Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Rapports d'essais - Page 4

TL;DR : Un pneu sûr mais ennuyeux à conduire.

Étiquette exacte du pneu : 225/40R18 92Y XL FP « Fabriqué en Allemagne »
Je commencerai par le positif : ces pneus sont très sûrs dans presque toutes les conditions, même dans des conditions hivernales légères.
Ils se sentent également en sécurité sur route mouillée, aussi bien sur route légèrement humide que dans l'eau stagnante profonde, avec une très bonne résistance à l'aquaplaning.

L'adhérence sur sol sec est assez agréable en conditions estivales, ils dirigent très légèrement et facilement, mon volant est devenu plus léger après avoir monté ces pneus.

Maintenant, je dois aborder mes expériences négatives avec ces pneus :
J'ai immédiatement entendu plus de bruit de roulement par rapport aux Michelin PS4 que ces pneus ont remplacés, cependant l'absorption des bosses et la sensation de la route sont bien meilleures par rapport aux PS4, ils semblent beaucoup plus doux.
Sur les routes accidentées, ces Eagles font un bruit semblable à celui d'une fenêtre ouverte, c'est plutôt un bruit de sifflement lourd plutôt qu'un bruit de roulement aigu.
Même les Continental WinterContact TS850 P étaient beaucoup plus confortables et silencieux à conduire sur cette voiture que l'Eagle Asy6.

Sur les routes mouillées et même sur les routes en béton froides et sèches, la traction dans les virages fait totalement défaut, le pneu donne l'impression de se bloquer dès qu'il perd un peu d'adhérence et il vous enlève toute votre vitesse, ce qui provoque une adhérence très saccadée lorsque vous essayez de prendre les virages rapidement, vous pouvez vraiment sentir que le composé de ce pneu n'est pas fait pour la progressivité dans les virages.

Dans l'ensemble, je suis extrêmement déçu, ils n'excellent pas en tant que pneu Touring ni en tant que pneu Performance, c'est un pneu hybride qui n'excelle qu'en matière de sécurité à mon avis.

J'ai enfin installé des pneus UHP/Max Performance neufs pour les tester. Ils étaient légèrement moins chers que les efficientGrip Performance 2.
Pas étonnant que Jonathan les adore : vraiment confortables, suffisamment silencieux, antidérapants et adhérents.

Je n'ai pas pu juger complètement en me basant sur une température ambiante de +4*C, mais pour les 10 premiers kilomètres, cela semblait initialement dur et bruyant.
Après 20 km, le pneu s'est réchauffé, est devenu plus silencieux et confortable, semble solide et les attentes sont élevées pour un véritable environnement estival.
Oh, et ce protecteur de jante charnu a l'air génial.

Suite à une précédente impression, revue. 5000 miles et un hiver plus tard.

Toujours très impressionné par le mélange global de caractéristiques en termes de performances et de confort au quotidien.

Ce qui m'a vraiment surpris, ce sont les niveaux d'adhérence en hiver (nord de l'Angleterre), en particulier sur les routes froides et humides. Je ne sais pas si c'est le composé, mais je n'ai vraiment pas eu l'impression que les pneus étaient compromis au moment/à l'endroit où je m'y attendais - au moment où je monterais normalement des pneus AS. Évidemment pas en termes de neige, mais juste sur les routes froides et grasses.

L'usure semble correcte pour ce que c'est.

J'ai acheté un jeu de 4 pour ma Mercedes A250 AMG, utilisé pendant environ 2 ans et je peux dire avec fierté que ce pneu entre facilement dans le Top 5 aux côtés de marques comme Michelin, Bridgestone, Pirelli et Continental.
Je le recommande vivement, que vous conduisiez une voiture normale ou une voiture de sport.
Vaut vraiment son prix par rapport aux autres marques !

J'ai monté ces pneus Goodyear Eagle Asymmetric 6 sur mon Abarth 595 competizione avant un voyage au Nürburgring après avoir vu des critiques positives et WOW quel pneu, je suis allé et revenu et j'ai eu d'excellentes performances sur la piste, puis j'ai passé les 6 000 derniers kilomètres avec une conduite principalement animée et ceux-ci adhèrent brillamment sur sol mouillé ou sec. Ils sont un peu bruyants mais c'est un petit inconvénient quand on considère les performances que vous en obtenez.

J'ai monté un jeu de 4 225 50 17 94Y sur une Audi A4 Avant 2023 après avoir retiré les pneus bleus Pirelli d'origine qui ne roulaient pas bien. Ce sont d'excellents pneus polyvalents sur route sèche et humide, peu bruyants sur la plupart des surfaces et un bon confort de conduite après 20 000 miles. J'ai fait tourner les pneus et je pense que je pourrais faire 10 000 miles supplémentaires car j'ai 5 mm à l'avant et 3,7 mm à l'arrière. Je recommanderais

Excellents sur les routes de ville lorsque vous avez besoin que les pneus soient réactifs même par temps froid. Excellents par temps chaud sur les routes de montagne et hors de la ville, mais ils ont duré 30 000 miles et ensuite des fissures sont apparues, l'un d'eux perd de l'air et j'ai perdu confiance en eux. Je conduis maintenant de manière raisonnable et prudente pour user les pneus tout en cherchant à les changer.

