Continental Sport Contact 6 Rapports d'essais - Page 3

Très confortable - Mauvaises performances Avant d'utiliser les pneus, on m'a dit que les Continental Sport Contact 6 ne sont pas des pneus premium, je suis maintenant d'accord avec l'affirmation. L'adhérence sur sol sec des pneus était suffisante, progressive et il y avait suffisamment de retour d'information sur la route pour communiquer lorsque le pneu était à la limite. Cependant par rapport à une PS4, PS4s, Potenza S007, il y a moins d'adhérence et beaucoup moins de retours. Le flanc du pneu est trop mou et le pneu bouge trop sous la charge. Le bloc de roulement est très doux et bancal par rapport à une PS4 ou même à un Dunlop SportMaxx RT2, ce qui rend difficile le placement précis de la voiture sur la piste ou une conduite fougueuse. Le pneu est très confortable et silencieux pour un pneu "sport".

Ceci est mon 2ème jeu de Continental CSC6. J'adore la quantité d'adhérence que ces pneus offrent et Honda OE ces pneus pour une bonne raison sur le FK8R. La direction est si précise et précise pendant le sec. Cependant, ces pneus ont duré bien moins longtemps que tous les autres pneus que j'ai jamais utilisés.

Pneu fantastique sur le sec, mais n'a pas encore trouvé la limite dans les virages et offre un freinage puissant et sûr. D'accord en été mouillé > 7c mais sous-vire et glisse en hiver mouillé

Première expérience avec le Contis, en passant du Nankang NS-2 qui, selon moi, convenait très bien à ma Focus ST250. Ayant déménagé des Nankangs aux Contis, je suis extrêmement impressionné par l'adhérence sur le sec jusqu'à présent. Les mêmes routes sur lesquelles je pousse habituellement ma voiture ont vu le Contis perdre de l'adhérence plus tard ou pas du tout. Je ne peux pas parler d'adhérence sur sol mouillé et je ne peux rien dire non plus sur l'usure, je les ai eus pendant environ 5 à 6000 km jusqu'à présent et je ne peux pas vraiment dire que l'usure est si mauvaise. Nous verrons cependant, car ils ont un indice d'usure plutôt faible, ce qui me convient si cela signifie des méga niveaux d'adhérence. Les retours sont très bons, meilleurs que les Nankang, je dirais, mais tout cela pourrait aussi être dû au fait qu'ils sont tout neufs et comparés au caoutchouc de milieu de vie. Le confort est attendu, je conduis au 235/40/r18 et ils fonctionnent comme prévu, je ne peux rien leur reprocher. À égalité avec les Nankang, je dirais, même si je ne regarde pas tellement le confort car je conduis sur des routes généralement bonnes. Je devrais également dire que les Nankang ont été utilisés avec des amortisseurs douteux qui ont causé une usure inégale massive sur la largeur du pneu, pas sur sa longueur (non liée à la géométrie). Contis a été sur la voiture en même temps avec de nouveaux amortisseurs et la géométrie des 4 coins, donc voilà, et ils sont remplis d'azote au lieu d'air. Acheter à nouveau ? S'ils sont bons pour 2 étés, ils sont un pneu à acheter à nouveau. Je fais environ 20K km/été.

L'adhérence sur sol sec est excellente, comparable au SUV Michelin LS3. Le mouillé est tellement bien, l'ABS était activé et l'aquaplane à 60 km tournant à droite quand il avait un mois, cela n'est jamais arrivé sur le SUV F1A3 faisant le même virage, ni sur le LS3. L'usure est horrible, bien pire que les 2 ensembles ci-dessus que j'avais. Il est plus silencieux que les 2 autres, ce qui était la raison initiale de l'achat, mais l'usure est si mauvaise que cela n'en vaut pas la peine.

À ce jour, c'est le seul pneu que j'ai eu sur ma Civic Type R, donc je n'ai pas de bonne façon de le comparer aux autres. L'adhérence sur sol sec est cependant exceptionnelle et vous pouvez pousser le pneu dans les virages et freiner sans aucune hésitation. Pour l'accélération, c'est bien, mais la plate-forme FWD limiterait n'importe quelle voiture, ce n'est donc pas la faute du pneu. L'adhérence sur sol mouillé est assez faible par rapport à l'adhérence sur sol sec, ce qui est normal, mais je ne conduis pas de la même manière lorsqu'il fait froid et humide. Le confort est assez bon et le bruit des pneus est acceptable pour l'insonorisation limitée trouvée dans ma voiture. Si les pneus étaient libres, je n'aurais jamais ressenti le besoin de changer, mais j'ai dû faire pivoter les pneus à 4200 milles, car j'aurais probablement à peine atteint 6K sur les pneus avant. Je vis sur une grande colline avec de beaux virages, ce qui fait que tous mes pneus durent un peu moins que pour la moyenne des gens.

