Continental EcoContact 6 Rapports d'essais - Page 2

Je dois les changer après 30 000 km. Bonne consommation, mais je m'attendais à une meilleure durabilité. Yaris Cross.

Ces pneus étaient montés d'origine sur notre Peugeot e2008. La profondeur de la bande de roulement était incroyablement faible, même à l'état neuf (sans doute pour économiser de l'énergie), et le caoutchouc semblait très mou et flexible, à tel point que j'ai craint une crevaison dès le premier jour.
Et effectivement, après 8 mois et 5 600 kilomètres, un caillou de notre allée de gravier l'a transpercé. Je n'avais jamais eu de problème avec le gravier auparavant, avec d'autres pneus ou voitures. À voir le trou, on dirait que le pneu a offert très peu de résistance et s'est tout simplement déchiré.
Pneus affreux.
Heureux de les voir partir.

Je les ai eus tout neufs sur ma voiture neuve d'usine.
J'ai parcouru 10500 km, 20% sur autoroute et 80% en ville.
Je suis très déçu. Les pneus avant s'usent énormément. Après 8 mois et 10 500 km parcourus, il reste 5 mm de profondeur de sculpture à l'avant et entre 5 et 6 mm à l'arrière.
Notez que je n'ai pas conduit de manière sportive, mais de façon régulière au quotidien.
P.S. Ils sont devenus du bruit.

Il est venu avec une nouvelle voiture, Ford Kuga Plug-in 2025.
Il ne se conduit pas bien et ne freine pas bien sur le sec, j'ai donc attendu de le voir sur le mouillé pour procéder à leur évaluation.
Sur le mouillé, c'est un désastre complet,
Je vais devoir les changer, car ils sont très dangereux, et j'insiste là-dessus. Quiconque lit tout cela et les achète risque de le regretter.
Malheureusement, l'une de mes pires expériences.

Ce n'est pas un bon pneu. Ma Focus mk4.5 de 2024 en était équipée, et après seulement 11 000 km, les deux pneus avant doivent être remplacés. Je roule exclusivement en ville et sur autoroute, je ne roule jamais sur des routes non goudronnées et je me gare dans un parking public couvert au sol « doux », mais ils ont quand même craqué et se sont fissurés à tout va, et des morceaux entiers de la bande de roulement se sont détachés. Une rapide recherche sur Google montre que c'est un problème courant, même avec des pneus neufs (les miens ont été fabriqués en 1524). Je considère donc ces pneus comme dangereux, sujets aux éclatements sur autoroute, avec des conséquences potentiellement tragiques, et je vais en remplacer quatre par un jeu d'un autre fabricant.

Excellent si vous recherchez une excellente économie de carburant ; c'est le pneu monté d'usine sur ma Suzuki Swace (une Toyota Corolla break 1.8 hybride rebadgée) et ma consommation moyenne est de 4,8 L/100 km. Un peu bruyant peut-être, mais c'est le prix que je suis prêt à payer pour les économies réalisées à la pompe. Je rachèterai, probablement l'EcoContact 7.

Pneu totalement inadapté aux véhicules électriques. Surtout sur les véhicules électriques hautes performances, ce pneu peut être très dangereux sur la route. Sa gomme latérale est trop tendre, ce qui le rend très facile à déformer. Le seul moyen de réduire légèrement le résultat sur route est de gonfler 0,5 bar de plus que la valeur indiquée par le fabricant.

Mon revendeur de pneus m'a recommandé ce pneu pour ma KIA EV6 GT, car j'ai constaté une usure importante en dents de scie sur le Michelin Pilot Sport d'origine après 25 000 km. Cependant, pour une voiture sportive, ce pneu est un échec total. Un peu plus d'appui sur l'accélérateur et ça crisse ! Dans les virages, et surtout sur sol mouillé, on se sent nettement moins en sécurité qu'avec des pneus sport. Si vous souhaitez exploiter la puissance de votre voiture de temps en temps, évitez-les.

Bien sur le sec, mais sur une Ford Puma de 155 ch, c'est horrible sur le mouillé. Patinage des roues à accélération moyenne et forte sollicitation de l'ABS sur le mouillé. Pneus de la pire qualité en 40 ans de conduite. Continental, j'avais l'habitude de faire l'éloge de vos pneus. Espérons que la version Q soit meilleure.

Ceci est un avis mis à jour après 8 000 km. J'ai la version 6Q de ce pneu sur ma voiture. Après 8 000 km, le pneu est toujours très confortable et silencieux. L'adhérence sur sol sec est plutôt bonne, et la tenue de route sur sol sec est correcte. Pas exceptionnelle, mais suffisante pour la conduite quotidienne. L'adhérence sur sol mouillé, en revanche, est épouvantable. J'ai souvent fait de l'aquaplaning sous la pluie, ce qui m'a obligé à ralentir considérablement. Rouler à 96 km/h sur sol mouillé est vraiment dangereux et instable, surtout en ligne droite. Le freinage sur sol mouillé est terrible. L'ABS intervenait souvent, même à faible vitesse. C'est pourquoi je n'achèterai plus ce pneu. Je sacrifierais volontiers un peu de confort à la sécurité. Si vous habitez dans une région où il pleut beaucoup, évitez ce pneu.

Ces pneus ont été fournis neufs sur notre Kia Niro électrique 2023. À l'inspection, ils semblaient avoir une bande de roulement très fine à l'état neuf et doivent maintenant être remplacés après seulement 36 000 km de conduite silencieuse et économique (j'ai 73 ans et j'aimais voir ce qu'une voiture pouvait faire, mais je suis maintenant un utilisateur confirmé du régulateur de vitesse actif).
Ce sont les pneus les plus bruyants que j'aie jamais possédés et je ne peux pas les recommander en Nouvelle-Zélande. Ils sont utilisés sur les routes à gros gravillons de Nouvelle-Zélande ; sur les rares portions d'asphalte disponibles dans l'Île du Sud, ce sont les pneus les plus silencieux que j'aie jamais possédés ; une différence incroyable entre les passages d'une surface à l'autre.

Le pneu Continental Eco permet une économie de carburant de 3 % par rapport au Premium Contact, tandis que ses performances sur sol mouillé sont inférieures de 40 à 50 %. Je ne prendrais pas ce risque si le pneu n'était pas celui d'origine. L'expérience sur sol mouillé est conforme aux chiffres ci-dessus.