C'est probablement les meilleurs pneus que j'ai jamais eu au quotidien et ils m'ont sauvé la vie.

Sur le sec, ils offrent un retour d'information décent et une bonne adhérence pour un bruit de route minimal, idéal pour les longs trajets.
Sur le mouillé, il n'y avait pas d'aquaplaning si je conduisais à une vitesse raisonnable compte tenu de la route sur laquelle je me trouvais.
Ils étaient très progressifs à la limite et on savait quand l'avant était sur le point de glisser en le poussant (utile pour les propriétaires d'Audi...).
L'usure était très uniforme sur toute la bande de roulement, l'épaulement côté proche était de 1,6 mm et le corps principal était d'environ 2 mm.

Pour sauver ma vie, je roulais à 100 km/h et une camionnette est apparue sur une crête aveugle du mauvais côté de la route. J'ai décéléré de 100 à 0, facilement dans les 33 mètres revendiqués par les magazines. J'ai installé un nouveau jeu sur la voiture et je n'aurai plus rien d'autre sur la route quotidienne à l'avenir.

Je conduis depuis plusieurs décennies, mais ces 10 dernières années, j'achetais des pneus Vredestein jusqu'à ce que leur qualité baisse, alors j'ai essayé quelques autres voitures avec des pneus différents et j'ai vu que les Goodyear Assy 5's étaient très bons. La nouvelle version Assy 6's est sortie, j'ai donc décidé de les utiliser sur ma voiture précédente et les résultats ont été excellents. Maintenant, je les ai sur mon Audi A4 Quattro et ils sont absolument superbes, surtout quand on en a besoin (urgence et mauvais temps). J'étais inquiet de l'usure après avoir lu tous les commentaires sur lesquels je fais toujours des recherches, mais je trouve que l'usure est excellente pour l'application (les pneus sportifs s'useront plus que les pneus de tourisme, etc.). Je recommande vivement ces pneus qui impressionnent même mes camarades avec des voitures de sport spécifiques aux pneus lorsque je les laisse conduire la mienne. Quelles que soient les nouvelles méthodes de fabrication et les nouveaux matériaux, cela fonctionne bien sur ceux-ci.

Au début, j'étais intéressé par ce pneu en raison des commentaires de notre homme et d'autres sources. J'ai d'abord été satisfait du confort et de l'adhérence en général, mais j'ai été surpris par un comportement que je n'ai remarqué que sur ce pneu : le transfert de charge dans un virage rapide, surtout si vous touchez aux freins, est si mauvais que je dois corriger la direction, ce que je n'ai jamais eu à faire sur aucun autre pneu de cette voiture, qu'il soit runflat ou non. On a l'impression que la suspension de la voiture est soudainement morte, ceci à 2,2 bars (avant) et 2,3 bars (arrière). Les choses se sont améliorées en augmentant considérablement la pression, maintenant elle est à 2,5/2,7 et le pneu se sent beaucoup mieux, mais continue à faire cela dans les virages rapides, en particulier dans un virage particulièrement étroit en descente. Je déteste ça et cela seul ne me ferait pas choisir à nouveau ce pneu, cela n'est jamais arrivé avec d'autres marques et pneus et j'avais Conti Sport Contact 5, Falken (pas UHP), Yokohama V105… je pense que cela pourrait être dû à la rigidité du flanc, mais allez comprendre

Honnêtement, le pneu le plus performant dans tous les aspects de la conduite sur sol sec ou humide n'a pas d'importance. Je suis également impressionné en termes d'usure. Au début, j'étais un peu sceptique en raison de la faible profondeur initiale de la bande de roulement et d'une usure quelque peu importante, mais après 25 000 miles, 2 rotations et une surveillance attentive des pressions, les quatre pneus ont une profondeur de bande de roulement de 3,5 à 4 mm.
Cela signifie que je peux facilement parcourir 5 à 8 000 miles supplémentaires, tout en conservant la même sensation de sécurité et parfois de sportivité.
La seule chose qui est un peu pire après la 2ème année d'utilisation est qu'ils sont devenus un peu durs sur les petites imperfections de la route, mais cela peut aussi être dû à l'usure des composants de la suspension.
Le prix est également assez compétitif ici en Grèce, donc je les achèterai certainement à nouveau.

J'ai une Evo 8 MR, j'ai toujours eu des Bridgestone RE003 car je sais que ces pneus ont bien fonctionné sur la voiture et c'était un choix sûr pour moi, car changer de pneus n'est pas un exercice bon marché. Cependant, je cherchais à passer aux PS5 pour cette voiture, mais ces Asym 6 sont arrivés en vente pour environ 600 $ pour les 4, je ne pouvais tout simplement pas dire non. Ces pneus ont grandement amélioré ma voiture, en particulier par rapport aux RE003, je peux dire sans risque que je n'achèterai plus jamais de RE003. L'adhérence sur sol sec de ces pneus est incroyable et à des vitesses de virage où les RE003 crieraient, ces pneus sont silencieux.
L'adhérence sur sol mouillé est de jour comme de nuit, même si j'étais dans une voiture à traction intégrale, j'ai dû faire attention sur sol mouillé car les pneus RE glissaient très très facilement. Je peux maintenant presque conduire comme si c'était sec par temps humide.