Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Rapports d'essais - Page 4

Excellente adhérence à l'état neuf, sur sol sec comme mouillé, sur route et sur circuit. Toujours très bon en fin de vie, à 15 000 km. Je les ai remplacés par des Turanza T005 et la différence en termes d'adhérence, de tenue de route et de retour d'information a été phénoménale. Ils étaient également beaucoup plus confortables et silencieux jusqu'au troisième été, où ils sont devenus plus bruyants à l'intérieur du véhicule. J'aurais aimé les utiliser jusqu'à la fin de cet été, mais j'avais déjà fait plusieurs sorties circuit avec eux et les 2 000 km de conduite sportive en montagne les ont usés. On dirait que l'usure s'accélère en fin de vie et qu'ils deviennent plus bruyants. Malheureusement, j'ai aussi eu une pression trop élevée sur 1 000 à 2 000 km environ en milieu de vie, ce qui a contribué à une usure excessive. Le jeu m'a coûté 375 €, donc je pense que c'était un excellent rapport qualité-prix pour le plaisir de conduite. Ce serait du gaspillage de les utiliser pour un trajet quotidien, car ils s'useraient plus que des pneus non UHP.

Je les ai achetés il y a environ 2 400 km. J'avais besoin de remplacer des Sport Contact 7 usés après 6 mois d'utilisation. J'ai été satisfait de l'apparence, du bruit, de l'adhérence et du prix de ces pneus. Ils étaient environ 10 £ moins chers qu'un jeu de Continental de remplacement. Quant à l'adhérence, ils offrent une excellente adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé.

Malheureusement, lorsque je les compare aux SC7 que j'avais, j'en suis venu à les détester. Ils n'ont plus de limite ni de dépassement. Et lorsque vous dépassez la limite, les SC7 génèrent un survirage prévisible, tandis que les Goodyear continuent tout droit. De plus, le pneu est très peu sensible à la limite, il semble assez engourdi. Peut-être qu'ils auront une durée de vie plus longue qui compensera ces inconvénients, mais je préfère acheter des pneus un peu plus souvent plutôt que d'avoir un accident brutal sur une route de campagne écossaise parce que ma voiture a arrêté de tourner.

Les pneus sont ceux d'une Toyota Previa. Ils offrent une excellente adhérence. J'avais auparavant utilisé des Michelin Primacy 4ST, qui étaient meilleurs sur tous les plans, sauf l'usure. Un an plus tard, ils réclament un remplacement.
Je dois dire que je me suis senti en sécurité au volant de mon monospace, que ce soit en ville ou à la campagne. Il roule sous la pluie presque comme sur une route sèche. Les virages sont agréables et la tenue de route est bonne. Il est réactif au freinage, surtout sur route mouillée. Un peu bruyant, mais bon, c'est un pneu UHP, il est forcément bruyant. Si vous le faites durer plus longtemps, je le rachèterai avec plaisir.

J'ai fait beaucoup de recherches (merci Jonathan pour les excellentes vidéos !) pour choisir le pneu le plus adapté. La voiture est une Subaru Impreza WRX STI modifiée équipée de combinés filetés. Les pneus remplacés étaient des Yokohama Advan Neova AD08R : stables et adhérents, mais avec des flancs très rigides qui rendaient la conduite instable jusqu'à ce qu'ils soient chauds (pratiquement impossible en hiver). Du point de vue du confort, ils n'étaient tout simplement pas idéaux.

Oui, la voiture est censée être ferme et sportive, mais compte tenu de l'état actuel des routes, je souhaitais une voiture offrant une bonne adhérence et un bon agrément de conduite, tout en améliorant considérablement le confort. Auparavant, la suspension ne remplissait pas correctement sa fonction, car les pneus transmettaient directement chaque bosse et imperfection, compromettant ainsi la qualité de conduite et, par conséquent, l'adhérence et la maniabilité.

Ces nouveaux pneus Goodyear ont parfaitement atteint leur objectif : ils ont complètement transformé la conduite. Même s'ils ne sont pas aussi précis que les Advan à grande vitesse, je bénéficie désormais d'une traction et d'une souplesse optimales sans sacrifier le plaisir de conduite.