Le problème majeur de ces pneus est l'usure. Je ne roule pas très vite, j ai parcouru près de 12.000 km et les pneus doivent être changés.

Sur le sec, ces pneus ont d'énormes niveaux d'adhérence. L'avant en particulier avait des niveaux de virage et beaucoup moins de sous-virage que sur les pneus précédents. La traction est bonne mais pour moi la dynamique avant était excellente. L'adhérence et la direction ont vraiment été transformées. Le freinage est très bon. Pourtant. Sur le mouillé, plutôt décevant. Ils ont vraiment eu du mal avec la traction et la baisse de puissance bien pire que ce à quoi je m'attendais. Le freinage est toujours bon, mais en ce qui concerne la maniabilité, il n'inspire pas confiance compte tenu de la traction relativement faible. L'arrière est assez vif, la traction semble aller assez soudainement. En fait, ils ressentent la même chose à cet égard avec des pneus beaucoup moins chers, je ne connaîtrais pas la différence, ce qui était décevant compte tenu de l'adhérence sur sol sec. Je ne m'attends pas à grand-chose car les températures se refroidissent à l'approche de l'automne. Usure, je conduis dur mais les bords avant commencent déjà à frotter et ce n'est que d'environ 3 000 milles. Je m'attends à une mauvaise usure comme d'autres l'ont connu. Pour résumer, l'adhérence sur sec et chaud est excellente, la réponse de la direction, la tenue de route, brillantes. Temps humide, pas particulièrement inspirant confiance et moins bon que prévu compte tenu de la performance sur le sec.

Ce sont les pneus les plus complets que j'ai possédés. Cependant, ce sont les seuls que j'ai eu sur ma Polestar 2. La traction sur sol sec et humide est fantastique avec la traction intégrale, mais les étangs d'eau peu profonds d'un côté ont tiré de façon spectaculaire. J'attribue cela au poids de 5600lb du véhicule. Aucune vibration de la route même sur du béton et aucun bruit de pneu dans ce véhicule électrique. La bande de roulement ne retient pas les pierres et l'usure de la bande de roulement semble uniforme. Je n'aurai pas la chance de permuter les pneus car mes roues arrière sont plus larges. Sur la base de la bande de roulement que j'ai perdue en 8 000 milles, je m'attends à ce que la capacité des pneus à canaliser l'eau diminue avec l'âge.

7500 miles et doivent être remplacés. Je conduis plutôt prudemment - un GLC AMG 63. J'obtiendrai certainement des pneus différents.

Je suis vraiment impressionné par ces pneus! La première fois que j'utilise un pneu UUHP, c'était plus que je ne l'espère. Je l'ai acheté parce que les Goodyears Eagle F1 Supersport étaient épuisés pendant quelques mois et maintenant je ne regrette pas de les avoir choisis. Maintenant, je pense que ça ne vaut pas la peine que les gens achètent le Michelin Pilot Sport S. Ils sont vraiment chers. Achetez des Michelins si vous allez sur la piste et si vous voyez qu'ils donnent de meilleurs temps au tour. Après ceux-ci, j'essaierai le nouveau Bridgestone Potenza Sport.

2 ensembles sur l'essieu arrière, 1 FA. Tous types de conduite (piste, dérive, conduite normale, routes de campagne animées. Pour résumer, très bon sur le sec, excellent niveau d'adhérence sur les deux essieux, presque comparable à un pneu semi slick comme le Cup 2 (testé les deux) sur le piste et sur route mais bien meilleure «adhérence à froid». MAIS, mouillé est tout le contraire. Dans l'ensemble, les niveaux d'adhérence sont bons mais la prévisibilité est très mauvaise. Et la limite d'adhérence le pneu perd soudainement de l'adhérence qui se termine par un énorme coup survirage en plus d'un manque d'adhérence latérale sur les essieux avant. La dérive sur sol mouillé est impossible, l'essieu ne peut pas suivre, le sous-virage massif, incapable de réagir aux sollicitations de la direction. Dans l'ensemble, très bon sur le sec, imprévisible en L'usure n'est pas si mauvaise à mon avis.Mon Michelin Pilot Supersport a fait un bien meilleur travail sur le mouillé .... et ils sont bien connus pour n'être pas les meilleurs en termes de performances sur sol mouillé.