus reviennent sur la voiture. La profondeur de la bande de roulement est toujours de 6 mm. Tout aussi confortable que la michelin ps4 décollée, mais lorsque les routes deviennent grasses et humides, elles vous garderont en sécurité. L'hiver dernier a conduit la voiture de Leeds à Norwich et de retour dans la pire neige et sans drame ni histoire, c'est à quel point ces pneus sont bons. Superbe et achètera un autre ensemble lorsque ceux-ci seront usés.

Je dois vous dire que je suis étonné par les performances de ces pneus. Je l'ai acheté immédiatement après l'achat d'une voiture équipée de toutes les saisons Dunlop Grandtrek ST30 qui, d'ailleurs, ne l'utilise pas, même quelqu'un le donne gratuitement, mais ce sera un autre sujet. Le PA4 est assez cher, car il devrait s'agir d'un pneu de haute performance mais qui en vaut globalement la peine. J'ai parcouru 4000 km sur des routes glacées, mouillées et ce que j'ai le plus aimé sur une surface sèche à -10 degrés et je n'avais aucune usure, pas de bruit significatif et une excellente adhérence dans 10 cm de neige. Le freinage sur sol mouillé et sec est également excellent. Je dirai que ces pneus sont parfaits pour les FWD et AWD et sont vivement recommandés pour les conditions météorologiques d'Europe centrale et orientale.

J'ai acheté ces pneus en décembre 2017 pour ma BMW525i Tourer car c'est la voiture que nous utilisons pour transporter mes deux petits enfants. Quelques semaines après la livraison, la neige a commencé à tomber et j'avais hâte de les tester. Dans l'ensemble, j'ai largement dépassé mes attentes. J'ai gravi des collines sans aucun problème pour une voiture à traction arrière laissant d'autres voitures dans mon sillage. Nous avons ensuite eu le rythme de l'est le 18 mars et je me suis senti extrêmement satisfait car ces pneus se sont comportés et ont fonctionné parfaitement. Je ne peux pas souligner l'importance de l'aspect sécurité de ces pneus lors de la conduite I. Conditions hivernales. Je suis revenu aux pneus d'été le 18 avril - peu ou pas après environ 3000 milles. Dans l'ensemble, je recommande vivement

La première impression était un peu étrange car je n'étais pas habitué aux pneus d'hiver au départ et je pouvais sentir un peu le mouvement de la surface du pneu sur la route où le caoutchouc bougeait (ne perdait pas de traction) un peu. Je me suis vite habitué et ça s'est installé très vite. Je les ai utilisés dans des conditions sèches et humides (eau de surface entièrement soufflée) sur 2 pieds de neige avec des surfaces glacées. Les pneus ont été bien entraînés dans toutes les conditions pendant l'hiver et je dois dire qu'ils ont très bien fonctionné dans toutes les conditions. Je suis resté coincé une fois dans la neige, mais cela était dû au fait que le châssis s’installait plus sur la glace que les pneus perdaient de la traction, c'est-à-dire se sont échoués. Je n'ai pas fait l'expérience d'aquaplaning une seule fois même si l'eau était d'environ 1 à 2 pouces de profondeur. Dans l'ensemble, les pneus ont très bien fonctionné et après les avoir enlevés aujourd'hui, l'usure est d'environ 2 mm après 2500 milles, y compris l'éclairage des pneus arrière sur la M4 assez souvent. J'ai conduit des voitures avec d'autres marques de pneus hiver et elles n'ont pas créé près du niveau de confiance des Michelin Alpine PA4. J'achèterais certainement à nouveau étant donné que la voiture est puissante et a besoin de toute l'aide qu'elle peut obtenir dans la glace et la neige, ils recommenceront cet hiver, certainement ...