Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 90 avis
Les conducteurs décrivent généralement le Continental Sport Contact 6 comme un pneu UHP à très forte adhérence, offrant une excellente maniabilité sur sol sec, une réponse de direction précise et une traction rassurante, beaucoup louant également les performances sur route mouillée lorsque le pneu est neuf. Le confort et le bruit sont souvent jugés meilleurs que prévu pour cette catégorie, plusieurs propriétaires notant une conduite plus silencieuse et plus douce que celle de leurs pneus précédents. Le principal inconvénient est l'usure très rapide de la bande de roulement / la courte durée de vie (souvent perçue comme un mauvais rapport qualité-prix), et un plus petit sous-ensemble rapporte que les performances deviennent moins rassurantes par temps froid ou lorsque la bande de roulement est faible (y compris une sensibilité accrue à l'aquaplaning).
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 91 avis
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Sur le sec, ces pneus ont d'énormes niveaux d'adhérence. L'avant en particulier avait des niveaux de virage et beaucoup moins de sous-virage que sur les pneus précédents. La traction est bonne mais pour moi la dynamique avant était excellente. L'adhérence et la direction ont vraiment été transformées. Le freinage est très bon. Pourtant. Sur le mouillé, plutôt décevant. Ils ont vraiment eu du mal avec la traction et la baisse de puissance bien pire que ce à quoi je m'attendais. Le freinage est toujours bon, mais en ce qui concerne la maniabilité, il n'inspire pas confiance compte tenu de la traction relativement faible. L'arrière est assez vif, la traction semble aller assez soudainement. En fait, ils ressentent la même chose à cet égard avec des pneus beaucoup moins chers, je ne connaîtrais pas la différence, ce qui était décevant compte tenu de l'adhérence sur sol sec. Je ne m'attends pas à grand-chose car les températures se refroidissent à l'approche de l'automne. Usure, je conduis dur mais les bords avant commencent déjà à frotter et ce n'est que d'environ 3 000 milles. Je m'attends à une mauvaise usure comme d'autres l'ont connu. Pour résumer, l'adhérence sur sec et chaud est excellente, la réponse de la direction, la tenue de route, brillantes. Temps humide, pas particulièrement inspirant confiance et moins bon que prévu compte tenu de la performance sur le sec.
81%
Membre
245/40 R20
12 875 km
Essentiellement des voies rapides
Ce sont les pneus les plus complets que j'ai possédés. Cependant, ce sont les seuls que j'ai eu sur ma Polestar 2. La traction sur sol sec et humide est fantastique avec la traction intégrale, mais les étangs d'eau peu profonds d'un côté ont tiré de façon spectaculaire. J'attribue cela au poids de 5600lb du véhicule. Aucune vibration de la route même sur du béton et aucun bruit de pneu dans ce véhicule électrique. La bande de roulement ne retient pas les pierres et l'usure de la bande de roulement semble uniforme. Je n'aurai pas la chance de permuter les pneus car mes roues arrière sont plus larges. Sur la base de la bande de roulement que j'ai perdue en 8 000 milles, je m'attends à ce que la capacité des pneus à canaliser l'eau diminue avec l'âge.
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
7500 miles et doivent être remplacés. Je conduis plutôt prudemment - un GLC AMG 63. J'obtiendrai certainement des pneus différents.
Sur quels pneus roulez-vous ?
Vous vous renseignez sur le Continental Sport Contact 6 ? Évaluez les pneus sur lesquels vous roulez vraiment - et aidez le prochain acheteur à choisir.
Je suis vraiment impressionné par ces pneus! La première fois que j'utilise un pneu UUHP, c'était plus que je ne l'espère. Je l'ai acheté parce que les Goodyears Eagle F1 Supersport étaient épuisés pendant quelques mois et maintenant je ne regrette pas de les avoir choisis. Maintenant, je pense que ça ne vaut pas la peine que les gens achètent le Michelin Pilot Sport S. Ils sont vraiment chers. Achetez des Michelins si vous allez sur la piste et si vous voyez qu'ils donnent de meilleurs temps au tour. Après ceux-ci, j'essaierai le nouveau Bridgestone Potenza Sport.
