Dossiers complets sur le carburant depuis que Fabia Estate a acheté 3/21 avec 18 800 miles au compteur. Pneus avant remplacés par Cross Climate 2 en 11/21 à 23700 miles au total. Le carburant moyen utilisé sur 4900 miles était de 44,09 mpg. Depuis lors 2590 miles à 41.30mpg : 6.3% pire et totalement inacceptable. Autres comparaisons pas suffisamment favorables pour ignorer une mauvaise consommation de carburant : le bruit n'est pas meilleur, la conduite et la direction ne sont pas sensiblement différentes. Le temps n'est pas assez mauvais pour avoir essayé les performances sur neige et glace.

Au cours de mes 60 années de conduite, c'est de loin le meilleur pneu polyvalent (tous temps) avec lequel j'ai de l'expérience. J'ai été étonné de voir comment il a géré les conditions de neige ici dans le nord-est l'hiver dernier. Ce pneu en vaut la peine si vous appréciez votre vie sur l'autoroute.

Manipulation très prévisible dans toutes les conditions météorologiques. Excel est mouillé et ne fera pas d'aquaplanage lorsqu'il est conduit dans des conditions routières. Légère augmentation de la consommation d'essence sur l'autoroute. Bon dans la neige et la glace, mais pas aussi bon que les pneus neige dédiés. Les pneus les plus silencieux que j'ai jamais eu.

Après plusieurs mois de magasinage, j'ai pensé que j'allais essayer ces pneus. Vraiment cher, mais je pense que vous en avez pour votre argent! Ce sont les meilleurs pneus que j'ai jamais eu au cours de mes 32 années de conduite. Leur apparence à elle seule vaut presque le prix. Ils sont géniaux dans la neige. Le bruit de la route est minime et l'adhérence sur chaussée sèche est incomparable.

Monté sur un RAV 4 il y a 6 mois. Sur le sec, ils vont bien et freinent bien, mais le retour n'est pas là. La direction d'un Rav 4 est vuage mais vous pouvez juger où la voiture va mais c'est tout. Vous savez où va la voiture et elle est adhérente, mais ce pneu n'est pas un pneu Goodyear F1 Eagle Asymmetric 5 Ultra haute performance. Pour le conducteur de tous les jours, ce pneu est parfait. Pour le mouillé, les CC2 sont encore une fois vraiment bons. La bande de roulement directionnelle du pneu aide à disperser l'eau pour éviter l'aquaplaning. Cependant, cela peut être lié à ma voiture, mais cela produit beaucoup de pulvérisation et couvre rapidement l'arrière de la voiture. C'est peut-être un design Rav 4 ou le CC2. Au niveau de l'usure, je ne les ai pas vérifiés lorsqu'ils étaient neufs mais sur les autres tests de revues de pneus ils devaient arriver avec du 7mm neuf et ils sont sur entre 5,6 et 6,1 mm. C'est avant et arrière et avec 1 rotation de pneu après 6000 miles. En termes de confort, si le pneu est sur une route accidentée, il est vraiment bruyant dans mon rav 4, mais cela pourrait être dû au peu d'insultes dans la voiture et avec les bosses, vous ne les sentez généralement pas mais vous les entendez. Depuis que j'ai le CC2, ils ont eu affaire à de la neige une fois et il y avait environ un demi-pied de profondeur. Ils ont très bien géré cela étant donné qu'il s'agit d'un pneu été toutes saisons et non d'un pneu toutes saisons hiver ou d'un pneu hiver complet. Au fur et à mesure que le pneu s'use, les rainures sont censées s'ouvrir et donner des performances similaires à mesure que le pneu s'use. J'examinerai cela en temps voulu pour voir si les performances diminuent ou restent similaires à celles du nouveau. Je n'ai pas testé sur la glace, donc je ne peux pas faire de commentaire à ce sujet. Aurais-je acheter à nouveau? Oui, mais uniquement avec un cercle noir avec un code d'offre. J'ai payé 135 £ par pneu et étant donné que les cotes de carburant et d'humidité sont A pour la résistance au roulement et B pour l'adhérence sur sol mouillé, ce qui est meilleur que le Vredstein Quatrac Pro et le Continental All Season Contact que j'ai été tenté d'acheter. Le CC2 a un prix similaire et a une meilleure résistance au roulement, mais semble également être le meilleur sur le sec, le mouillé et la neige d'après les récents tests de pneus. Le Vredstein Quatrac Pro semble mieux gérer le sec et le mouillé que le CC2 d'après les résultats des tests, mais c'est très bien jusqu'à ce que vous ayez 3 mm en hiver avec de la neige, c'est à ce moment que vous voulez les meilleures performances de pneu. Si le pneu dure aussi longtemps qu'il le devrait et compte tenu de toutes les performances qu'il a moins la maniabilité, j'achèterais à nouveau.

