Nuit et jour. En conduisant régulièrement toutes les saisons pendant des années, puis en passant aux CC2, j'ai été époustouflé. La voiture à traction avant a géré la neige fondante et la neige avec facilité, en particulier au départ sur des collines et des positions difficiles. Sensation de route sèche silencieuse et confiante et réponse nette pour des manœuvres rapides, tout en atteignant moins de 150 USD

Vivez au début d'une ceinture de neige au Canada et a toujours échangé des pneus entre les saisons. Ce sont vraiment des pneus TOUT TEMPS dont le motif me rappelle les excellents pneus Michelin HydroEdge All Season que j'ai achetés en 2007 et que j'ai conduits pendant 7 ans sur ma Sienna 2004 actuelle avant qu'elle ne soit abandonnée (trop bien !?). Sur mon KIA Niro 2019 (Michelin ne produit actuellement pas la taille pour mon fourgon), j'ai remplacé l'usine Michelin Energy Saver A/S en mars 2021 juste le temps d'attraper la dernière chute de neige et d'éviter les futurs soucis d'échange de pneus deux fois par an. et un coût inutile en temps et en argent (les pneus directionnels nécessitent des rotations fréquentes depuis et vers l'arrière pour des articles uniformes, mais je peux le faire moi-même). Ces pneus donnent à cet hybride compact à hayon Cross Over (je suis assez homme pour appeler cela un petit wagon! LOL) l'impression de conduire sur ma vieille berline de luxe 98 Accord EX V6 (à l'arrière) avec des pneus MXV 4 même dans des conditions enneigées. Sensation de pied très stable/sûre même dans les virages serrés/virages à grande vitesse par temps chaud/froid/sec/pluie/neige/verglas. Ces pneus absorbent beaucoup de bosses et de bruit et ne tremblent plus dans les virages. L'économie de carburant a également légèrement augmenté, passant d'une moyenne de 24 km/L sur les deux Energy Saver A/S et X-Ice XI3 à une moyenne de 25 km/L alors que j'applique toujours 4 psi au-dessus du niveau de pression recommandé par l'usine sur la base d'une température ambiante de 20 °C. Ces pneus sont classés n ° 1 dans les pneus toutes saisons de performance Consumer Report et il y a une vidéo YouTube sur le CrossClimate + (ancien modèle) conduisant facilement 1 054 km dans la neige lourde à travers les montagnes canadiennes de la Colombie-Britannique en 2 jours. Avec une garantie d'usine de 100 000 km, je pense que tout ira bien jusqu'à ce que la prochaine version de CrossClimate soit disponible.

J'en ai sur le Kia Sorento pendant environ 6 mois et j'ai conduit un hiver à Salt Lake City, où il y a beaucoup de neige. Ces pneus sont exceptionnels, silencieux et confortables sur le sec, une bonne adhérence sur le mouillé et bien meilleurs que n'importe quel autre pneu toutes saisons. Impossible de rester coincé même dans la neige profonde. Hautement recommandé. Ne les échangez que pour l'été car je veux un ensemble de AT pour la conduite en moab et je ne veux pas risquer un saut de flanc, sinon je le garderais toute l'année.

Voiture = Infiniti Q60 AWD 2014 (alias G37 Coupé / CV36 Skyline - RWD biais ATTESA AWD) Dans l'ensemble, je suis satisfait du pneu car je voulais un pneu confortable avec une longue durée de vie et un vrai pneu «toutes saisons» pour les mois d'hiver car je n'ont pas encore acheté un ensemble de roues / pneus d'été dédiés. Venant de l'ancien Michelin Pilot Sport AS3 + qui a duré environ 52 km sur 45 km avec une conduite parfois animée, je n'ai donc aucune raison de douter des affirmations de Michelin sur la bande de roulement, du moins sur mon véhicule. Manipulation sur le sec, l'AS3 + était meilleur dans les virages / virages et a activé le VDC / TCS moins souvent, la manipulation sur le mouillé semble être similaire. L'adhérence sur la neige et la glace, bien sûr, est nettement meilleure sur le CrossClimate2 avec tous les aspects de la maniabilité / accélération / freinage, alors que l'AS3 + serait quelque peu aléatoire de tout ce qui dépasse 1 "de neige. Alors que le pneu lui-même est confortable et pas bruyant (similaire quantité de bruit perceptible comme l'AS3 +), le motif / les blocs de bande de roulement épais ramassent de gros cailloux / cailloux comme aucun autre, ce qui peut entraîner un cliquetis gênant jusqu'à ce qu'ils soient inspectés et enlevés manuellement.