2 ensembles sur l'essieu arrière, 1 FA. Tous types de conduite (piste, dérive, conduite normale, routes de campagne animées. Pour résumer, très bon sur le sec, excellent niveau d'adhérence sur les deux essieux, presque comparable à un pneu semi slick comme le Cup 2 (testé les deux) sur le piste et sur route mais bien meilleure «adhérence à froid». MAIS, mouillé est tout le contraire. Dans l'ensemble, les niveaux d'adhérence sont bons mais la prévisibilité est très mauvaise. Et la limite d'adhérence le pneu perd soudainement de l'adhérence qui se termine par un énorme coup survirage en plus d'un manque d'adhérence latérale sur les essieux avant. La dérive sur sol mouillé est impossible, l'essieu ne peut pas suivre, le sous-virage massif, incapable de réagir aux sollicitations de la direction. Dans l'ensemble, très bon sur le sec, imprévisible en L'usure n'est pas si mauvaise à mon avis.Mon Michelin Pilot Supersport a fait un bien meilleur travail sur le mouillé .... et ils sont bien connus pour n'être pas les meilleurs en termes de performances sur sol mouillé.
Pneus très agréables au chaud; Excellente stabilité et rétroaction à haute vitesse - Donne à la voiture une sensation très neutre (similaire aux Cup2) Cela étant dit, elles partent très rapidement en dessous de 7c - Par temps froid et humide, elles sont terribles par rapport à Michelin PS4S, et peuvent être assez accrocheur à la limite. L'autre problème est la vie - Seulement ~ 6000 miles d'utilisation malgré des rotations régulières et des contrôles d'alignement. (Comparé à plus de 15000 miles sur PS4S avec une conduite similaire, il leur reste encore 3-4 mm!)
Membre
BMW
265/40 R21 R
12 875 km
Essentiellement de la ville
Moyen
Premier jeu de pneus neufs. Bonne adhérence sur sol mouillé et sec, mais pas beaucoup sur une chaussée normale. L'usure est très mauvaise. Jusqu'à 3,5 mm tout autour après seulement 8000 miles et je ne conduis pas la voiture à fond .. Utilisez toujours les paramètres de pression à bord. N'achètera plus.
J'ai les pneus sur une BMW 640d de 315 ch et dans 6 mois, l'usure est incroyable et je n'ai même pas conduit la voiture comme j'aimais. Donc, même si c'est un bon pneu, je n'ai pas l'intention de changer de pneu tous les 10 000 miles et de dépenser 1,2K par an. Je vais essayer les Michelin p4 ou les nouveaux Goodyear asymmetric 5.
Les pneus étaient excellents pendant les 10 premiers kilomètres, puis il a commencé à se débattre en essayant l'évacuation de l'eau. Après 20 km, ils se sont complètement épuisés et j'ai commencé à ressentir des vibrations au-dessus de 180 km / h même après des roues équilibrées. je
Adhérence incroyable sur route sèche, excellente tenue de route et réactivité rapide. Je dois les remplacer à 37000 km, ce qui je pense que c'est 1 très bon score pour un pneu haute performance.
Je ne les recommande pas pour les voitures de haute puissance ou du moins lorsque l'induction forcée est impliquée, elles font frire assez facilement par rapport aux pirelli P-zero que j'avais avant elles. Dans les occasions de conduite animées, ils tiennent très bien les virages sans casser la traction ou sous la direction, un pneu de la série 25 ne sera jamais vraiment confortable, il n'est donc pas juste de porter ce jugement, mais compte tenu du profil, ils ne sont pas trop bruyants. Ils doivent être un peu plus doux pour s'adapter à ma voiture. Les démarrages à l'arrêt feront frire les pneus facilement et même les tractions à basse vitesse allumeront les pneus.