Grâce à cette revue vidéo et à la sortie par Michelin du CrossClimate 2 en octobre dernier (2021) au Japon, je les ai finalement achetés et ... rien de spécial, ça ressemble juste à des pneus normaux/été. Testés dans la neige en montagne, ils fonctionnent parfaitement. J'ai roulé lentement pour la première fois, c'était toujours une joie de conduire. Quand c'est arrivé il fallait essayer les pneus été dans la neige, même 3mm de neige fraîche sur 2-3% de pente ça marchait (rappel : quand pneus été). Du coup, je suis encore plus contente d'avoir les mêmes sensations estivales avec le CrossClimate2 et de pouvoir aller à la montagne quand elles.

C'est exceptionnel ! Je suis une infirmière itinérante en hémodialyse aiguë et je me rends dans différents hôpitaux pour traiter les patients quel que soit le temps qu'il fait à l'extérieur. J'ai eu des pneus Michelin Defender LTX sur toutes mes 3 voitures, à l'exception de la Camry Hybrid FWD 2020 qui était livrée avec Firestone FT140 qui était terrible dans la neige et la gadoue dans mon IMHO. Ce pneu CC2 déchire ! gère bien mieux que mon Defender LTX... oubliez le FT140. J'ai parcouru 60 miles cette nuit-là sur une autoroute et des routes intérieures non déneigées avec de la neige mélangée et de la gadoue sans aucun problème tandis que d'autres véhicules restaient coincés. Je recommande vivement Crossclimate2 en conduite enneigée et mouillée. Hâte de le tester par temps chaud.

J'ai acheté le Crossclimate 2 début décembre. Je faisais des recherches pour un pneu toutes saisons quelques mois avant l'achat et j'ai trouvé ce pneu. J'ai appris qu'en Europe, leurs pneus toutes saisons sont très différents des pneus toutes saisons que nous obtenons aux États-Unis. J'ai découvert que nous avons des pneus toutes saisons qui sont conformes aux spécifications européennes aux États-Unis, mais ils sont placés dans une catégorie différente de pneus appelés pneus toutes saisons parce qu'ils sont conçus pour la neige abondante. J'ai donc acheté les pneus et quand est venue la date d'installation, il pleuvait et les températures étaient dans les 40°F. Une fois l'installation terminée, j'ai remarqué une énorme différence entre les pneus Michelin et les pneus Continental que j'avais auparavant. Je sais que je ne peux pas comparer un pneu usé à un pneu neuf, mais si je me souviens bien, les pneus Continental étaient bons pour adhérer à la pluie lorsqu'ils étaient neufs, mais pas autant que les Michelin. Le seul problème que j'avais avec les pneus Michelin était qu'ils étaient un peu fermes et plus bruyants que les Continentals. Le lendemain, les routes étaient sèches et je n'ai pas entendu un seul bruit de la route provenant du pneu. Je suppose donc qu'en raison du fait qu'il s'agit d'un pneu directionnel, vous entendrez plus de bruit de la route lorsqu'il est mouillé. Mais le bruit de la route n'est pas trop gênant comme un pneu tout-terrain ou des pneus directionnels traditionnels. La fermeté des pneus a fini par s'estomper après quelques semaines d'utilisation. La tenue de route a été excellente, mais ma voiture étant une traction avant, vous ne pouvez pas trop la pousser car elle sous-vire et comme c'est l'hiver, le caoutchouc ne la supportera pas bien si c'était l'été. À la mi-janvier et au début de février, nous avons eu quelques ronds de neige, environ quelques centimètres chacun. Les pneus se sont bien comportés sur la neige en ayant tellement d'adhérence. Il y a quelques jours à peine (2 février 22), ma région a été touchée par 8 "de neige et ma voiture roule dans la neige profonde comme si je conduisais sur une route normale. Le nombre de véhicules sur les routes où je utiliser en direct des pneus toutes saisons (spécifications américaines) et AWD.Bien sûr, AWD peut vous aider à partir d'un arrêt, mais la maniabilité et le freinage sont ce qui fait que les pneus gèrent la neige et non le véhicule.J'ai dépassé des camions, des VUS, des multisegments, des berlines, pratiquement n'importe quelle transmission disponible parce qu'ils avaient du mal à s'accrocher à une bonne quantité de neige sur la route. J'ai freiné comme ce que je freine habituellement sur une route normale et l'ABS n'a pas fait d'heures supplémentaires comme mes pneus précédents. L'ABS a été utilisé quelques fois, mais seulement si je freine comme une secousse (freinage dur). Dans l'ensemble, c'est un excellent pneu jusqu'à présent cet hiver. Je suis ravi de ce que le pneu peut faire en été. Je recommande vivement ce pneu pour tout saison.

