Avis sur le Michelin CrossClimate 3 Sport - Page 2

Ce sont des pneus MCC3S fabriqués en Italie et importés, utilisés dans le nord-ouest Pacifique des États-Unis. Bien que je n'aie pas pu les tester sur la neige ou la glace, leur adhérence sur sol sec et mouillé est nettement supérieure à celle de tous les autres pneus que j'ai utilisés sur mon véhicule (Tesla Model Y), y compris les Pirelli P Zero All Season Plus Elect, les Michelin X-Ice, ou les pneus d'origine Goodyear, Continental ou Hankook montés sur ce modèle. Je suis particulièrement impressionné par leur comportement en aquaplanage à haute vitesse. Le confort est excellent et le pneu est nettement plus silencieux à toutes les vitesses que le Pirelli, pourtant doté d'une technologie de mousse antibruit. Le retour d'information de la route est inférieur à celui d'un pneu été comme le MPS4S, mais bien meilleur que celui de tous les pneus 3PMSF que j'ai utilisés, comme les Hakka R5 ou les Blizzak. Je lui attribue donc la note de 8. J'ai hâte d'aller en montagne cet hiver et de voir comment ils se comportent sur la neige !

Remarque importante : n’importez pas ces pneus tant que la situation douanière n’est pas réglée. Cela m’a coûté très cher.

Nous avons acheté ces quatre pneus fin août 2025 et avons parcouru 1200 km le mois suivant sur une Cooper S F56 de 2019.
Nous avons acheté la voiture il y a quelques mois, mais les pneus précédents, vieux de cinq ans, « Dunlop SportMaxx 205/40R18 86W extra load Runflat », étaient horribles (bruit de cabine, confort sur les bosses et glissement très rapide sur sol mouillé et sec).

Les nouveaux pneus (avec géométrie) sont beaucoup plus silencieux dans l'habitacle, et écouter une conversation ou de la musique est bien plus facile. Passer sur les imperfections de la route et les bosses est confortable, étant donné qu'il s'agit toujours d'un pneu sport à flanc fin. Le garage spécialisé a également constaté que le flanc était plus rigide qu'un pneu toutes saisons standard lors du montage. Le ralentissement notable lors des premiers trajets est le temps de stabilisation au volant. Je m'y suis vite habitué et cela ne me gêne pas, mais c'est logique lors du passage d'un pneu été runflat à un pneu toutes saisons (sans roulage à plat). En virage, en conduisant avec enthousiasme, je sens quand le pneu est sur le point d'atteindre sa limite (début du sous-virage) en régulant l'accélérateur. Ce n'était pas possible avec le pneu précédent, qui était glissant sur la glace même sur sol sec.

En comparant ce modèle à notre BMW E87 équipée de Michelin Pilot Sport 4/5, on le trouve moins rigide et sportif, mais suffisamment pour être qualifié de tout-terrain. Je n'ai jamais conduit avec fougue sur d'autres modèles tout-terrain, je ne peux donc pas le comparer.

Je ne peux pas encore évaluer l'usure, la neige et l'adhérence. Mes premiers trajets se sont déroulés à environ 20 °C sous un climat d'Europe occidentale.
Jusqu'à présent, je suis satisfait de ce pneu.

J'attendais exactement ce pneu – toutes saisons avec une orientation sportive. Je ne pense pas qu'une Série 5 nécessite un pneu UHP complet.

J'ai récemment fait installer un jeu complet de pneus et, après quelques centaines de kilomètres parcourus, mes premières impressions sont bonnes. L'adhérence sur sol sec et mouillé est excellente. Le niveau sonore est également excellent, pas plus élevé que celui des pneus été précédemment montés.
Pas de mauvais temps pour l'instant, donc pas de test sur la neige, mais l'avenir nous le dira. Compte tenu de l'expérience de Michelin avec le CC2, je suis sûr qu'ils s'en sortiront bien. La consommation de carburant ne semble pas avoir changé. Le confort est meilleur que celui des pneus run-flat précédemment montés.
Je suis très satisfait jusqu'à présent, j'attends simplement les performances sur la neige et l'usure. J'ai également obtenu un bon prix, moins cher que la PS5 que j'envisageais.