Je les ai même recommandés à des amis possédant d'autres voitures, comme l'Octavia vRS, et les retours ont été excellents : bonne tenue, confort amélioré et conducteurs satisfaits.

Merci à Tyre Reviews et merci à Goodyear !

Pneu solide et maniable sans être inconfortable. Je ne pense pas que l'adhérence sur sol sec soit aussi bonne que celle des Asy 5, mais peut-être que la voiture l'est. L'adhérence sur sol mouillé est meilleure et constitue un progrès supplémentaire, là où elle est nécessaire. Ils sont très prévisibles quant au moment où ils lâchent prise et commencent à glisser sur routes humides ou grasses. L'usure est cependant horrible. Conduite mixte en ville et sur routes de campagne, ils descendent à 3-4 mm après environ 15 mois (11 000 à 12 000 miles). Même pour un pneu UHP, je m'attendrais à deux ans/32 000 miles avant d'atteindre ce niveau, comme sur les versions précédentes. Cela m'a donné envie de changer de pneus et d'essayer quelque chose de nouveau après avoir utilisé des Goodyear F1 depuis les Asy 2. Je pense que je les remplacerai d'ici 1 à 2 000 miles.

Le bruit de la route sur l'asphalte rugueux (la plupart des routes) est insupportable. On observe déjà de légers bruits de pas sur les bords à environ 600 km/h.

Ces pneus sont très performants à tous points de vue. Cependant, le flanc très souple rend l'arrière de ma Golf R très mou. C'est la seule raison pour laquelle je ne les remplacerai probablement plus. J'en ai eu deux jeux jusqu'à présent.

J'ai acheté ces pneus en 2024 pour mon Alfa Romeo 159 personnalisée. La voiture est à traction avant, automatique, et j'ai effectué quelques modifications au niveau du moteur, de la boîte de vitesses et de la suspension. Que dire… c'est le meilleur pneu pour routes chaudes et sèches que j'ai testé jusqu'à présent. L'adhérence sur route chaude et sèche est étonnante, et elle est également bonne par temps humide. Le bruit est acceptable, l'usure est importante, peut-être même excessive, mais la performance a toujours un prix.
Le seul vrai problème pour moi est l'adhérence par températures inférieures à 10 °C. Cela se ressent au printemps ou en automne, lorsque les températures varient (jour et nuit) de 5 à 25 °C. Même sur route sèche, lorsque les températures sont inférieures à 10 °C, les pneus perdent de l'adhérence.

Troisième été sur ces pneus. À vrai dire, ces pneus sont un peu différents de ce que je recherchais et je les ai choisis plutôt que d'autres, mais je ne regrette pas mon achat.
Le pneu offre encore tellement d'adhérence que ma voiture ne peut pas exploiter tout son potentiel. L'adhérence sur sol sec est illimitée, ou du moins, c'est ce que je ressens. Les Celica de 7e génération sont connues pour avoir un léger sous-virage, mais avec ce pneu, mes ressorts et amortisseurs commencent à sauter avant même que l'adhérence ne disparaisse. Ce qui prouve que le dicton est vrai : la meilleure modification sur une voiture est un pneu. Avec ce pneu, je ne ressens plus le besoin de la modifier davantage, du moins en été. Sur sol mouillé, je ne sais pas comment, mais j'ai l'impression que la route est sèche et que nous revenons à la case départ. Le planning en ligne droite est excellent, même avec une voiture d'à peine plus d'une tonne. Grâce à leur faible poids, l'usure des pneus est minimale, voire nulle, et je négocie les virages et les ronds-points à la moindre occasion. Je ne peux pas me permettre des voitures très puissantes, donc la durée de vie des pneus n'a jamais été un problème ; mes pneus s'usent principalement avec l'âge.
La mauvaise nouvelle, c'est que les pneus sont toujours très bruyants, ma voiture n'a aucune isolation, et même les pneus hiver Blizzak sont plus silencieux en été que les Eagles, mais je dois dire qu'ils sont également très différents en taille (205/50/16 contre 225/45/17), le flanc est donc très rigide. C'est injuste, mais il faut le dire.
Ma voiture a une sensation de direction très directe, et ce pneu offre une sensation de route ultime. Je sens littéralement les petites fissures sur la route, cependant, cela entraîne parfois un effet de tramlining extrême. Et nous avons de très mauvaises routes par ici, et si elles sont très mauvaises, cela peut littéralement vous arracher le volant des mains si vous ne faites pas attention et ne le tenez pas comme si votre vie en dépendait. Cela peut être épuisant sur les longs trajets, mais encore une fois, cette voiture encourage cela plus que toute autre raison. (Cependant, Blizzaks élimine évidemment ce problème, donc le pneu en fait partie)
J'achèterai probablement à nouveau ce pneu pour ma nouvelle voiture de projet GR86 également, si le besoin d'un nouveau pneu d'été se fait sentir.