Je les ai installés juste avant un long trajet de 150 km à travers une violente tempête de neige de 350 m au-dessus de la mer à 1100 m. Les températures variaient de 0°C à -5°C. Route sèche, route mouillée, boue, routes enneigées. Ce qui se démarque définitivement, c'est la traction sur la neige. Fonctionnement très doux et extrêmement silencieux dans les 500 premiers km. J'espère qu'ils resteront comme ça. Un seul point négatif : Frais, ils n'ont que 7 mm de profondeur de filetage. Pas bon dans les pays avec une exigence légale de 4 mm dans des conditions hivernales.

Je ne suis pas un expert alors prenez mon avis avec le grain de sel. J'ai principalement conduit des Nokian WRG2, WRG3 et WRG4 - j'aime vraiment Nokian pour les conditions canadiennes. Cependant, j'ai lu beaucoup de bonnes choses sur les pneus CrossClimate 2 et par rapport aux Nokians, je peux dire avec confiance que le CrossClimate 2 se sentait mieux pendant la conduite estivale. Il était plus silencieux et je sentais qu'il avait une résistance au roulement inférieure à celle du Nokians. J'espère que cela contribuera également à une meilleure usure du fil. J'ai eu du mal à percevoir une différence significative dans les conditions de conduite hivernale. Les deux pneus étaient assez bons à mon avis.

Je cherchais une bonne paire de pneus toutes saisons qui donneraient plus de sécurité et de confiance dans les conditions hivernales au Royaume-Uni et une bonne traction par temps froid et pluvieux. J'habite dans le sud du Royaume-Uni, donc je ne m'attends pas à voir autant de neige, mais nous avons parfois de la neige fondue les matins froids et après quelques dérapages sur les vieux Uniroyal rainexpert 3 qui étaient sur la voiture, j'ai décidé de optez pour les nouveaux CC2 sur la base des excellents résultats des tests récents des utilisateurs. Je n'ai fait monter les pneus que depuis quelques centaines de kilomètres, mais je suis étonné de voir à quel point ils sont confortables et silencieux lorsque je conduis sur autoroute. Les performances de freinage sont bonnes et les niveaux d'adhérence sur sol sec et mouillé sont vraiment impressionnants par rapport aux anciens pneus Rainexpert 3. D'un point de vue subjectif de la conduite, le seul inconvénient que j'ai pu trouver pour les nouvelles CC2 est qu'elles n'étaient disponibles qu'en taille 205/60R16 96V Xl par rapport aux 205/60R16 92V qui sont la taille recommandée par le fabricant pour ma voiture et pendant la conduite. ville, je dois faire attention lorsque je franchis les ralentisseurs à cause du flanc plus rigide. Dans l'ensemble, un grand polyvalent si vous pouvez vous le permettre !

Je cherchais des pneus « tout temps » qui donneraient plus de sécurité et de confiance dans les conditions hivernales au Royaume-Uni, sans sacrifier le confort ou le bruit. Bien qu'encore à ses débuts, je suis extrêmement satisfait des performances des CrossClimate 2. Je viens de passer quelques jours dans le Peak District à une époque où les tempêtes de neige avaient fermé un certain nombre de routes. Ma voiture (FWD uniquement) a pu monter (et descendre) des voies très raides, défoncées et glacées avec à peine aucun patinage des roues - c'était vraiment impressionnant. Sur les routes sèches, la sensation de conduite est à peine modifiée par rapport aux pneus d'origine précédents (ContiPremiumContact 5) - je ne peux certainement pas trouver de compromis en termes de confort, de contrôle ou d'économie de carburant. Le bruit de l'autoroute est impressionnant - le niveau semble similaire aux pneus d'origine mais le pas est plus bas et moins perceptible.