J'habite dans le Peak District et je fais la navette quotidiennement par Snake Pass jusqu'à Sheffield en utilisant des pneus PS5 en été et XC du 2 novembre au 2 avril, soit environ 60 km au total. La route R8 est idéale pour les trajets quotidiens en été, mais c'est un défi en hiver, en termes de température et de neige/glace, d'où la nécessité de pneus toutes saisons (novembre/avril). Je suis intéressé par ce que Michelin disait à propos des pneus 3 Sport = 2 PS5 et Alpine 5. J'ai donc investi dans un jeu le 23 juillet. Je les ai nettoyés pendant 200 miles. Je les ai roulés sur route rapide sur environ 500 miles à ce jour. Températures de 12 °C à 25 °C. Humide et sec. Résultat, d'après ma modeste expérience... À vitesse rapide sur route, sur route mouillée et sèche, ils sont aussi proches que possible de l'équivalent des PS 5 à des températures supérieures. Seule une journée sur piste pourrait éventuellement montrer une différence. Je pense qu'en automne/début du printemps, où je vois des températures, sur le Snake Pass de -2 °C à 10 °C, ces nouveaux pneus 3 Sports auront l'avantage sur les PS5. Je suppose qu'en raison du Mountain Snow Flake, les performances sur neige et glace seront identiques à celles des XC2, c'est-à-dire largement suffisantes. Au Royaume-Uni, Jonathan Benson a parlé de plus de sportivité et de réactivité. Il a raison. Mais ils ne semblent pas plus bruyants ni inconfortables que les CX2. Le temps nous le dira concernant le kilométrage, mais je pense honnêtement qu'ils sont aussi proches que les PS5 en été qu'ils sont en réalité identiques. Et pour une différence de prix de seulement quelques bières par coin de rue ? LOL. POURQUOI PAS ? J'espère que cela aidera ceux qui envisagent.

Je dois être honnête avec celui-ci. Je l'attendais depuis son annonce. Avant, j'avais des Continental ASC2, mais ils ont été utilisés et, le 22 avril 2025, j'ai remplacé les Continental par des Goodride All Season Elite Z-401 245/45/R19 102W en attendant la sortie des CC3 Sports. En juillet, j'ai remplacé les Goodride par les CC3S et j'ai été très déçu. Je n'ai parcouru que les 500 à 600 premiers kilomètres, mais le premier sentiment est qu'ils sont inférieurs aux performances des CC2, des Continental et même des Z-401. Testés sur sol sec et humide, mais comme nous sommes en juillet 2025, je ne peux pas parler d'usure, de neige ou de verglas.

Tout d’abord :
Adhérence/freinage sur sol sec, c'est un 7 pour moi par rapport aux Continental (9)
Mouillé, c'est un peu un désastre, même le Z-401 est meilleur.
Le retour sur route n'est pas un facteur très important pour moi, je sais que ce sont des voitures sportives donc je leur donne un 8, à cause de la rigidité.
La tenue de route est meilleure que tout ce que j'ai pu avoir, meilleure que Continental, CC2, Goodride et Goodyear. La direction est également très agréable.
Confort, je ne sais pas quoi dire. C'est une sorte de moyenne.

Est-ce que je rachèterais ? Pour l'instant, après la première impression, je ne le ferais pas. Après 40 000 km ? Qui sait ? De plus, les 6,1 mm ne me donnent pas beaucoup d'espoir en termes d'usure, mais je verrai avec le temps.

Globalement, ma première impression est que j'opterais pour le Continental AllSeasonContact 2 ou le Goodyear 4Seasons Vector 3e génération. Ensuite, je choisirais le CC2, puis le CC3S. Je ne peux rien dire sur le CC3, car il n'est pas disponible en Roumanie/UE.

Globalement : Déçu par le rapport qualité/prix. Peut-être qu'à la fin de leur durée de vie, j'aurai un meilleur avis.