TL;DR : Un pneu sûr mais ennuyeux à conduire.

Étiquette exacte du pneu : 225/40R18 92Y XL FP « Fabriqué en Allemagne »
Je commencerai par le positif : ces pneus sont très sûrs dans presque toutes les conditions, même dans des conditions hivernales légères.
Ils se sentent également en sécurité sur route mouillée, aussi bien sur route légèrement humide que dans l'eau stagnante profonde, avec une très bonne résistance à l'aquaplaning.

L'adhérence sur sol sec est assez agréable en conditions estivales, ils dirigent très légèrement et facilement, mon volant est devenu plus léger après avoir monté ces pneus.

Maintenant, je dois aborder mes expériences négatives avec ces pneus :
J'ai immédiatement entendu plus de bruit de roulement par rapport aux Michelin PS4 que ces pneus ont remplacés, cependant l'absorption des bosses et la sensation de la route sont bien meilleures par rapport aux PS4, ils semblent beaucoup plus doux.
Sur les routes accidentées, ces Eagles font un bruit semblable à celui d'une fenêtre ouverte, c'est plutôt un bruit de sifflement lourd plutôt qu'un bruit de roulement aigu.
Même les Continental WinterContact TS850 P étaient beaucoup plus confortables et silencieux à conduire sur cette voiture que l'Eagle Asy6.

Sur les routes mouillées et même sur les routes en béton froides et sèches, la traction dans les virages fait totalement défaut, le pneu donne l'impression de se bloquer dès qu'il perd un peu d'adhérence et il vous enlève toute votre vitesse, ce qui provoque une adhérence très saccadée lorsque vous essayez de prendre les virages rapidement, vous pouvez vraiment sentir que le composé de ce pneu n'est pas fait pour la progressivité dans les virages.

Dans l'ensemble, je suis extrêmement déçu, ils n'excellent pas en tant que pneu Touring ni en tant que pneu Performance, c'est un pneu hybride qui n'excelle qu'en matière de sécurité à mon avis.

J'ai enfin installé des pneus UHP/Max Performance neufs pour les tester. Ils étaient légèrement moins chers que les efficientGrip Performance 2.
Pas étonnant que Jonathan les adore : vraiment confortables, suffisamment silencieux, antidérapants et adhérents.

Je n'ai pas pu juger complètement en me basant sur une température ambiante de +4*C, mais pour les 10 premiers kilomètres, cela semblait initialement dur et bruyant.
Après 20 km, le pneu s'est réchauffé, est devenu plus silencieux et confortable, semble solide et les attentes sont élevées pour un véritable environnement estival.
Oh, et ce protecteur de jante charnu a l'air génial.

Suite à une précédente impression, revue. 5000 miles et un hiver plus tard.

Toujours très impressionné par le mélange global de caractéristiques en termes de performances et de confort au quotidien.

Ce qui m'a vraiment surpris, ce sont les niveaux d'adhérence en hiver (nord de l'Angleterre), en particulier sur les routes froides et humides. Je ne sais pas si c'est le composé, mais je n'ai vraiment pas eu l'impression que les pneus étaient compromis au moment/à l'endroit où je m'y attendais - au moment où je monterais normalement des pneus AS. Évidemment pas en termes de neige, mais juste sur les routes froides et grasses.

L'usure semble correcte pour ce que c'est.