Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 - Résultats des tests

Statistiques de test

4

Tests terminés

3rd

Position moyenne

1st

Meilleur résultat

7th

Pire résultat

Analyse des performances

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 - Official Image

Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 offre des performances estivales globalement équilibrées, avec de fréquentes arrivées au sommet en début de cycle et une efficacité remarquable. Sur 21 tests estivaux, il obtient une moyenne compétitive de 4,5e place, avec notamment de multiples podiums et victoires (Sport Auto 2016 : 1/8 ; Test World 2016 : 3/13 avec le meilleur freinage sur sol mouillé ; Auto Bild SUV 2017 : 1/10 ; plusieurs deuxièmes places). Ses points forts récurrents sont les arrêts courts sur sol sec, une tenue de route stable sur sol mouillé et une résistance au roulement de premier plan, voire quasi-meilleure, de sa catégorie. Cependant, face à ses concurrents plus récents, il se classe en milieu de peloton lors des tests ultérieurs et présente des faiblesses récurrentes au freinage sur sol mouillé par rapport aux meilleurs, ainsi qu'un confort/bruit subjectif moyen à faible. En tant que pneu été de référence lors du test toutes saisons Sport Auto 2024, il a dominé les performances sur sol sec, mais s'est naturellement montré médiocre sur la neige et faible au freinage sur sol mouillé par rapport à ses concurrents toutes saisons. Les résultats montrent un freinage sur sol sec constant et puissant, une tenue de route compétitive sur sol mouillé et une excellente résistance à l'aquaplaning, ainsi qu'une excellente efficacité. Ces résultats sont compensés par des déficits intermittents de freinage sur sol mouillé et une tenue de route et un confort subjectifs moyens. Les prix et la densité des podiums confirment un classement général supérieur à la moyenne pour un pneu UHP de génération précédente.

Points forts en matière de performance

Performances à sec Fort
• 1ère place freinage et tenue de route sur sol sec au test de référence Sport Auto All Season 2024 (35,3 m ; 101,2 km/h)
• Meilleurs résultats de freinage à sec lors des tests d'été : 2e/9 en 2017 Auto Bild (36,1 m, +0,8 % par rapport au meilleur) ; bons placements dans plusieurs tests 2017/2018
Maniabilité sur sol mouillé et aquaplaning Modéré
• 2e/6e en tenue de route sur sol mouillé en 2018 EVO (+0,2 % par rapport au meilleur) et 1er en tenue de route subjective sur sol mouillé
• Fort aquaplaning : 2ème/8 en ligne droite et en courbe en référence Sport Auto 2024 (+2,3% et +1,5% par rapport au meilleur)
Résistance au roulement / Efficacité Fort
• 1er/9 résistance au roulement en 2017 Auto Bild (8,39 kg/t)
• 2e/6e résistance au roulement en 2018 EVO (+0,5 % par rapport au meilleur) ; salué en 2016 GTU pour son excellent RR
Bilan global / Récompenses Fort
• 1er/10 au classement général du test SUV d'été 2017 d'Auto Bild
• Podiums : 2/14 en 2016 GTU, 1/8 en 2016 Sport Auto, 3/13 en 2016 Test World, 2/9 en 2016 EVO, 2/10 en 2017 Sport Auto UHP/Track

Faiblesses de performance

Freinage sur sol mouillé Fort
• 8e/11 en 2018 AMS (+11,3% par rapport au meilleur)
• 7e/9e au EVO 2017 (+8,4 % par rapport au meilleur) ; plusieurs résultats en milieu de peloton lors des tests 2017-2018
Confort/Bruit subjectif Modéré
• 3e/3 confort et bruit en comparaison 2019 (+20% d'écart de confort ; +2,2 dB)
• Bruit 9e/11 en 2018 AMS (+2%)
Consistance de la manipulation à sec par rapport aux concurrents Modéré
• 3e/3e en termes de tenue de route sur sol sec en comparaison 2019 (+2,4 %) ; 7e/9e en termes de tenue de route sur sol sec en comparaison 2017 EVO (+1,5 %)
• Placements en milieu de peloton sur sol sec dans plusieurs tests 2017-2018 malgré un freinage puissant
Capacité hivernale/enneigement (comme référence estivale) Mineure
• Sport Auto All Season 2024 : dernier en freinage/traction/tenue de route sur neige (+71-117 % par rapport au meilleur) comme prévu pour un pneu été
• Non noté globalement ; le contexte limite l'applicabilité mais met en évidence la limitation saisonnière